Toyota ຈະລົງທຶນເກືອບ 9.500 ຕື້ດົ່ງເພື່ອຜະລິດລົດລູກປະສົມຢູ່ຫວຽດນາມ ນັບແຕ່ປີ 2027

(ດ່ານັ້ງ) - ການລົງທຶນຂອງ Toyota ໃນມູນຄ່າ 360 ລ້ານ USD (ເກືອບ 9.500 ຕື້ດົ່ງ) ເພື່ອຜະລິດລົດຍົນລູກປະສົມຢູ່ຫວຽດນາມ ນັບແຕ່ປີ 2027 ຖືວ່າເປັນການເຄື່ອນໄຫວຍຸດທະສາດ ແຕ່ຍັງຄົງປະເຊີນກັບຄວາມສ່ຽງຕໍ່ກັບການລະເບີດຂອງລົດໄຟຟ້າ.

Báo Dân trí•30/10/2025

ຕະຫຼາດລົດຍົນປະສົມຢູ່ຫວຽດນາມ, ເຖິງວ່າຍັງນ້ອຍກໍ່ຕາມ, ແຕ່ກໍ່ມີກະແສໄຟຟ້າແຮງຢູ່. ໃນ 9 ເດືອນຜ່ານມາ, ລົດລູກປະສົມເກືອບ 9.800 ຄັນຖືກຂາຍ, ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 70% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ. ຍຶດເອົາສັນຍານດັ່ງກ່າວ, ໂຕໂຍຕ້າ ມໍເຕີ ໄດ້ຕັດສິນໃຈສ້າງ “ການພະນັນ” ຂະໜາດໃຫຍ່, ແມ່ນການລົງທຶນກວ່າ 360 ລ້ານ USD ເພື່ອຜະລິດລົດລູກປະສົມເປັນຄັ້ງທຳອິດຢູ່ຫວຽດນາມ.

ການເຄື່ອນໄຫວຍຸດທະສາດແລະຄວາມຄາດຫວັງທີ່ລະເບີດ

ຕາມແຜນການ, ລົດລູກປະສົມຄັນທຳອິດຂອງໂຕໂຢຕາຈະອອກຈາກໂຮງງານຢູ່ແຂວງ ຟູເຖາະ ໃນຕົ້ນປີ 2027. ຫວຽດນາມຈະກາຍເປັນປະເທດທີ 4 ໃນອາຊີ, ຖັດຈາກໄທ, ອິນໂດເນເຊຍ ແລະ ມາເລເຊຍ ທີ່ຈະມີສາຍການຜະລິດລົດລູກປະສົມຂອງບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ຍີ່ປຸ່ນ.

ການລົງທຶນຂອງ 360 ລ້ານ USD (ເທົ່າກັບເກືອບ 9.500 ຕື້ດົ່ງ) ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຕົວເລກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ແມ່ນຄໍາໝັ້ນສັນຍາຕໍ່ເກມໄລຍະຍາວ. ການເຄື່ອນໄຫວນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມເຊື່ອໝັ້ນຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນຫວຽດນາມໃນອະນາຄົດ.

ທ່ານ Keita Nakano ປະທານບໍລິສັດ Toyota Motor ຫວຽດນາມ ຄາດຄະເນວ່າ ຍອດຈຳນວນລົດໃໝ່ຢູ່ຫວຽດນາມ ຈະບັນລຸ 1 ລ້ານຄັນຕໍ່ປີໃນປີ 2030, ລື່ນກາຍບັນດາຕະຫຼາດໃຫຍ່ໃນພາກພື້ນເຊັ່ນ ໄທ ແລະ ອິນໂດເນເຊຍ.

ໜຶ່ງໃນ “ຕົວກະຕຸ້ນ” ທີ່ສຳຄັນທີ່ Toyota ຫວັງແມ່ນນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດຈາກ ລັດຖະບານ . ປະຈຸບັນ, ມີຂໍ້ມູນຂ່າວແຈ້ງວ່າ, ລັດຖະບານພວມພິຈາລະນາການຫຼຸດພາສີການບໍລິໂພກພິເສດຕໍ່ລົດຍົນປະສົມເຖິງ 30 ເປີເຊັນເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລົດຍົນນ້ຳມັນບໍລິສຸດ. ຖ້າຫາກວ່າໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ທ່ານ ນາກາໂນ ຄາດຄະເນວ່າ ລາຄາຂາຍລົດລູກປະສົມສາມາດຫຼຸດລົງປະມານ 10%, ເປັນການຊຸກຍູ້ການແຂ່ງຂັນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ.

Toyota rót gần 9.500 tỷ đồng sản xuất xe hybrid tại Việt Nam từ năm 2027 - 1 — ການຕັດສິນໃຈຂອງໂຕໂຍຕ້າທີ່ຈະຜະລິດລົດລູກປະສົມໃນຫວຽດນາມຕັ້ງແຕ່ປີ 2027 ແມ່ນການພະນັນໃຫຍ່, ເປັນເດີມພັນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຕະຫຼາດລົດລູກປະສົມຈະລະເບີດ (ພາບ: Nikkei).

ສິ່ງທ້າທາຍຈາກຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ "ພະຍຸ"

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖະຫນົນຫົນທາງບໍ່ໄດ້ປູທັງຫມົດດ້ວຍດອກກຸຫລາບ. ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ແລະຍັງເປັນຄວາມສ່ຽງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສໍາລັບການຫຼີ້ນການພະນັນນີ້, ແມ່ນມາຈາກຄວາມໄດ້ປຽບທີ່ລົ້ນເຫຼືອຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EV), ໂດຍສະເພາະຈາກຄູ່ແຂ່ງພາຍໃນປະເທດ VinFast .

ໃນຂະນະທີ່ລົດໂດຍສານ (ລວມທັງລົດປະສົມ) ຈະຕ້ອງເສຍພາສີອາກອນຂັ້ນຕ່ຳ 35%, ລົດໄຟຟ້າແມ່ນຂຶ້ນກັບອັດຕາພາສີພິເສດ 1-3%. ນີ້ເຮັດໃຫ້ລາຄາຂອງລົດໄຟຟ້າມີຄວາມດຶງດູດໃຈຫຼາຍ. ລົດນ້ອຍຮຸ່ນ VF3 ຂອງ VinFast, ລາຄາພຽງແຕ່ປະມານ 13,000 USD, ແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບຜົນປະໂຫຍດນີ້.

ອຳນາດຕະຫຼາດຂອງ VinFast ບໍ່ສາມາດຄາດຄະເນໄດ້. ພຽງແຕ່ 9 ເດືອນຜ່ານມາ, ຍີ່ຫໍ້ຫວຽດນາມໄດ້ຂາຍລົດຫຼາຍກວ່າ 103.800 ຄັນ, ນຳໜ້າທົ່ວຕະຫຼາດ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ເຖິງວ່າຈະມີການເຕີບໂຕທີ່ໜ້າປະທັບໃຈກໍ່ຕາມ, ແຕ່ປະຈຸບັນ ລົດລູກປະສົມກວມເອົາບໍ່ຮອດ 3% ຂອງຍອດຈຳນວນລົດໃໝ່ທັງໝົດຢູ່ ຫວຽດນາມ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ແຜນການຕັດພາສີແບບປະສົມແມ່ນຍັງ "ມີຄວາມຕັ້ງໃຈ". ກົດລະບຽບທີ່ມາພ້ອມກັບມັນໄດ້ຖືກກ່າວວ່າເຄັ່ງຄັດຫຼາຍ, ແລະບໍ່ແມ່ນທຸກແບບປະສົມຈະມີຄຸນສົມບັດສໍາລັບສິ່ງຈູງໃຈ. ນີ້ແມ່ນປັດໃຈທີ່ບໍ່ແນ່ນອນທີ່ Toyota ຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງ.

ປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍເຫຼົ່ານີ້, ເປັນຫຍັງ Toyota ຈຶ່ງມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະດໍາເນີນຍຸດທະສາດປະສົມຂອງຕົນ? ຄໍາຕອບແມ່ນຢູ່ໃນປັດຊະຍາ "ຄວາມຫຼາກຫຼາຍດ້ານພະລັງງານ" ຂອງບໍລິສັດ. ແທນທີ່ຈະເປັນພະນັນທັງຫມົດກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ບໍລິສັດເຊື່ອວ່າເຄື່ອງຈັກແຕ່ລະປະເພດ (ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ປະສົມ, ເຊນນໍ້າມັນ, ໄຟຟ້າ) ມີບົດບາດຂອງຕົນເອງ, ຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂຂອງແຕ່ລະຕະຫຼາດ.

ໃນພາກພື້ນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ໂດຍທົ່ວໄປແລະຫວຽດນາມ, ບ່ອນທີ່ໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ຍັງຜະລິດຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະຖານີສາກໄຟຍັງບໍ່ແຜ່ຫຼາຍ, ຍານພາຫະນະປະສົມແມ່ນຖືວ່າເປັນການແກ້ໄຂທີ່ສົມດູນທີ່ສຸດລະຫວ່າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຜົນປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ.

ຜູ້ໃຊ້ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນນິໄສການຂັບຂີ່, ບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການຊອກຫາສະຖານີສາກໄຟ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງປະຫຍັດນໍ້າມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ.

ການຜະລິດລົດປະສົມຢູ່ຫວຽດນາມ ແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຄິດໄລ່, ແມ່ນບາດກ້າວຍຸດທະສາດເພື່ອຮັດແໜ້ນຕຳແໜ່ງນຳໜ້າໃນຂະແໜງການນີ້, ແລະ ໃນຂະນະດຽວກັນກໍເປັນການທົດສອບເບິ່ງວ່າລົດລູກປະສົມສາມາດກາຍເປັນ “ບາດກ້າວບຸກທະລຸ” ໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກຫວຽດນາມ ໃນເສັ້ນທາງເຄື່ອນໄຫວສີຂຽວໄດ້.

ທີ່ມາ: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/toyota-rot-gan-9500-ty-dong-san-xuat-xe-hybrid-tai-viet-nam-tu-nam-2027-20251029195221151.htm