ນະຄອນ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ​ສະ​ເໜີ​ແຜນການ​ກໍ່ສ້າງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ທີ່​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ລອງ​ແທ່ງ - ​ເຕີນ​ເຊີນ​ໄວ​ທີ່​ສຸດ.

ຄະນະ​ກຳມະການ​ປະຊາຊົນ​ນະຄອນ ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ ​ໄດ້​ລາຍ​ງານ​ຕໍ່​ທ່ານ​ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ​ແລະ ທ່ານ​ຮອງ​ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນ​ດ້າຍ​ກວາງ ກ່ຽວ​ກັບ​ແຜນການ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ສະໜາມ​ບິນ ​ເຕີນ​ເຊີນ - ລອງ​ແທ່ງ.

ນີ້​ແມ່ນ​ບາດກ້າວ​ປະຕິບັດ​ທິດ​ທາງ​ຂອງ ​ທ່ານ​ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ , ທ່ານ​ຮອງ​ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນ​ດ້າຍ​ກວາງ ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ຄົ້ນ​ຄ້ວາ ​ແລະ ປະຕິບັດ​ບັນດາ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ສະໜາມ​ບິນ​ສາກົນ Tan Son Nhat ​ແລະ Long Thanh.

ຕາມ​ຄະນະ​ກຳມະການ​ປະຊາຊົນ​ນະຄອນ ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ ​ແລ້ວ, ພາຍຫຼັງ ​ກະຊວງ​ກໍ່ສ້າງ ​ໄດ້​ຍື່ນ​ສະ​ເໜີ​ຕໍ່​ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ​ໄດ້​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ແຜນການ​ກໍ່ສ້າງ​ຕາ​ຫນ່າງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໄລຍະ 2021-2030, ມຸ່ງ​ໄປ​ເຖິງ​ປີ 2050, ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ Thu Thiem – Long Thanh ​ໄດ້​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ຈາກ​ແຜນການ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ເປັນ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຕົວ​ເມືອງ, ​ໄດ້​ມອບ​ໃຫ້​ນະຄອນ Ho Chi Minh ປັບປຸງ ​ແລະ ​ແຜນການ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh – Suoi Tien ຜ່ານເຂດຕົວເມືອງ Thu Thiem, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ – ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນໃນເຄືອຂ່າຍເຊື່ອມຕໍ່ສອງສະໜາມບິນ.

​ໂຄງການ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ທູ​ທຽນ-​ລອງ​ແທ່ງ ມີ​ຄວາມ​ຍາວ​ປະມານ 42 ກິ​ໂລ​ແມັດ, ​ໃນ​ນັ້ນ​ມີ 20 ສະຖານີ (ສະຖານີ​ລະດັບ​ສູງ 16 ​ແຫ່ງ, ສະຖານີ​ລົດ​ໄຟ 4 ​ແຫ່ງ), ​ໄດ້​ອອກ​ແບບ​ຄວາມ​ໄວ 120 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ, ​ມີ​ຄວາມ​ໄວ 1.435 ມມ. ເສັ້ນທາງ​ດັ່ງກ່າວ​ມີ​ໜ້າ​ທີ່​ໃນ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຜູ້​ໂດຍສານ​ໃນ ​ແລະ ​ນອກ​ໃຈກາງ​ນະຄອນ, ຈາກ​ນະຄອນ ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ, ດົ່ງ​ນາຍ ​ເຖິງ​ສະໜາມ​ບິນ​ສາກົນ​ລອງ​ແທ່ງ.

ອີງຕາມການວາງແຜນປະຈຸບັນ, ມີສີ່ທາງເລືອກໃນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສອງສະຫນາມບິນ:

ທາງ​ເລືອກ​ທີ 1: ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ 2 (ຖ້ຳ​ເລືອງ-ເບັນ​ແທງ-ທູ​ທຽນ) ແລະ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ທູ​ທຽນ-ລອງ​ແທ່ງ.

ທາງ​ເລືອກ​ທີ 2: ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ດ້ວຍ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ສາຍ 6 ​ແລະ ​ເສັ້ນທາງ Thu Thiem - Long Thanh ຜ່ານ​ເຂດ Phu Huu.

ທາງ​ເລືອກ​ທີ 3: ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ສາຍ 4 ກັບ​ສະຖານີ Ben Thanh, ຈາກ​ນັ້ນ​ໃຊ້​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ສາຍ 2 ​ແລະ ທາງ​ລົດ​ໄຟ Thu Thiem - Long Thanh.

ທາງ​ເລືອກ​ທີ 4: ສົມທົບ​ກັບ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ສາຍ 2, ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ 1 ​ເສັ້ນ, ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ດົງ​ນາຍ 2 ​ແລະ ສາຍ​ທູ​ທຽນ-​ລອງ​ແທ່ງ.

ຄະນະ​ກຳມະການ​ປະຊາຊົນ​ນະຄອນ ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ ຕີ​ລາຄາ​ວ່າ: ​ແຜນການ​ອະນຸມັດ​​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ 2 ​ແຫ່ງ ​ແລະ ທາງ​ລົດ​ໄຟ Thu Thiem – Long Thanh ​ແມ່ນ​ມີ​ຄວາມ​ສາມາດ​ບົ່ມ​ຊ້ອນ ​ແລະ ສະດວກ​ທີ່​ສຸດ​ເພື່ອ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ປະຕິບັດ​ໃນ​ໄລຍະ​ຕົ້ນ.

ສະເພາະ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ ເບັນແທ່ງ - ທາລຸນ ຍາວປະມານ 12 ກິໂລແມັດ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄດ້ສຳເລັດການບຸກເບີກພື້ນທີ່, ຄາດວ່າຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນປີ 2025 ແລະ ສຳເລັດກ່ອນປີ 2032. ບໍລິເວນສະຖານີ ບາກຽວ (ເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນ) ໄດ້ຮັບການໜູນຊ່ວຍຈາກໂຄງການຂະຫຍາຍຖະໜົນ ເຈື່ອງຈີງ ແລະ ເຕີນກີ - ເຕີນກີ້, ຊ່ວຍອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການຍົກຍ້າຍຜູ້ໂດຍສານ.

​ເສັ້ນ​ທາງ Ben Thanh - Thu Thiem ​ແມ່ນ​ສັ້ນ (ປະມານ 6 ກິ​ໂລ​ແມັດ), ​ໃຕ້​ດິນ​ລຽບ​ຕາມ​ແກນ Ham Nghi - Mai Chi Tho, ມີ​ຄວາມ​ສະດວກ​ໃນ​ດ້ານ​ດິນ.

ເສັ້ນທາງ Thu Thiem - Long Thanh ແລ່ນຕາມເສັ້ນທາງດ່ວນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຈີ່ ແລະ ວົງວຽນ 3, ຕົ້ນຕໍແມ່ນຜ່ານດິນຫວ່າງ ຈຶ່ງສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ.

​ແລວ​ທາງ​ດ່ວນ​ນະຄອນ ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ - ລອງ​ແທ່ງ - ດ່າ​ວຢາ, ​ເຂດ​ດັ່ງກ່າວ​ໄດ້​ວາງ​ແຜນ​ຈັດ​ຕັ້ງ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ ທູ​ທຽນ - ລອງ​ແທ່ງ ຕາມ​ແຜນການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່ 2 ສະໜາມ​ບິນ.

ສະນັ້ນ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຈະສຸມໃສ່ເລັ່ງໃສ່ແຜນການເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນສາກົນ ເຕີນເຍີດ ກັບ ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ ຜ່ານທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເລກ 2 (Ben Thanh – Tham Luong, Ben Thanh – Thu Thiem) ແລະ ທາງລົດໄຟ Thu Thiem – Long Thanh; synchronously ຈັດຕັ້ງການລົງທຶນໃນຄວາມຄືບຫນ້າ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລະປັດໃຈດ້ານວິຊາການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຕົວກໍານົດການເຕັກໂນໂລຊີແລະດ້ານວິຊາການຕົ້ນຕໍໄດ້ຖືກຄັດເລືອກໃນທິດທາງຂອງຄວາມທັນສະໄຫມ, ເປີດກວ້າງ, ຄວາມນິຍົມແລະຄວາມສາມາດໃນການຍົກລະດັບແລະການເຊື່ອມໂຍງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງແລະ synchronization ໃນເສັ້ນທາງທັງຫມົດ.

ຕາມ​ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ແລ້ວ, ​ເມື່ອ​ລອງ​ແທ່ງ​ເລີ່​ມດຳ​ເນີນ​ໃນ​ປີ 2026, ຈຳນວນ​ຜູ້​ໂດຍສານ​ລະຫວ່າງ​ສອງ​ສະໜາມ​ບິນ​ຈະ​ປະມານ 1,5 ລ້ານ​ເທື່ອ​ຄົນ​ຕໍ່​ປີ, ​ເທົ່າ​ກັບ 4.100 ຄົນ​ຕໍ່​ວັນ. ຮອດ​ປີ 2050, ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ໃນ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ​ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ຊົ່ວ​ໂມງ​ທີ່​ສູງ​ສຸດ​ຢູ່​ແລວ​ເສດ​ຖະ​ກິດ​ສາ​ມາດ​ບັນ​ລຸ 30,000 ຄົນ/ທິດ/ຊົ່ວ​ໂມງ. ສະນັ້ນ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ: ເວລາເໝາະສົມທີ່ສຸດເພື່ອລົງທຶນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງລະຫວ່າງ 2 ສະໜາມບິນແມ່ນພາຍຫຼັງປີ 2040, ເມື່ອຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການບັນລຸເປົ້າໝາຍຂຸດຄົ້ນລະບົບ MRT ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

​ໃນ​ໄລຍະ​ປະຈຸ​ບັນ, ​ໂຄງການ​ກໍ່ສ້າງ​ເສັ້ນທາງ Thu Thiem – Long Thanh ຄວນ​ສົມທົບ​ກັບ​ຕາໜ່າງ​ຄົມມະນາຄົມ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ, ຮັບ​ໃຊ້​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ການ​ເດີນທາງ​ລະຫວ່າງ​ໃຈກາງ​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ, ນະຄອນ Nhon Trach ​ແລະ ສະໜາມ​ບິນ Long Thanh, ພ້ອມ​ທັງ​ຕິດ​ພັນ​ກັບ​ທິດ​ພັດທະນາ​ຕົວ​ເມືອງ​ຕາມ​ຕົວ​ແບບ TOD (Transit Oriented Development).

ກ່ຽວ​ກັບ​ຮູບ​ແບບ​ການ​ລົງທຶນ, ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ 2, 4 ​ແລະ 6 ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ດ້ວຍ​ການ​ລົງທຶນ​ຂອງ​ພາກ​ລັດ (​ສູນ​ກາງ, ທ້ອງ​ຖິ່ນ ​ແລະ ​ແຫຼ່ງງົບປະມານ​ດ້ານ​ກົດໝາຍ​ອື່ນໆ), ສູ້​ຊົນ​ໃຫ້​ສຳ​ເລັດ​ກ່ອນ​ປີ 2035. ສ່ວນ​ເສັ້ນທາງ ທູ​ທຽນ - ລອງ​ແທ່ງ, ກົມ​ການ​ເມືອງ​ໄດ້​ຕົກລົງ​ມອບ​ໝາຍ​ນະຄອນ ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ ດ້ວຍ​ງົບປະມານ​ສູນ​ກາງ ​ເພື່ອ​ຮັບປະກັນ​ການ​ຂຸດ​ຄົ້ນ 2 ສະໜາມ​ບິນ​ທີ່​ເປັນ​ເອກະ​ພາບ ​ແລະ ສະ​ດວກ.

ນອກ​ຈາກ​ການ​ລົງ​ທຶນ​ພາກ​ລັດ​ແລ້ວ, ນັກ​ລົງ​ທຶນ​ພາກ​ເອ​ກະ​ຊົນ​ບາງ​ຄົນ​ໄດ້​ສະ​ເໜີ​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ໂຄງ​ການ. ກຸ່ມບໍລິສັດ Truong Hai (Thaco) ປາດຖະໜາຢາກສຶກສາຮູບແບບ PPP - ສັນຍາ BT, ລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງ Ben Thanh - Thu Thiem ແລະ Thu Thiem - Long Thanh.

ກຸ່ມ​ບໍລິສັດ​ກໍ່ສ້າງ​ປາຊີ​ຟິກ (ຈີນ) ​ໄດ້​ສະ​ເໜີ​ໃຫ້​ສຶກສາ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ຜ່ານ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ເລກ 6 ​ແລະ ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ທູ​ທຽນ-ລອງ​ແທ່ງ ດ້ວຍ 3 ຮູບ​ແບບ​ຄື: ຜູ້​ຮັບ​ເໝົາ​ທົ່ວ​ໄປ EPC, PPP-BT ຫຼື turnkey. ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ ພວມ​ສົມທົບ​ກັບ​ບັນດາ​ນັກ​ລົງທຶນ​ພິຈາລະນາ​ຄວາມ​ສາມາດ​ບົ່ມ​ຊ້ອນ​ຮ່ວມ​ມື.

ຄະນະ​ກຳມະການ​ປະຊາຊົນ​ນະຄອນ ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ ​ໄດ້​ສະ​ເໜີ​ທ່ານ​ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ​ເຫັນ​ດີ​ໃຫ້​ບຸລິມະສິດ​ເລັ່ງລັດ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ຄວາມ​ຄືບ​ໜ້າ​ຂອງ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ເລກ 2 (ເບັນ​ແທ່ງ - ທາ​ເລືອງ, ​ເບັນ​ແທງ - ທູ​ທຽນ) ​ແລະ ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ ທູ​ທຽນ - ລອງ​ແທ່ງ, ພ້ອມ​ທັງ​ສືບ​ຕໍ່​ລົງທຶນ​ກໍ່ສ້າງ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ເລກ 6 ​ເພື່ອ​ກໍ່ສ້າງ​ແລວ​ທາງ​ຄົມມະນາຄົມ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່ 2 ສະໜາມ​ບິນ.

ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກໍ່ສະເໜີໃຫ້ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ສົມທົບກັບແຂວງ ດົ່ງນາຍ ດຳເນີນຂັ້ນຕອນທາງດ້ານກົດໝາຍ, ດັດສົມການວາງແຜນ, ສົມທົບກັບບັນດາອົງການຄຸ້ມຄອງໂຄງການ, ພ້ອມກັນນັ້ນກໍ່ສຶກສາທາງເລືອກໃນການລົງທຶນທີ່ມີຄວາມຄ່ອງຕົວ, ລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງຂອງສັງຄົມ ເພື່ອຮັບປະກັນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຢ່າງໄວ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນ.

NGUYEN LIEN

ທີ່ມາ: https://vtcnews.vn/tp-hcm-neu-phuong-an-lam-duong-sat-noi-long-thanh-tan-son-nhat-nhanh-nhat-ar972397.html