ເປີດທາງດ່ວນ, ປຸກລະດົມເຂດເສດຖະກິດພາກໃຕ້

ເປີດກວ້າງການພັດທະນາ

ທາງດ່ວນວິງຮວາ - ຟານທິ໋ ມີຄວາມຍາວ 100,8 ກິໂລແມັດ, ຈາກຕາແສງວິ້ງຮ່ວາ (ເມືອງຕືເຟືອງ) ຜ່ານ 4 ເມືອງຄື: ຕຸຍຟອງ, ບັກບິ່ງ, ຮາມທ້ວນບັກ ແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງດ່ວນ ຟານທິ - ດ່າວຢາ ຢູ່ຕາແສງ ຮ່າມກ໋າມ, ເມືອງ ຮ່າມທ້ວນ ( ບິ່ງທ້ວນ ). ພາຍຫຼັງການເຄື່ອນໄຫວຂອງທາງດ່ວນ ຟານທິ-ດ່າວຢາ, ທາງດ່ວນວິງຮວາ-ຟານທິໄດ້ເປີດນຳໃຊ້, ສ້າງການສັນຈອນລຽບຕາມ 2 ທາງດ່ວນຜ່ານແຂວງ ບິ່ງທ້ວນ ດ້ວຍຄວາມຍາວກວ່າ 154 ກິໂລແມັດ.

ເສັ້ນທາງດ່ວນ ຈາງ-ກ່າເລີມ ມີຄວາມຍາວກວ່າ 49 ກິໂລແມັດ, ລົງທຶນໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດ ເຊີນຫາຍ ຈຳກັດ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນເດືອນ 9/2021 ດ້ວຍຍອດມູນຄ່າກວ່າ 7.600 ຕື້ດົ່ງ, ປະຕິບັດຮູບແບບການຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ (PPP), ສັນຍາ BOT (ກໍ່ສ້າງ - ດຳເນີນທຸລະກິດ - ໂອນ). ໂຄງການມີຂະໜາດ 4 ເລນ, ກວ້າງ 17 ມ; ຈາກນັ້ນ ທາງຈະຂະຫຍາຍທາງກວ້າງ 32 ແມັດ, 6 ເລນ. ທາງດ່ວນທັງໝົດຂອງຢາຈາງ-ກາມແລມໄດ້ຈັດໃຫ້ມີ 18 ຈຸດຢຸດສຸກເສີນ, ໂດຍມີຊ່ອງທາງດ່ວນແຕ່ລະເບື້ອງຢູ່ທ້າຍເສັ້ນທາງ. ທາງດ່ວນຍັງມີຂົວ 25 ແຫ່ງ, ໃນນັ້ນຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ 10 ແຫ່ງ, ຂົວແຕ່ລະແຫ່ງມີຄວາມກວ້າງ 5 – 12 ແມັດ ຂຶ້ນກັບເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່.

Thông cao tốc, đánh thức các vùng kinh tế phía nam - Ảnh 1. — ຢູ່ຈຸດຕັດ Ma Lam ກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 28, ຍານພາຫະນະສາມາດເຂົ້າເມືອງ Phan Thiet ຫຼືໄປ Di Linh - Lam Dong.

ໃນເວລາວາງການເຄື່ອນໄຫວທາງດ່ວນວິງຮ່ວາ - ຟານທິ໋, ນັກຂ່າວ ແທງງຽນ ໄດ້ໄປວາງສະແດງຢູ່ສີ່ແຍກ Ma Lam (ອອກຈາກທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 28 ເມືອງ ຮ່າມທ້ວນບັກ) ເພື່ອບັນທຶກເຫດການສຳຄັນນີ້. ທ່ານ ຫງວຽນມິງຮ່ວາງ (ຢູ່ຕາແສງ ຮ່າມໄຕ, ເມືອງ ຮ່າມທັວນບັກ) ໄດ້ຢຸດລົດຂອງຕົນຢູ່ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 28 ເໜືອ ເພື່ອຊົມຈຸດເວລາດັ່ງກ່າວ, ຕາມທ່ານແລ້ວ, ແມ່ນ “ຈຸດເວລາປະຫວັດສາດຂອງບ້ານເກີດເມືອງນອນ”.

ທ່ານຮ່ວາງຈູງກ່າວວ່າ, ຄອບຄົວຂອງຕົນແມ່ນຊາວກະສິກອນ, ແລະຕ້ອງປະຖິ້ມສວນໝາກມັງກອນເພື່ອພັດທະນາເສັ້ນທາງຫຼວງນີ້. ສະນັ້ນ, ເມື່ອໄດ້ຍິນຂ່າວວ່າ ທາງດ່ວນໄດ້ເປີດໃຫ້ນຳໃຊ້ຢ່າງເປັນທາງການ, ຈິ່ງຢາກຢືນຢູ່ເທິງຂົວ ແລະ ເບິ່ງດ້ວຍຕາຕົນເອງວ່າ ການສັນຈອນໄປມາແນວໃດ. “ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ ດ້ວຍເສັ້ນທາງຫຼວງລຽບຄືນີ້, ບ້ານເກີດເມືອງນອນຈະປ່ຽນແປງຢ່າງວ່ອງໄວ, ບໍ່ພຽງແຕ່ ເສດຖະກິດ ພັດທະນາເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ການໄປມາຫາສູ່ກັນຢ່າງສະໜິດສະໜົມຂອງປະຊາຊົນກໍຈະປະກອບສ່ວນປັບປຸງຊີວິດທາງດ້ານຈິດໃຈ, ວັດທະນະທຳ.

ຕອບສຳພາດຕໍ່ນັກຂ່າວ ແທງງຽນ, ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນເມືອງ ຮ່າມທ້ວນບັກ ຫງວຽນງອກທາກ ບໍ່ສາມາດປິດບັງຄວາມຕື່ນເຕັ້ນເມື່ອທົ່ວແຂວງມີ 2 ເສັ້ນທາງດ່ວນຜ່ານ, ໄດ້ເປີດສາກໃນເວລາດຽວກັນ, ແມ່ນມີຄວາມໝາຍທີ່ສຸດ.

“ການມີທາງດ່ວນ 2 ເສັ້ນນີ້ ຈະເປີດຊ່ອງວ່າງໃຫຍ່ໃຫ້ແກ່ທ້ອງຖິ່ນຂອງພວກເຮົາໃນດ້ານການຄ້າ, ການພັດທະນາເສດຖະກິດ, ຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນໃຫ້ດີຂຶ້ນໃນທຸກດ້ານ, ນອກຈາກການເດີນທາງທີ່ສະດວກສະບາຍຈາກ ແຄ໋ງຮ່ວາ ຫຼື ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ເຖິງເຂດພູສູງພາກກາງ… ທັງນີ້ກໍ່ເຮັດໃຫ້ເວລາສັ້ນລົງ.

Thông cao tốc, đánh thức các vùng kinh tế phía nam - Ảnh 2. — ຍານພາຫະນະທີ່ເດີນທາງຢູ່ເສັ້ນທາງຫຼວງຢາຈາງ - ກາມເລີມ ໃນຕອນເຊົ້າວັນທີ 19/5

ເຄິ່ງເວລາຈາກນະຄອນໂຮ່ຈີມິນເຖິງ Khanh Hoa

ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານດ້ານເສດຖະກິດແລ້ວ, ທາງດ່ວນ ຮ່າຢາງ - ກາມເລີມ ເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນ ກ່າເລີມ - ຫວິງຮວາ, ວິງຮ່ວາ - ຟານທຽນ ແລະ ທາງດ່ວນ ຟານທິ - ດ່າວຢາ, ສ້າງ “ກະດູກສັນຫຼັງ” ໃຫ້ບັນດາແຂວງພາກໃຕ້, ເຮັດໃຫ້ເວລາເດີນທາງຈາກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄປຍັງບັນດາແຂວງດັ່ງກ່າວສັ້ນລົງເຄິ່ງໜຶ່ງ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວຈະນຳໄປສູ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມໃນທົ່ວພາກພື້ນ.

ທ່ານ Chu Cong Minh ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈະລາຈອນໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຖ້າຢາກຈະເດີນທາງຕ້ອງມີຖະໜົນຫົນທາງ, ຖ້າຢາກຮັ່ງມີຕ້ອງມີທາງຫຼວງ. ເມື່ອເບິ່ງຄືນປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວເຊັ່ນ: ຍີ່ປຸ່ນ, ທ່ານຈະເຫັນວ່າລະບົບທາງດ່ວນ ແລະ ລົດໄຟໃຕ້ດິນແມ່ນມີຄວາມກວ້າງຂວາງແລ້ວ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ເຂດພາກໃຕ້, ພິເສດແມ່ນເຂດຫົວຈັກເສດຖະກິດຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ລະບົບຈະລາຈອນເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນຈຳກັດຫຼາຍ; ໃນນັ້ນມີພຽງ 2 ເສັ້ນທາງດ່ວນຄື: ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຢາ ແລະ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ເຈືອງລອງ, ໄດ້ຈຳກັດຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນ ແລະ ແຮງຂັບເຄື່ອນຂອງນະຄອນ ແລະ ພາກໃຕ້ທັງໝົດ. ຂະນະດຽວກັນ, ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A ເກືອບຈະເສຍໜ້າທີ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ ແລະ ກາຍເປັນເສັ້ນທາງພາຍໃນເມືອງ ເມື່ອມີເຮືອນຫຼາຍຫຼັງຢູ່ແຄມທາງ, ຄວາມໄວບໍ່ສູງ, ເສັ້ນທາງເປ່ເພເສຍຫາຍ ແລະ ແຄບ.

ການສັນຈອນໃນເສັ້ນທາງຫຼວງໃໝ່ເປັນແນວໃດ?

ຖ້າລົດເຂົ້າທາງດ່ວນວິງຮ່ວາ - ຟານທິ໋ ຈາກນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ພຽງແຕ່ໄປຕາມທາງດ່ວນ ດ່າວຢາ - ຟານທິ໋, ຮອດສີ່ແຍກ ຮ່າກິມ ໄປຮອດວິງຮ່ວາ, ແລ້ວແລ່ນຕາມສີ່ແຍກ Vinh Hao ຫາທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ເພື່ອໄປຍັງ Ninh Thuan, Khanh Hoa.

ຖ້າໄປຈາກ Ninh Thuan, Khanh Hoa, ທ່ານສາມາດໄປທາງແຍກ Vinh Hao ເພື່ອເຂົ້າສູ່ທາງດ່ວນເສັ້ນນີ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ເສັ້ນທາງຕັດ ຈ່າວ (ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ຫາ ຕາແສງ ຫາຍນິງ ຫ່າງ 3 ກິໂລແມັດ), ແຍກໄດນິງ (ຈາກທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ໄປຕາມທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 28B ຫາ ເມືອງຊົ້ງບິ່ງ, ຫ່າງຈາກເທດສະບານ 4 ກິໂລແມັດ), ແຍກມາເລັມ (ຜ່ານທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 28 ບ້ານ ຮາມໄຕ, ເມືອງ ຮາມທ້ວນບັກ) ແລະ ສຸດທ້າຍແມ່ນຈຸດຕັດ Ham Kiem ເພື່ອອອກທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ ຟານໄຕ - ຈຸດ 1. ທາງດ່ວນໄດ້ສ້າງສຳເລັດທັງໝົດ ແລະ ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອນໄຫວ.

ບໍ່ຄືກັບທາງດ່ວນ ຟານທິ-ດ່າວຈີ່ ທີ່ມີ 4 ເລນ, 2 ເລນສຸກເສີນ, ຄວາມໄວສູງສຸດ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ຄວາມໄວຕ່ຳສຸດ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເສັ້ນທາງດ່ວນ ວີ້ງຮ່ວາ-ຟານທຽດ ພຽງແຕ່ໃຫ້ຄວາມໄວສູງສຸດ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເສັ້ນທາງດ່ວນນີ້ຍັງມີ 4 ເລນ, ແຕ່ມີບ່ອນຈອດສຸກເສີນພຽງແຕ່ 4 – 5 ກິໂລແມັດ (ແຕ່ລະບ່ອນຈອດສຸກເສີນພຽງແຕ່ 270 ແມັດ). ຕາມກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ປະຈຸບັນ, ຢູ່ສອງເສັ້ນທາງດ່ວນ, ວຽກງານບຸກເບີກທີ່ດິນເພື່ອກໍ່ສ້າງຈຸດຢຸດຢູ່ສອງຝັ່ງຂອງເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວພວມດຳເນີນຢູ່. ສະນັ້ນ, ພາຫະນະທີ່ເຂົ້າມາທາງດ່ວນຄວນສັງເກດວ່າຖ້ານໍ້າມັນໝົດ, ຈະບໍ່ມີບ່ອນເຕີມນ້ຳມັນ.

ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຕາມແຜນການຂອງກະຊວງຂົນສົ່ງ, ລົດໃຫຍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ລົດແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ຄວາມໄວຕ່ຳສຸດ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໂຄງການທາງດ່ວນນາຈ່າງ-ກາລາມຈະກາຍເປັນເສັ້ນທາງທຳອິດທີ່ຈະນຳໃຊ້ລະບົບຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະ (ITS), ລວມທັງລະບົບຕິດຕາມກວດກາເສັ້ນທາງແລະອຸໂມງ, ລະບົບເກັບຄ່າເສຍເງິນບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ລະບົບສື່ສານ, ກ້ອງຈະລາຈອນ ແລະ ອື່ນໆ.

Que Ha - ກວາງ

ສະນັ້ນ, ເມື່ອທາງດ່ວນ ຟານທິ - ຫວິງຮວາ ແລະ ຫວິງຮວາ - ກາເລີມ ຖືກເປີດໃຫ້ສັນຈອນໄປມາ, ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງດ່ວນ ຟານທິ - ກ່າເລີມ ແລະ ຟານທິ - ດ່າວຢາ, ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຢາ. ເວລາເດີນທາງລະຫວ່າງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນກັບບັນດາແຂວງພາກກາງພາກໃຕ້ຈະສັ້ນລົງເຄິ່ງໜຶ່ງ, ຊ່ວຍໃຫ້ປະຢັດນ້ຳມັນ, ເວລາ ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ນີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນລາຄາສິນຄ້າແລະເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນ. ການທ່ອງທ່ຽວ ແລະອະສັງຫາລິມະຊັບຈະຂະຫຍາຍຕົວເຊັ່ນດຽວກັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນ, ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດເທິງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A. “ເມື່ອບັນດາທ້ອງຖິ່ນຕິດພັນກັບຫົວຈັກເສດຖະກິດຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ຈະຊ່ວຍຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ສະນັ້ນ ດຶງເອົາບັນດາແຂວງ ແລະ ເຂດອ້ອມແອ້ມນະຄອນ, ສະນັ້ນ ເພື່ອພັດທະນາເສດຖະກິດ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຕ້ອງມາກ່ອນ, ພິເສດແມ່ນການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ”.

ແບ່ງປັນທັດສະນະດຽວກັນ, ນັກສະຖາປະນິກ ຫງວ໋ຽນວັນມູ້, ອະດີດປະທານສະມາຄົມສະຖາປະນິກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຕີລາຄາວ່າ: ການເປີດເສັ້ນທາງດ່ວນ ຮ່າຢາງ - ກາມເລີມ ແລະ ວິງຮວາ - ຟານທິ໋ ກໍ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A, ທາງລົດໄຟ ແລະ ສາຍການບິນ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນກຳລັງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດຂອງ 2 ແຂວງບິ່ງທ້ວນ ແລະ ແຄ໋ງຮ່ວາ ເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງແມ່ນບັນດາເຂດເສດຖະກິດພາກກາງພາກໃຕ້ ແລະ ຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ເຖິງແມ່ນແຜ່ລາມໄປຍັງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ເພາະບັນດາເສັ້ນທາງດ່ວນນີ້ແມ່ນ “ກະດູກສັນຫຼັງ” ເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາແຂວງແຄມຝັ່ງທະເລພາກກາງ-ຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້.

“ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເວົ້າລວມ ແລະ ເຂດເສດຖະກິດສຳຄັນທາງພາກໃຕ້ ແມ່ນການປະກອບສ່ວນອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ແກ່ GDP ຂອງປະເທດ. ເຂດນີ້ຍັງສຸມໃສ່ບັນດາທ່າເຮືອສາກົນ, ສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ສູນຂົນສົ່ງ, ຂົນສົ່ງ, ສະໜາມບິນສາກົນ… ແຄ໋ງຮ່ວາ ແລະ ບິ່ງທ້ວນ, ນິງທ້ວນ ແມ່ນແຂວງທີ່ມີທ່າແຮງດ້ານການທ່ອງທ່ຽວຢ່າງແຂງແຮງ, ພິເສດແມ່ນແຂວງ ແຄ໋ງຮ່ວາ ແລະ ບິ່ງທ້ວນ, ສອງແຫຼ່ງທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີຊື່ສຽງໄດ້ຊຸກຍູ້ການຄົມມະນາຄົມສະດວກກວ່າ. ທ່ານ Muoi ເນັ້ນໜັກວ່າ.

ແຫຼ່ງທີ່ມາ