ໂຕໂຍຕ້າ ເຜີຍແບດເຕີຣີສະລັດແຂງສຳລັບລົດໄຟຟ້າທີ່ສາກພາຍໃນ 10 ນາທີ ແລະແລ່ນໄດ້ 1,000 ກິໂລແມັດ

ໂຕໂຍຕ້າ ກໍາລັງຈະເປີດຕົວລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ແບດເຕີລີ່ແຂງໃນປີ 2027 – 2028, ສາມາດສາກເຕັມພາຍໃນ 10 ນາທີ ແລະ ເດີນທາງໄດ້ໄກເຖິງ 1,000 ກິໂລແມັດຕໍ່ການສາກໄຟ.

ວີດີໂອ : ໂຕໂຍຕ້າ ເຜີຍແບດເຕີຣີສະລັດແຂງສຳລັບລົດໄຟຟ້າທີ່ສາກໄຟພາຍໃນນາທີ ແລະແລ່ນໄດ້ 1,000 ກິໂລແມັດ.

ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ກໍາລັງແຂ່ງຂັນເພື່ອເປີດຕົວຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃຫມ່, Toyota ໄດ້ຮັກສາຍຸດທະສາດທີ່ຊ້າແລະຫມັ້ນຄົງ, ໂດຍສຸມໃສ່ການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີຂອງເວທີທີ່ກ້າວຫນ້າ. ການກ້າວໄປຂ້າງຫນ້ານັ້ນແມ່ນຫມໍ້ໄຟຂອງລັດແຂງ, ເຊິ່ງຖືວ່າເປັນເຕັກໂນໂລຢີຫຼັກຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໄຟຟ້າ.

ອີງຕາມແຜນການ, ໂຕໂຍຕ້າຄາດວ່າຈະເປີດຕົວລົດໄຟຟ້າທໍາອິດທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍແບດເຕີລີ່ແຂງໃນຮອບ 2027-2028, ເຊິ່ງເປັນການເປີດຈຸດສໍາຄັນໃຫມ່ໃນແຜນທີ່ຖະຫນົນໄຟຟ້າຂອງບໍລິສັດ. ນີ້​ໄດ້​ຮັບ​ຖື​ວ່າ​ເປັນ​ໂຄງການ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ທີ່​ສາມາດ​ຫັນປ່ຽນ​ອຸດສາຫະກຳ​ລົດຍົນ​ທົ່ວ​ໂລກ​ຄືນ​ໃໝ່.

ໂຕໂຍຕ້າ ເປີດຕົວແບດເຕີຣີສະລັດແຂງສຳລັບລົດໄຟຟ້າທີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ພາຍໃນ 10 ນາທີ ແລະ ແລ່ນໄດ້ 1,000 ກິໂລແມັດ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2021, ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດ Sumitomo Metal Mining, ບໍລິສັດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຊັ້ນນໍາຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ເພື່ອພັດທະນາວັດສະດຸ cathode ສໍາລັບຫມໍ້ໄຟຮຸ່ນຕໍ່ໄປ. ບໍ່ເຫມືອນກັບແບດເຕີລີ່ lithium-ion ແບບດັ້ງເດີມ, ແບດເຕີຣີຂອງລັດແຂງໃຊ້ electrolytes ແຂງ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ, ຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ, ເຮັດໃຫ້ເວລາສາກໄຟສັ້ນ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລະເບີດ. ດັ່ງນັ້ນ, ແບດເຕີລີ່ສາມາດບັນລຸປະສິດທິພາບສູງກວ່າເຕັກໂນໂລຢີໃນປະຈຸບັນ.

Toyota ແລະ Sumitomo ກ່າວວ່າພວກເຂົາໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການພັດທະນາວັດສະດຸ anode ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງທີ່ສາມາດຜະລິດມະຫາຊົນໄດ້ໂດຍໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີສັງເຄາະຜົງ, ເປັນບາດກ້າວສໍາຄັນໃນການເຄື່ອນຍ້າຍຈາກຫ້ອງທົດລອງໄປສູ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາ.

ອີງຕາມແຜນທີ່ເສັ້ນທາງ, ແບດເຕີຣີ້ແຂງຂອງໂຕໂຍຕ້າຮຸ່ນທໍາອິດຈະໃຫ້ໄລຍະການດໍາເນີນການປະມານ 1,000 ກິໂລແມັດຕໍ່ການສາກໄຟ, ຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟໄວ 10 - 80% ໃນເວລາພຽງແຕ່ 10 ນາທີ.

ອີງຕາມແຜນທີ່ເສັ້ນທາງ, ແບດເຕີຣີ້ແຂງຂອງໂຕໂຍຕ້າຮຸ່ນທໍາອິດຈະໃຫ້ໄລຍະການຂັບຂີ່ປະມານ 1,000 ກິໂລແມັດຕໍ່ການສາກໄຟ, ຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟໄວຈາກ 10 ຫາ 80% ໃນເວລາພຽງ 10 ນາທີ. ຮຸ່ນທີສອງ, ຄາດວ່າຈະເປີດຕົວໃນພາຍຫລັງ, ສາມາດໄປເຖິງໄລຍະ 1,200 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງເປັນການກ້າວກະໂດດຂອງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານແລະຄວາມທົນທານຂອງຫມໍ້ໄຟ.

ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ປັບປຸງປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສາມາດແຂ່ງຂັນກັບຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ, ເປັນປັດໃຈສໍາຄັນໃນການປ່ຽນແປງສີຂຽວຂອງໂລກ.

ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ປັບປຸງປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສາມາດແຂ່ງຂັນກັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ໂຕໂຍຕ້າເທົ່ານັ້ນ, ຍີ່ຫໍ້ໃຫຍ່ເຊັ່ນ BMW, Honda, Mercedes-Benz ແລະ Stellantis ຍັງໄດ້ລົງທຶນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນແບດເຕີຣີສະແຕນແຂງ, ບາງຄົນໄດ້ປະກາດທົດລອງທົດລອງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, MG ໄດ້ເຮັດການຄ້າແບດເຕີລີ່ເຄິ່ງແຂງໃນຮຸ່ນ MG4 ລຸ້ນໃຫມ່, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງໃຊ້ electrolyte ແຫຼວປະມານ 5%.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍຂະໜາດຂອງການຄົ້ນຄວ້າ, ຄວາມໄວຂອງການຮ່ວມມື ແລະ ເຄືອຂ່າຍການຜະລິດທົ່ວໂລກ, ໂຕໂຍຕ້າຈຶ່ງມີຈຸດຢືນທີ່ດີທີ່ຈະເປັນຜູ້ນໍາໃນຍຸກຂອງແບັດເຕີລີແຂງ. ຖ້າປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ບໍລິສັດສາມາດຫັນປ່ຽນຄວາມຮັບຮູ້ຂອງ "ການເຄື່ອນໄຫວຊ້າ", ຢືນຢັນບົດບາດບຸກເບີກຂອງຕົນໃນເຕັກໂນໂລຢີພະລັງງານສະອາດໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່.

ທີ່ມາ: https://khoahocdoisong.vn/toyota-he-lo-pin-the-ran-cho-xe-dien-sac-10-phut-chay-1000-km-post2149060199.html