ບຸກເບີກຊ່ອງທາງໃຫ້ກຳປັ່ນໃຫຍ່ເຂົ້າສູ່ແມ່ນ້ຳຮວາ

ປະຈຸບັນ, ກຳປັ່ນທີ່ເຂົ້າ ແລະ ອອກຈາກທ່າກຳປັ່ນຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງຜ່ານຊ່ອງແຄບແມ່ນ້ຳຮວາມີນ້ຳໜັກປະມານ 10.000 DWT.

ຕາມບໍລິສັດຄວາມປອດໄພທາງທະເລພາກໃຕ້ແລ້ວ, ຊ່ອງທາງການເດີນເຮືອຂອງກຳປັ່ນລຳໃຫຍ່ທີ່ເຂົ້າສູ່ແມ່ນ້ຳຮວາໄດ້ສຳເລັດການວັດແທກບາງພາກສ່ວນພາຍຫຼັງການຂຸດຄົ້ນ.

ສະເພາະໃນຂອບເຂດການສໍາຫລວດຮ່ອງຮອຍທາງລຸ່ມຂອງຊ່ອງທາງການນໍາທາງ, ໄດ້ຂຸດເຈາະ ແລະ ບໍາລຸງສ້າງຮ່ອງນໍ້າທະເລແຕ່ບອຍນໍາທາງເລກ 7 – 1030 ມ (ບໍລິເວນນໍ້າເຊບັ້ງໄຟ + 400 ມ) ຫາ ຮ່ອງນໍາທາງເລກ "7" + 90 ມ, ຄວາມຍາວປະມານ 1.12 ກິໂລແມັດ, ຮ່ອງທາງລຸ່ມມີຄວາມຍາວ 7.40 ມ.

Thông luồng cho tàu lớn vào sông Hậu - Ảnh 1. — ປະຈຸບັນ, ທ່າກຳປັ່ນ Can Tho ໄດ້ຮັບກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ມີກຳລັງການຜະລິດເຖິງ 20.000 DWT ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບັນທຸກເຂົ້າ ແລະ ອອກຈາກທ່າກຳປັ່ນທະເລ.

ສຳລັບເຂດຄອງນ້ຳຕາດ, ຄອງກວາງໂຈ່ວ ແລະ ລຳແມ່ນ້ຳຮວາ ເປັນຊ່ອງທາງເດີນທະເລຂອງກຳປັ່ນຂົນສົ່ງນ້ຳໜັກໃຫຍ່ທີ່ເຂົ້າສູ່ແມ່ນ້ຳຮວາພາຍຫຼັງຂຸດຄົ້ນແລ້ວ, ຄວາມເລິກໃນປະຈຸບັນແມ່ນ 6,4 ແມັດ.

ບັນດາກຳປັ່ນເດີນເຮືອຕາມຊ່ອງທາງການນຳທາງສຳລັບບັນດາກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳໜັກໜ່ວງທີ່ເຂົ້າມາໃນແມ່ນ້ຳຮວາແມ່ນແນະນຳໃຫ້ອີງໃສ່ແຈ້ງການການເດີນທະເລກ່ຽວກັບຄວາມເລິກຂອງຊ່ອງທາງພາຍຫຼັງການຂຸດເຈາະ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາເພື່ອນຳໃຊ້ມາດຕະການການເດີນເຮືອຢ່າງປອດໄພ ແລະ ປະຕິບັດຕາມການສົ່ງມອບຂອງທ່າກຳປັ່ນທ່າກຳປັ່ນ Can Tho.

ແຈ້ງໃຫ້ໜັງສືພິມ Giao thong ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ທ່າເຮືອທ່າເຮືອ ແຄ໋ງຮ່ວາ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການຂຸດເຈາະໃຫ້ບັນດາກຳປັ່ນຂະໜາດໃຫຍ່ເພື່ອເຂົ້າສູ່ແມ່ນ້ຳ Hau ຍັງມີພາກສ່ວນທີ່ຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ພາກສ່ວນປະຈຸບັນຂອງຊ່ອງທາງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການປະກາດຢ່າງເປັນທາງການເພື່ອຂຸດຄົ້ນເລິກໃຫມ່.

ໂຄງການຂຸດເຈາະຊ່ອງທາງສຳລັບກຳປັ່ນຂົນສົ່ງນ້ຳໜັກຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ເຂົ້າໄປໃນແມ່ນ້ຳຮວາ ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງແຜນການບຳລຸງສ້າງທາງທະເລປີ 2024 ຂອງ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ຂົນສົ່ງ ເພື່ອແນໃສ່ຂຸດຮ່ອງຮ່ອງນ້ຳໃຫ້ໄດ້ຄວາມເລິກມາດຕະຖານ -6,5m.

ຫວ່າງມໍ່ໆນີ້, ໂຄງການລົງທຶນໄລຍະທີ 2 ເພື່ອສ້າງຊ່ອງທາງໃຫ້ກຳປັ່ນຂົນສົ່ງນ້ຳໜັກໃຫຍ່ເຂົ້າແມ່ນ້ຳຮວາກໍ່ໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຈຸດໝາຍສ້າງຊ່ອງທາງເລິກສຳລັບກຳປັ່ນ 10.000 ໂຕນ ແລະ 20.000 ໂຕນ, ຫຼຸດຜ່ອນການບັນທຸກເຂົ້າ-ອອກທ່າກຳປັ່ນຢູ່ແມ່ນ້ຳຮວາ.

ຜູ້ນຳບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທ່າກຳປັ່ນ Can Tho ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ບັນດາກຳປັ່ນທີ່ເຂົ້າ ແລະ ອອກຈາກເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງຕົ້ນຕໍແມ່ນກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳໜັກ 6.000 – 6.500 DWT ແລະ ລຳລຽງບາງລຳແມ່ນ 10.000 DWT.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໄດ້ມີກຳປັ່ນບາງລຳທີ່ບັນທຸກແຜ່ນໄມ້ທີ່ມີກຳລັງນ້ຳໜັກປະມານ 15.000 – 20.000 DWT ຫຼຸດຜ່ອນການບັນທຸກເຂົ້າແລະອອກຈາກທ່າກຳປັ່ນ Can Tho. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຮືອຕ້ອງໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຂອງພວກເຂົາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີສ່ວນໃຫຍ່ຍັງຕ້ອງໃຊ້ເຮືອບັນທຸກເພື່ອຂົນສົ່ງ.

"ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ປະລິມານສິນຄ້າຍັງບໍ່ທັນມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍເທື່ອ. ບາງທີພາຍຫຼັງຊ່ອງທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກປະກາດຢ່າງເປັນທາງການວ່າ ຈະນຳເຂົ້າສູ່ລວງເລິກໃໝ່, ສາຍການເດີນເຮືອສາມາດປັບກຳນົດເວລາໃນການນຳເອົາກຳປັ່ນເຂົ້າມາຕາມຄວາມເໝາະສົມ", ຜູ້ນຳຂອງທ່າເຮືອ ແຄ໋ງຮ່ວາ ກ່າວຕື່ມວ່າ: ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຍືນຍົງຂອງກຳປັ່ນຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ເຂົ້າ-ອອກທ່າກຳປັ່ນ, ນອກຈາກຈະຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຄວາມເລິກຂອງຊ່ອງທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລ້ວ, ຍັງຕ້ອງການຄວາມໝັ້ນຄົງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ປະຈຸບັນ, ຈຸດອ່ອນຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ (ກຸ່ມ 5 ທ່າກຳປັ່ນ) ແມ່ນທ່າກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຍັງຂາດເຂີນ, ສະນັ້ນ ຈຶ່ງບໍ່ມີກຳປັ່ນຂະໜາດໃຫຍ່ເຂົ້າ ແລະ ອອກຈາກທ່າກຳປັ່ນໃນພາກພື້ນ.

ຕາມເຈົ້າໜ້າທີ່ການເດີນທະເລຫວຽດນາມ ແລ້ວ, ປະຈຸບັນ, ບັນດາທ່າກຳປັ່ນຢູ່ເຂດທ່າກຳປັ່ນ Can Tho, Hau Giang, ແລະ Tra Vinh ແມ່ນສາມາດຮັບກຳປັ່ນດ້ວຍນ້ຳໜັກເຖິງ 10.000 DWT ດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດ.

5 ປີຜ່ານມາ, ຈຳນວນກຳປັ່ນເຂົ້າ-ອອກທ່າກຳປັ່ນຂອງກຸ່ມ 5 ໄດ້ຫຼຸດລົງ, ແຕ່ປະລິມານສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນ.

ໂດຍສະເພາະ, ຈໍານວນເຮືອເຂົ້າແລະອອກຈາກພື້ນທີ່ຫຼຸດລົງຈາກ 23,345 (ໃນປີ 2019) ເປັນ 22,220 (ໃນປີ 2023). ຍອດປະລິມານສິນຄ້າຜ່ານທ່າກຳປັ່ນທະເລໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 16 ລ້ານໂຕນໃນປີ 2019 ຂຶ້ນເປັນ 18 ລ້ານໂຕນໃນປີ 2023.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຜົນຜະລິດກຳປັ່ນທີ່ມີນ້ຳໜັກເກີນເຂົ້າ ແລະ ອອກທ່າກຳປັ່ນຢູ່ເຂດ 5 ໃນພາກພື້ນກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຈາກ 118 ລຳ (ປີ 2019) ຂຶ້ນເປັນ 152 ລຳ (ໃນປີ 2023).

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/thong-luong-cho-tau-lon-vao-song-hau-19224111414545794.htm