ມະຫາເສດຖີ Tran Dinh Long ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາວ່າ ຈະສະໜອງເຫຼັກກ້າ 6 ລ້ານໂຕນ ໃຫ້ແກ່ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ດ້ວຍລາຄາຖືກກວ່າການນຳເຂົ້າ.

ກ່ຽວກັບໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, ທ່ານ ເຈີ່ນດິ່ງລອງ, ປະທານກຸ່ມບໍລິ ສັດ ຮ່ວາພັດ ໄດ້ຢືນຢັນວ່າ ຈະສະໜອງເຫຼັກກ້າ 6 ລ້ານໂຕນຫຼາຍປະເພດດ້ວຍຄຸນນະພາບສາກົນ ແລະ ດ້ວຍລາຄາທີ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກວ່າສິນຄ້ານຳເຂົ້າ.

Tỉ phú Trần Đình Long cam kết cung cấp 6 triệu tấn thép làm đường sắt tốc độ cao, rẻ hơn nhập khẩu - Ảnh 1. — ມະຫາເສດຖີ ເຈີ່ນດິ່ງລອງ ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາວ່າ ຈະສະໜອງເຫຼັກກ້າ 6 ລ້ານໂຕນ ໃຫ້ແກ່ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ລາຄາຖືກກວ່າການນຳເຂົ້າ - ພາບ: ຮຮ

ລັດຖະບານ ພວມຍູ້ແຮງນະໂຍບາຍພັດທະນາລະບົບທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, ສ້າງໂອກາດອັນດີໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳເຫຼັກກ້າຂອງຫວຽດນາມ ເພື່ອສະແດງຄວາມສາມາດໃນການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການພາຍໃນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາເຫຼັກກ້າທີ່ນຳເຂົ້າ.

ຮວ່າຟາດ ໄດ້ຄົ້ນຄ້ວາ ແລະ ເຮັດຂົວເຫຼັກເປັນເວລາ 3 ປີ.

“ກະສັດເຫຼັກກ້າ” ເຈີ່ນດິ່ງລອງ ຫາກໍ່ຖະແຫຼງຢ່າງແຂງແຮງກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດສະໜອງເຫຼັກກ້າໃຫ້ແກ່ໂຄງການທີ່ສຳຄັນນີ້. ຕາມການຄາດຄະເນຂອງໜ່ວຍທີ່ປຶກສາແລ້ວ, ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ຈະຕ້ອງການເຫຼັກກ້າຫຼາຍເຖິງ 6 ລ້ານໂຕນທຸກປະເພດ.

ນີ້ແມ່ນປະລິມານອັນມະຫາສານທີ່ບໍ່ແມ່ນທຸກປະເທດສາມາດປະຕິບັດໄດ້, ໂດຍສະເພາະແມ່ນມີຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄຸນນະພາບທີ່ເຄັ່ງຄັດແລະກຳນົດເວລາທີ່ເຄັ່ງຄັດ.

ໃນຖານະເປັນປະເທດຜະລິດເຫຼັກກ້າແຖວໜ້າຂອງອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ແລະ 50 ອັນດັບໜຶ່ງ ຂອງໂລກ , ທ່ານ ເຈີ່ນດ້າຍລອງ ຢືນຢັນວ່າ ຮ່ວາພັດຖືເອົາ 4 ຈຸດຕົ້ນຕໍ:

- ຮັບປະກັນປະລິມານເຫຼັກຕາມຄວາມຕ້ອງການ;

- ຮັກສາຄຸນນະພາບມາດຕະຖານສາກົນ;

- ຕອບສະຫນອງຕາຕະລາງການຈັດສົ່ງ;

- ລາຄາສາມາດແຂ່ງຂັນ, ຕ່ໍາກວ່າເຫຼັກກ້ານໍາເຂົ້າ.

ປະຈຸບັນ, ດ້ວຍກຳລັງການຜະລິດເຫຼັກກ້າ 8,5 ລ້ານໂຕນຕໍ່ປີ, ຮ່ວາພັດແມ່ນຜູ້ສະໜອງເຫຼັກກ້າໃຫຍ່ກວ່າໝູ່ຢູ່ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້.

ເມື່ອໂຄງການກໍ່ສ້າງເຫຼັກກ້າ 2 ຮ່ວາພັດດົ່ງກອກ 2 ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງສຳເລັດໃນປີ 2025, ກຳລັງຜະລິດເຫຼັກກ້າຂອງກຸ່ມບໍລິສັດຈະບັນລຸກວ່າ 14 ລ້ານໂຕນ/ປີ, ໃນນັ້ນມີ 8,6 ລ້ານໂຕນເຫຼັກມ້ວນຮ້ອນ, ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາຜະລິດຕະພັນຄຸນນະພາບສູງທີ່ຮັບໃຊ້ບັນດາອຸດສາຫະກຳເຕັກໂນໂລຢີສູງເຊັ່ນ: ກົນຈັກກໍ່ສ້າງ.

ພິເສດ, ທ່ານລອງເນັ້ນໜັກວ່າ: ຮ່ວາພັດມີຄວາມສາມາດຜະລິດເຫຼັກກ້າທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ຊັບຊ້ອນຕ້ອງໄດ້ມາດຕະຖານເຕັກນິກຢ່າງເຄັ່ງຄັດ.

ຕາມທ່ານລອງແລ້ວ, ໃນໄລຍະ 3 ປີຜ່ານມາ, ແຂວງຫົວພັນ ໄດ້ລົງທຶນຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາສາຍເຫຼັກທາງລົດໄຟ, ສຸມໃສ່ມາດຕະຖານເຕັກນິກຮັບໃຊ້ລະບົບລົດໄຟຄວາມໄວສູງ.

ກ່ຽວກັບດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ, ທ່ານ ລອງ ເປີດເຜີຍວ່າ: ຮ່ວາພັດຈະນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ກ້າວໜ້າຈາກກຸ່ມ G7 (ລວມທັງປະເທດທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີພັດທະນາແລ້ວເຊັ່ນ: ອັງກິດ, ອາເມລິກາ, ຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ອື່ນໆ) ເພື່ອຮັບປະກັນຜະລິດຕະພັນໄດ້ມາດຕະຖານສູງສຸດ.

ສຸມໃສ່ພັດທະນາຜະລິດຕະພັນສໍາລັບທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ

ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ກ່າວຄຳເຫັນກັບໜັງສືພິມ Tuoi Tre , ທ່ານ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງແມ່ນຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ແພງ, ແຕ່ຮວ່າງແພັດ ມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເຮັດໄດ້ຍ້ອນຄວາມພາກພູມໃຈທີ່ເປັນວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນ ແລະ ຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຢ່າງພຽງພໍເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມບັນດາໂຄງການໃຫຍ່ແຫ່ງຊາດ.

ຄາດວ່າຮອດປີ 2028, ຮ່ວາພັດຈະສຳເລັດຜະລິດຕະພັນເຫຼັກກ້າທາງລົດໄຟ, ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມການປະມູນສະໜອງໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້.

ຕາມທ່ານສາດສະດາຈານ Bui Xuan Phong, ອະດີດປະທານສະມາຄົມເສດຖະກິດ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ຫວຽດນາມ ແລ້ວ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງ Hoa Phat ຫຼື ບັນດາວິສາຫະກິດ ຫວຽດນາມ ເຂົ້າຮ່ວມການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງແມ່ນ “ມີຄຸນຄ່າທີ່ສຸດເພື່ອໜູນຊ່ວຍ”.

ທ່ານຮອງກ່າວວ່າ: “ພວກເຮົາມີນະໂຍບາຍຊຸກຍູ້ການຫັນເປັນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ຊຸກຍູ້ວິສາຫະກິດເອກະຊົນພັດທະນາ, ບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ຈະສະໜັບສະໜູນໃຫ້ແກ່ຕົນ.

ໃນຕົ້ນເດືອນຕຸລາ 2024, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນດ່າວຮຸຍ ຢືນຢັນວ່າ: ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດດ້ວຍງົບປະມານແຫ່ງຊາດ, ຈຳກັດຂໍ້ຈຳກັດດ້ານເຕັກໂນໂລຊີຂອງຕ່າງປະເທດ.

“ຖ້າບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາຈາກຕ່າງປະເທດເຂົ້າຮ່ວມ, ເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນນຳໃຊ້ບັນດາສິນຄ້າ ແລະ ການບໍລິການທີ່ຜະລິດຢູ່ພາຍໃນປະເທດ, ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດເຂົ້າຮ່ວມ ດ້ວຍມູນຄ່າການກໍ່ສ້າງເຖິງ 34 ຕື້ USD”, ທ່ານ ຮສ.

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/ti-phu-tran-dinh-long-cam-ket-cung-6-trieu-tan-thep-lam-duong-sat-toc-do-cao-re-hon-nhap-khau-20241111111259616.htm