ການປະຫຍັດ ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ວຍທາງແລ່ນເພີ່ມເຕີມ

[ໂຄສະນາ_1]

ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນການດຳເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຫຼັງຈາກການກໍ່ສ້າງສຳເລັດ. ຖ້າມີການສ້າງທາງແລ່ນພຽງທາງດຽວ, ມັນຈະບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສຳລັບການດຳເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ ຖ້າຫາກມີເຫດການການບິນເກີດຂຶ້ນຢູ່ເທິງທາງແລ່ນນັ້ນ.

Tiết kiệm, hiệu quả khi có thêm đường băng- Ảnh 1. — ທາງແລ່ນທຳອິດຂອງສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ປະຈຸບັນກຳລັງດຳເນີນການກໍ່ສ້າງ.

ເມື່ອມີທາງແລ່ນພຽງທາງດຽວ, ບໍ່ວ່າມັນຈະສ້າງໄດ້ດີປານໃດກໍຕາມ, ມັນກໍຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການສ້ອມແປງເລື້ອຍໆຢ່າງຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້, ເຊິ່ງຈະລົບກວນການດຳເນີນງານ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເພື່ອຮັບປະກັນການດຳເນີນງານທີ່ປອດໄພ ແລະ ຕໍ່ເນື່ອງໃນທຸກສະພາບອາກາດ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບເຮືອບິນພົນລະເຮືອນ, ສະໜາມບິນຕ້ອງມີອຸປະກອນຄວບຄຸມການນຳທາງ ແລະ ການຂຶ້ນລົງ (ລະບົບຄວບຄຸມຄຳສັ່ງ, ລະບົບ radar, ລະບົບສັນຍານການລົງຈອດ ແລະ ການນຳທາງ, ປ້າຍ, ແລະອື່ນໆ).

ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຈຳເປັນຕ້ອງສ້າງທາງແລ່ນທີສອງໃນຂະນະທີ່ທາງແລ່ນທຳອິດກຳລັງໃຊ້ງານ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງຢຸດການດຳເນີນງານຊົ່ວຄາວເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບທາງຂັບເຮືອບິນ ແລະ ລະບົບບ່ອນຈອດລົດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບເຕັກນິກຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ປັບປຸງເພື່ອຮັບປະກັນການດຳເນີນງານທີ່ສອດຄ່ອງກັນຂອງທັງສອງທາງແລ່ນ.

ສະພາບອາກາດທີ່ມີແດດອອກ ແລະ ມີລົມແຮງ ພ້ອມທັງດິນຫີນບາຊໍລທີ່ລອງແທ່ງ ໝາຍຄວາມວ່າການກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນທີສອງຫຼັງຈາກສະໜາມບິນໄດ້ເປີດໃຊ້ງານແລ້ວ ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຝຸ່ນ. ຝຸ່ນນີ້ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ ແລະ ເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງການບິນ, ຍ້ອນວ່າເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນພົນລະເຮືອນທີ່ທັນສະໄໝສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະເພດ turbofan ແລະ rotary vane.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າມີພຽງທາງແລ່ນດຽວ, ເມື່ອມັນຕ້ອງຖືກປິດເພື່ອການບຳລຸງຮັກສາ, ວຽກງານເຊື່ອມຕໍ່, ແລະອື່ນໆ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນເສັ້ນທາງການຂຶ້ນ ແລະ ລົງຂອງເຮືອບິນທັງໝົດໄປຍັງສະໜາມບິນອື່ນ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເມື່ອເປີດໃຫ້ບໍລິການແລ້ວ, ຖ້າສະໜາມບິນລອງແທ່ງຖືກປ່ຽນເສັ້ນທາງ, ຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດຈະແມ່ນສະໜາມບິນເຕິນເຊີນເຍິດເທົ່ານັ້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປ່ຽນເສັ້ນທາງໄປເຕິນເຊີນເຍິດແມ່ນຍາກຫຼາຍເພາະວ່າຄວາມຈຸການຈະລາຈອນໃນປະຈຸບັນຂອງເຕິນເຊີນເຍິດໃກ້ຈະອີ່ມຕົວແລ້ວ.

ກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບຂອງການລົງທຶນໃນສອງທາງແລ່ນພ້ອມໆກັນໃນໄລຍະທີ 1, ນອກເໜືອໄປຈາກຜົນປະໂຫຍດດ້ານເຕັກນິກ, ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງໃນການດຳເນີນງານ, ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງການບິນແລ້ວ, ຍັງມີຂໍ້ດີອື່ນໆອີກຫຼາຍຢ່າງ.

ໂດຍສະເພາະ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການບິນ, ໃນໄລຍະທີ 1, ການຍົກລະດັບພື້ນດິນສຳລັບທາງແລ່ນທີສອງໄດ້ສຳເລັດແລ້ວໂດຍພື້ນຖານຕາມລະດັບການອອກແບບ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າມີການກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນທີສອງໃນທັນທີ, ຈະຕ້ອງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມພຽງເລັກນ້ອຍເທົ່ານັ້ນໃນການກໍ່ສ້າງໂຄງສ້າງທາງຍ່າງຂອງທາງແລ່ນທີສອງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງຄວາມຍາວຂອງທາງແລ່ນອອກດ່ວນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງແລ່ນ, ແລະ ອຸປະກອນຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ.

ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ເພາະວ່າຈະບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີການສຳຫຼວດຄືນໃໝ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງຄືນໃໝ່ຂອງພື້ນຖະໜົນສຳລັບທາງແລ່ນທີສອງ; ມັນຈະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຄຸ້ມຄອງໂຄງການ, ການຈັດຕັ້ງການກໍ່ສ້າງ, ການຂົນສົ່ງອຸປະກອນ, ແລະອື່ນໆ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄຸນນະພາບຂອງໂຄງການຈະສອດຄ່ອງ ແລະ ຕໍ່ເນື່ອງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການສະເໜີໃຫ້ກໍ່ສ້າງທາງແລ່ນທັງສອງເສັ້ນໃຫ້ສຳເລັດໃນໄລຍະທີ 1 ຈຶ່ງເໝາະສົມ ແລະ ຈະບໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ດ້ານເຕັກນິກ ຫຼື ຄວາມຄືບໜ້າໃນການກໍ່ສ້າງໂຄງການທີ່ກຳລັງດຳເນີນຢູ່ໃນປະຈຸບັນ.

[ໂຄສະນາ_2]
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.baogiaothong.vn/tiet-kiem-hieu-qua-khi-co-them-duong-bang-192241014210342199.htm