ຜ່ານການເຈລະຈາ, ບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ໄດ້ຫລົບໜີການຟ້ອງຮ້ອງທາງກົດໝາຍຢູ່ສານອັງກິດ

ດ້ວຍການເຈລະຈາຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງກັບບັນດາເຈົ້າໜີ້ສາກົນ ເພື່ອແກ້ໄຂຜົນຮ້າຍຢ້ອນຫຼັງຈາກໂລກລະບາດໂຄວິດ-19, ບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມ ບັນລຸຂໍ້ຕົກລົງກັບບັນດາເຈົ້າໜີ້ເພື່ອຖອນການຟ້ອງຮ້ອງຢູ່ສານອັງກິດ ແລະ ຍົກເລີກໜີ້ສິນ 6.000 ຕື້ດົ່ງສຳລັບບໍລິສັດຍ່ອຍ Pacific Airlines.

ສາຍການບິນຫວຽດນາມ ພວມຄ່ອຍໆສ້າງໂຄງປະກອບສາຍການບິນປາຊີຟິກຄືນໃໝ່ຢ່າງສຳເລັດຜົນ.

ທີ່ກອງປະຊຸມສະຫຼຸບວຽກງານ 6 ເດືອນຕົ້ນປີ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍວຽກງານ 6 ເດືອນທ້າຍປີ 2024 ຂອງຄະນະບໍລິຫານງານຄຸ້ມຄອງນະຄອນຫຼວງແຫ່ງລັດ ຢູ່ບັນດາວິ ສາ ຫະກິດ, ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິຫານບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມ (Vietnam Airlines) ດັ້ງງອກຮ່ວາ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນ 6 ເດືອນຕົ້ນປີ 2024, ບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ສືບຕໍ່ມີໝາກຜົນຢ່າງຕັ້ງໜ້າ. “ພາຍຫຼັງກວ່າ 3 ປີຮັບມືກັບໂລກລະບາດ Covid – 19, ພິເສດແມ່ນເມື່ອປະເຊີນກັບບັນຫາການລົ້ມລະລາຍຂອງສາຍການບິນແຫ່ງຊາດ, Vietnam Airlines ດຳເນີນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ສະພາບການເງິນກໍ່ຄ່ອຍໆດີຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວ. ໃນ 6 ເດືອນຕົ້ນປີ 2024, ກຳໄລລວມຂອງສາຍການບິນ ຫວຽດນາມ ບັນລຸ 4.600 ຕື້ດົ່ງ. ທ່ານ ດັ້ງງອກຮວາ.

ຜ່ານການເຈລະຈາ, ບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມ ໄດ້ຫລົບໜີການຟ້ອງຮ້ອງທາງກົດໝາຍຢູ່ສານອັງກິດ ຮູບທີ 1

ທ່ານປະທານສະພາບໍລິຫານບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມ Dang Ngoc Hoa.

ທ່ານປະທານປະເທດ ດັ້ງງອກຮ່ວາ ເນັ້ນໜັກວ່າ, ຍອດກຳໄລລວມ 4.600 ຕື້ດົ່ງບັນລຸໄດ້ໃນ 6 ເດືອນຕົ້ນປີ ແມ່ນການປະກອບສ່ວນສຳຄັນຈາກແຜນການຍົກເລີກໜີ້ສິນຂອງບັນດາບໍລິສັດຍ່ອຍ, ພິເສດແມ່ນບັນດາ ສາຍການບິນ Pacific . ໃນເດືອນ ມີນາ ປີ 2024, ບັນດາເຈົ້າໜີ້ສາກົນໄດ້ຍື່ນຟ້ອງບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ຢູ່ສານອັງກິດ ແລະ ປະກາດວ່າ ເຂົາເຈົ້າຈະດຳເນີນມາດຕະການທາງກົດໝາຍຕື່ມອີກ ຖ້າສອງຝ່າຍບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ຂໍ້ຕົກລົງລວມກ່ຽວກັບການຈັດການສັນຍາເຊົ່າເຮືອບິນຂອງສາຍການບິນປາຊີຟິກ. ໂດຍປະເຊີນໜ້າກັບສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມ ໄດ້ຕັດສິນໃຈ ແລະ ສືບຕໍ່ເຈລະຈາຢ່າງຕັ້ງໜ້າ. ສຸດທ້າຍ, ດ້ວຍແຜນການສົ່ງຄືນເຮືອບິນ A320 ທັງໝົດ 6 ລຳທີ່ເຊົ່າ, ບັນດາເຈົ້າໜີ້ໄດ້ຕົກລົງຍົກເລີກໜີ້ສິນຂອງສາຍການບິນປາຊີຟິກ ຫຼາຍກວ່າ 250 ລ້ານ USD, ເທົ່າກັບປະມານ 6.000 ຕື້ດົ່ງ, ແລະ ເຫັນດີໃຫ້ຖອນການຟ້ອງຮ້ອງທັງໝົດຢູ່ສານອັງກິດ. ການສົ່ງເຮືອບິນຄືນກ່ອນໄວແມ່ນພາກສ່ວນຍຸດທະສາດຂອງຂະບວນການປັບໂຄງສ້າງຂອງສາຍການບິນປາຊີຟິກ, ແຕ່ການບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບຂ້າງເທິງນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນຂະບວນການເຈລະຈາກັບຄູ່ຮ່ວມງານເພື່ອຈັດການກັບສະຖານະການທາງດ້ານການເງິນຂອງສາຍການບິນຍ້ອນຜົນກະທົບຂອງການແຜ່ລະບາດຂອງ Covid-19. ການຊໍາລະໜີ້ສິນດ້ວຍບ້ວງເງິນກູ້ 4.000 ຕື້ດົ່ງ ໄດ້ແບ່ງປັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ແກ່ຂະແໜງການການບິນຫວຽດນາມ ໂດຍທົ່ວໄປ ແລະ ຂອງບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ເວົ້າສະເພາະ, ທ່ານປະທານປະເທດ ດັ້ງງອກຮ່ວາ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການເພີ່ມລາຄານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຂຶ້ນເປັນ 102,7 USD/ບາເຣນ ຢູ່ຕະຫຼາດ ໂລກ ໄດ້ຊຸກຍູ້ລາຄານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຂອງສາຍການບິນຫວຽດນາມ ເພີ່ມຂຶ້ນ 2.560 ຕື້ດົ່ງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສາຍການບິນຫວຽດນາມມີເຄືອຂ່າຍການບິນກ້ວາງຂວາງທົ່ວໂລກ, ສະນັ້ນ, ການເໜັງຕີງຂອງເງິນຕາໃນຕະຫຼາດຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍຕໍ່ສາຍການບິນຍ້ອນຜົນກະທົບຂອງອັດຕາແລກປ່ຽນຄູ່. ການປ່ຽນແປງ 1% ຂອງອັດຕາແລກປ່ຽນເງິນດົງ/USD ຈະເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມເສຍເງິນກວ່າ 270 ຕື້ດົ່ງ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ໃນ 6 ເດືອນຕົ້ນປີ, ອັດຕາແລກປ່ຽນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 4,8%, ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ເສຍຫາຍກວ່າ 1.000 ຕື້ດົ່ງ. ໂດຍສະເພາະຕະຫຼາດຍີ່ປຸ່ນ, ກ່ອນທີ່ໂລກລະບາດໂຄວິດ-19, ອັດຕາແລກປ່ຽນເງິນເຢນຂອງຍີ່ປຸ່ນແມ່ນ 105 ເຢນ/1 USD, ແຕ່ປະຈຸບັນໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງແຮງເປັນ 157 ເຢນ/1 USD, ບາງເທື່ອກໍ່ຫຼຸດລົງເປັນ 165 yen/1 USD. ສະນັ້ນ, ສາຍການບິນຫວຽດນາມ ຍັງສູນເສຍລາຍຮັບຢູ່ຕະຫລາດຍີ່ປຸ່ນນັບຮ້ອຍຕື້ດົ່ງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຂາດແຄນເຮືອບິນຢ່າງຮ້າຍແຮງຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລາຍໄດ້ແລະກໍາໄລຂອງສາຍການບິນ. ກ່ອນໂລກລະບາດ, ອຸດສາຫະກຳການບິນຂອງຫວຽດນາມ ມີເຮືອບິນ 230 ລຳ, ແຕ່ປະຈຸບັນມີພຽງ 160 ລຳ, ແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນຫຼຸດລົງ 32% ຍ້ອນຜົນກະທົບຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກຖືກລົບກວນ.

ປີ 2024, ສາຍການບິນ ຫວຽດນາມ ມຸ່ງໄປເຖິງການດຸ່ນດ່ຽງລາຍຮັບ ແລະ ລາຍຈ່າຍ.

ເພື່ອແກ້ໄຂສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ໄດ້ເພີ່ມຄວາມຖີ່ຂອງການປະຕິບັດງານສູງສຸດຕໍ່ເຮືອບິນໂດຍເພີ່ມຊົ່ວໂມງບິນກາງຄືນ. ດັ່ງນັ້ນ, ສາຍການບິນໄດ້ຫຼຸດລົງ 14 ເຮືອບິນ ແຕ່ຍັງຄົງຮັກສາຊົ່ວໂມງບິນໃຫ້ທຽບເທົ່າກັບລະດັບກ່ອນປີ 2019 ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນ 26% ເມື່ອທຽບໃສ່ຊົ່ວໂມງບິນທີ່ດໍາເນີນໃນປີ 2023, ຮັບປະກັນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ກ່ຽວກັບແງ່ຫວັງທ້າຍປີ, ຜູ້ຕາງໜ້າບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕະຫຼາດຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ, ສາຍການບິນສືບຕໍ່ສຸມໃສ່ປະຕິບັດບັນດາມາດຕະການເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການບິນ ແລະ ຄຸນນະພາບການບໍລິການ.

ສາຍການບິນຫວຽດນາມ ຕ້ອງແຂ່ງຂັນກັບ 120 ສາຍການບິນທີ່ບິນໄປຫວຽດນາມ. ຖ້າພວກເຮົາບໍ່ປັບປຸງຄວາມປອດໄພແລະຄຸນນະພາບການບໍລິການຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ສາມາດດຶງດູດຜູ້ໂດຍສານສາກົນໄດ້. ຫຼັກຖານຂອງຄວາມພະຍາຍາມນີ້ແມ່ນວ່າສະມາຄົມປະສົບການຜູ້ໂດຍສານສາຍການບິນ (APEX) ປະກາດເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ວ່າ Vietnam Airlines ໄດ້ຮັບລາງວັນສາຍການບິນ 5 ດາວ. ສາຍການບິນຫວຽດນາມ ຍັງພາກພູມໃຈທີ່ໄດ້ຈັດອັນດັບທີ 11 ໃນບັນຊີລາຍຊື່ 25 ສາຍການບິນດີທີ່ສຸດໃນໂລກໃນປີ 2024 ໂດຍ AirlineRatings.com (ອົງການຈັດອັນດັບສາຍການບິນສາກົນທີ່ມີຊື່ສຽງຕັ້ງຢູ່ປະເທດອົດສະຕາລີ). ທ່ານປະທານສະພາບໍລິຫານບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມ Dang Ngoc Hoa

ຄາດຄະເນວ່າ, ໃນປີ 2024, ສະພາບແວດລ້ອມແຫ່ງການດຳເນີນທຸລະກິດການບິນຍັງຈະປະສົບກັບຄວາມທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງຈາກສະຖານະການ ທາງພູມສາດ ແລະເສດຖະກິດໂລກ. ໃນສະພາບການນັ້ນ, ບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາຈຸດໝາຍ, ທິດທາງ ແລະ ວຽກງານທີ່ສຳຄັນໃນໄລຍະສຸດທ້າຍຂອງເສັ້ນທາງຟື້ນຟູ. ສາຍການບິນໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດເຖິງການຜັນຂະຫຍາຍໂຄງປະກອບການແກ້ໄຂຢ່າງຮອບດ້ານກ່ຽວກັບການສ້າງໂຄງປະກອບຊັບສິນຄືນໃໝ່, ແຫຼ່ງທຶນ, ຫຼັກຊັບການລົງທຶນ, ໂຄງປະກອບການຈັດຕັ້ງ, ນະວັດຕະກຳການຄຸ້ມຄອງບໍລິຫານວິສາຫະກິດ ເພື່ອຜ່ານຜ່າຜົນຮ້າຍຢ້ອນຫຼັງຈາກພະຍາດໂຄວິດ-19 ແລະ ສ້າງພື້ນຖານພັດທະນາແບບຍືນຍົງ. ວັນທີ 29 ມິຖຸນານີ້, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຜ່ານມະຕິຂອງກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 7, ໃຫ້ບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມ ໄດ້ຕໍ່ອາຍຸການຊຳລະໜີ້ຄືນໃຫ້ແກ່ການກູ້ຢືມເງິນຄືນ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ທະນາຄານແຫ່ງລັດໄດ້ຂະຫຍາຍໄລຍະຊຳລະໜີ້ສິນກູ້ຢືມເງິນ 4.000 ຕື້ດົ່ງຂອງບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ 3 ເທື່ອເພື່ອຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໂດຍໄວ. ໄລຍະເວລາຂະຫຍາຍແຕ່ລະຄັ້ງເທົ່າກັບໄລຍະການເກັບກູ້ຄັ້ງທຳອິດ, ໄລຍະເວລາທັງໝົດຂອງການຂະຫຍາຍການຖອນຄືນແມ່ນສູງສຸດ 5 ປີ (ລວມມີ 2 ນາມສະກຸນ ຕາມມະຕິ 135 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ). ທ່ານ ດັ້ງງອກຮວາ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ພວມເລັ່ງລັດຜັນຂະຫຍາຍບົດລາຍງານລວມໂຄງການແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຈາກການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19 ເພື່ອໃຫ້ວິສາຫະກິດຟື້ນຟູ, ຂະຫຍາຍການຜະລິດ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດໂດຍໄວ ແລະ ພັດທະນາແບບຍືນຍົງໃນໄລຍະຍາວ.

ທີ່ມາ: https://nhandan.vn/thong-qua-dam-phan-vietnam-airlines-thoat-vu-kien-phap-ly-tai-toa-an-anh-post819690.html