ຄວາມຄືບໜ້າການກໍ່ສ້າງຂົວທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເສັ້ນ 1 ຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ

ວັນທີ 8 ພຶດສະພາ 2024 | 11:00

TPO - ບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາພວມພະຍາຍາມເລັ່ງລັດການກໍ່ສ້າງຂົວທາງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 Ben Thanh - Suoi Tien. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຂົວ 2 ແຫ່ງໄດ້ສ້າງສຳເລັດແລ້ວ, ຂົວ 3 ແຫ່ງຈະກໍ່ສ້າງສຳເລັດໃນເດືອນ 5/2024.

ຄວາມຄືບໜ້າການກໍ່ສ້າງຂົວທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພາບ 1

ຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໄດ້ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງຂົວທາງເລກ 5/9 ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 ແຫ່ງ, ໃນນັ້ນ, ຂົວທາງລົດໄຟ 2 ແຫ່ງຢູ່ສະຖານີເຕັກໂນໂລຊີສູງ ແລະ ສະຖານີ ບິ່ງໄທ ກໍ່ສຳເລັດແລ້ວ.

ຄວາມຄືບໜ້າການກໍ່ສ້າງຂົວທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພາບ 2

ດ້ວຍຂົວທາງຍ່າງທີ່ຍັງເຫຼືອ 3 ແຫ່ງໄດ້ກໍ່ສ້າງສຳເລັດຢູ່ສະຖານີ ຣາຊເຈີ໋ກ, ຝູລອງ ແລະ ເຕີນແຄງ, ຄາດວ່າຈະກໍ່ສ້າງສຳເລັດໃນເດືອນ 5/2024.

ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງຂົວທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ພາບ 3

ສໍາລັບຂົວທາງຍ່າງ 4 ແຫ່ງທີ່ພວມກໍ່ສ້າງຢູ່ທ່າເດື່ອ, ອານຟູ, ທູດຶກ ແລະ ສະຖານີມະຫາວິທະຍາໄລແຫ່ງຊາດ, ຜູ້ລົງທຶນພວມສົມທົບຢ່າງຕັ້ງໜ້າກັບຜູ້ຮັບເໝົາ ແລະ ທີ່ປຶກສາເພື່ອວາງແຜນລະອຽດເພື່ອເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງ, ສູ້ຊົນໃຫ້ໂຄງການສຳເລັດຕາມກໍານົດເວລາຕາມຄວາມຄືບໜ້າລວມຂອງໂຄງການ ແລະ ວາງໂຄງການໃຫ້ສໍາເລັດໃນໄຕມາດທີ 4 ປີ 2024.

ຄວາມຄືບໜ້າການກໍ່ສ້າງຂົວທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເສັ້ນ 1 ຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພາບ 4

ຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ຕື່ມວ່າ: ຂົວທາງຍ່າງໄດ້ອອກແບບດ້ວຍໂຄງສ້າງ U-beam ທີ່ເປັນເອກະລັກ, ປະກອບດ້ວຍ 2 beam ດຽວ (ຮັບນ້ຳໜັກແຕ່ 46 – 75 ໂຕນ/ beam), ແຕ່ລະຂົວມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 80 – 150 ແມັດ, ແບ່ງອອກເປັນພາກກາງ ແລະ ຕອນນ້ອຍ ແຕ່ 30 – 35 ແມັດ.

ຄວາມຄືບໜ້າການກໍ່ສ້າງຂົວທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພາບ 5

ຂົວທາງຄົນນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ປະຊາຊົນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 ແຫ່ງຢ່າງສະດວກ ແລະ ປອດໄພເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງເປັນທາງອອກຕົ້ນຕໍໃນກໍລະນີສຸກເສີນ.

ຄວາມຄືບໜ້າການກໍ່ສ້າງຂົວທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພາບ 6

ວິສະວະກອນ ແລະ ຄົນງານຈາກບໍລິສັດຜູ້ຮັບເໝົາ ແລະ ທີ່ປຶກສາຮ່ວມທຶນ ເລັ່ງກໍ່ສ້າງຢູ່ຂົວຄົນຍ່າງເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນໝາຍເລກ 1.

ຄວາມຄືບໜ້າການກໍ່ສ້າງຂົວທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພາບ 7

ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ບັນດາຫົວໜ່ວຍເຫັນດີຈະເພີ່ມແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ແລະ ທີມກໍ່ສ້າງຢູ່ບັນດາສະຖານທີ່ໄດ້ຮັບການມອບຮັບ ແລະ ໃບອະນຸຍາດກໍ່ສ້າງ.

ຄວາມຄືບໜ້າການກໍ່ສ້າງຂົວທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເສັ້ນ 1 ຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພາບ 8

ຄວາມຄືບໜ້າການກໍ່ສ້າງຂົວທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເສັ້ນ 1 ຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພາບ 9

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຕ້ອງສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ແກ່ການຈັດຕັ້ງກໍ່ສ້າງທັງກາງເວັນ ແລະ ກາງຄືນ; ຫຼຸດມື້ພັກ ແລະ ວັນພັກຜ່ອນຂອງວິສະວະກອນ ແລະ ພະນັກງານຜູ້ຮັບເໝົາ, ແລະ ຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນຂອງວຽກງານໂຄງການ.

ຄວາມຄືບໜ້າການກໍ່ສ້າງຂົວທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ພາບ 10

ສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ຂົວຄົນຍ່າງໄດ້ຖືກອອກແບບຄ້າຍຄືກັນກັບໂຄງສ້າງສະຖານີຫຼັກທີ່ມີຫລັງຄາເຫຼັກແລະແຜງມຸງທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ. ລຽບຕາມສອງຂ້າງຂອງຂົວແມ່ນຕຽງດອກໄມ້ ແລະຕົ້ນໄມ້, ສົມທົບກັບການລະບາຍອາກາດທໍາມະຊາດ, ສ້າງຄວາມສະດວກສະບາຍໃຫ້ແກ່ຜູ້ໂດຍສານເມື່ອເຂົ້າໃກ້ສະຖານີ.

ຄວາມຄືບໜ້າການກໍ່ສ້າງຂົວທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ພາບ 11

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 ມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 43.700 ຕື້ດົ່ງ, ມີລວງຍາວເກືອບ 20 ກິໂລແມັດຈາກເມືອງ Ben Thanh (ເຂດ 1) ຮອດຕາແສງ Long Binh (ນະຄອນ Thu Duc) ແລະ ປະຈຸບັນບັນລຸ 98% ຈຳນວນວຽກງານ.