ການບິນ "ລ່າຊ້າ" ຫຼາຍເກີນໄປ, ການຊົດເຊີຍຕ້ອງຖືກກົດຫມາຍ

VTV.vn - ບັນດາຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດຊີ້ອອກເຖິງສະພາບການການບິນໃນປະຈຸບັນມີການຊັກຊ້າ ແລະ ຍົກເລີກການບິນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດຫຼາຍຖ້ຽວກໍ່ມີລາຄາປີ້ສູງກວ່າຖ້ຽວບິນສາກົນ.

Đài truyền hình Việt Nam•22/10/2025

ມາດຕະຖານທີ່ຊັດເຈນທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບສະຫນາມບິນສາກົນ

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 22/10, ສະພາແຫ່ງຊາດ ໄດ້ປຶກສາຫາລືກັບບັນດາກຸ່ມຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການບິນພົນລະເຮືອນ ຫວຽດນາມ (ສະບັບປັບປຸງ).

ກ່າວຄຳເຫັນກ່ຽວກັບຮ່າງກົດໝາຍ, ທ່ານຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ ເລຮຸຍຈີ (ຄະນະຜູ້ແທນ ແຂວງແຄ໋ງຮ່ວາ ) ຢືນຢັນວ່າ, ໃນຈຸດເວລານີ້, ການປ່ຽນແທນກົດໝາຍແມ່ນຈຳເປັນຢ່າງແທ້ຈິງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການພັດທະນາໃໝ່. ທ່ານຜູ້ແທນເລຮ່ວາຈີຊີ້ອອກ 3 ບັນຫາໃຫຍ່ຂອງອຸດສາຫະກຳການບິນໃນປະຈຸບັນ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ສະພາບ "ສະໜາມບິນຫຼາຍເກີນໄປ" ແລະ ການວາງແຜນທີ່ບໍ່ມີເຫດຜົນ. ທ່ານ Tri ສະແດງຄວາມເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບຈຳນວນສະໜາມບິນຢູ່ຫວຽດນາມ ຢ່າງໜາແໜ້ນ.

ທ່ານຜູ້ແທນກ່າວວ່າ, ເຖິງວ່າປະເທດຂອງພວກເຮົາບໍ່ໃຫຍ່ ແລະ ປະຊາກອນບໍ່ຫຼາຍ, ແຕ່ມີສະໜາມບິນຫຼາຍເກີນໄປ, ບາງແຂວງກໍ່ມີ 2 ສະໜາມບິນ, ໃນອະນາຄົດຈະມີບັນດາແຂວງທີ່ມີ 3 ສະໜາມບິນ.

Hàng không — ທ່ານຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ Le Huu Tri (ຄະນະຜູ້ແທນແຂວງ Khanh Hoa) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນມີ “ສະໜາມບິນຫຼາຍແຫ່ງ” ແລະ ການວາງແຜນກໍ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ.

ທ່ານຜູ້ແທນ Tri ຊີ້ອອກວ່າ, ມີບັນດາແຂວງທີ່ຫ່າງຈາກກັນບໍ່ດົນ, ແຕ່ທັງສອງມີສະໜາມບິນ, ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງອື່ນໆສາມາດນຳໃຊ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນກວ່າ. ທ່ານກ່າວວ່າ, ບັນຫານີ້ຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຄືນໃໝ່ໃນແຜນແມ່ບົດແຫ່ງຊາດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເສຍຊັບພະຍາກອນ.

ຕາມຜູ້ແທນແລ້ວ, ຫົວຂໍ້ “ສະໜາມບິນສາກົນ” ບໍ່ກົງກັບສະພາບຕົວຈິງ. ສະຫນາມບິນຂະຫນາດນ້ອຍຈໍານວນຫຼາຍທີ່ມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານຈໍາກັດ (ທາງແລ່ນສັ້ນ, ສະຖານີຂະຫນາດນ້ອຍແລະແຄບ) ຍັງເອີ້ນວ່າສະຫນາມບິນສາກົນ.

"ຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງແມ່ນສະຫນາມບິນສາກົນ ... ເຖິງແມ່ນວ່າຫນຶ່ງທີ່ຮັບພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຖ້ຽວຕໍ່ມື້ແມ່ນສະຫນາມບິນສາກົນ," ຜູ້ແທນ Tri ກ່າວ.

ບັນດາຜູ້ແທນສະເໜີວ່າ ຄວນມີມາດຕະຖານທີ່ຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບສະໜາມບິນສາກົນ, ປັບປຸງຄຸນນະພາບການບໍລິການ ແລະ ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ກົງກັບຊື່, ຫຼີກລ່ຽງສະຖານະການ “ສາກົນ” ຢ່າງເປັນທາງການ.

"ຊັກຊ້າ" ຫຼາຍເກີນໄປ

ກ່ຽວກັບວິໄນການບິນແລະການຊັກຊ້າຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ຜູ້ແທນ Le Huu Tri ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ສະຖານະການ "ການຊັກຊ້າ" ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ "ລະບຽບວິໄນການບິນຂອງພວກເຮົາບໍ່ຮ້າຍແຮງ".

ຕາມບັນດາຜູ້ແທນແລ້ວ, ສິ່ງດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງຄວາມບໍ່ສະດວກ, ເສຍເວລາ ແລະ ເສຍເງິນໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສັງຄົມເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງພາບພົດຂອງຊາດ.

"ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຄວາມຮ້າຍແຮງຂອງອຸດສາຫະກໍາການບິນຂອງພວກເຮົາແມ່ນບໍ່ດີໃນເວລານີ້. ການຊັກຊ້າແມ່ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເວລາຊັກຊ້າແມ່ນຍາວກວ່າເວລາອອກເດີນທາງ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງສັງຄົມ," ຜູ້ແທນໄດ້ຢືນຢັນແລະປຽບທຽບກັບປະເທດອື່ນໆ, ບ່ອນທີ່ລະບຽບວິໄນເວລາການບິນຖືກປະຕິບັດຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຜູ້ແທນກ່າວວ່າ, ສະພາບການນີ້ຍັງສ້າງເປັນນິໄສຂອງການຂາດຄວາມຮຸນແຮງຂອງຜູ້ໂດຍສານ.

ເພື່ອແກ້ໄຂບັນດາຂໍ້ຂາດຕົກບົກຜ່ອງທີ່ກ່າວມານີ້, ທ່ານຜູ້ແທນ ເລຮ່ວາຈີ ໄດ້ສະເໜີວ່າ, ກົດໝາຍສະບັບປັບປຸງຄວນມີບັນດາລະບຽບການສະເພາະເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຂາດເຂີນວິໄນໃນອຸດສາຫະກຳ.

ຜູ້ແທນເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມຈຳເປັນຕ້ອງຊຸກຍູ້ ແລະ ເປີດກວ້າງການເຂົ້າຮ່ວມຂອງບັນດາອົງການບໍ່ຂຶ້ນກັບລັດ, ໃນນັ້ນມີຕ່າງປະເທດເຂົ້າໃນບັນດາການເຄື່ອນໄຫວການບິນ. ຕາມທ່ານແລ້ວ, ສິ່ງດັ່ງກ່າວຈະສ້າງສະພາບແວດລ້ອມແຫ່ງການແຂ່ງຂັນທີ່ມີສຸຂະພາບດ້ານລາຄາແລະຄຸນນະພາບການບໍລິການ, ສະນັ້ນຊຸກຍູ້ການພັດທະນາລວມຂອງອຸດສາຫະກຳ.

ບັນດາຜູ້ແທນກ່າວວ່າ ບາງເທື່ອຄ່າປີ້ຍົນພາຍໃນປະເທດຍັງສູງກວ່າຖ້ຽວບິນສາກົນໄປໄທຫຼືສິງກະໂປ, ເຮັດໃຫ້ການດຶງດູດ ການທ່ອງທ່ຽວ ພາຍໃນປະເທດຫຼຸດລົງ.

ກ່າວຄຳເຫັນກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ທ່ານນາງ ດັ້ງທິແມ້ງຮຸ່ງ, ຮອງຫົວໜ້າຄະນະຜູ້ແທນແຂວງ Khanh Hoa ປາດຖະໜາວ່າ ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເພີ່ມທະວີການສ້າງກົດໝາຍກ່ຽວກັບສິດຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ຍົກສູງຄຸນນະພາບການບໍລິການບິນ. ປົກປັກຮັກສາຜູ້ໂດຍສານແມ່ນປົກປັກຮັກສາກຽດສັກສີຂອງຊາດແລະເສີມຂະຫຍາຍຮູບພາບຂອງຫວຽດນາມ.

ບັນດາຜູ້ແທນໄດ້ສະເໜີໃຫ້ກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບສິດໃນການສະໜອງຂໍ້ມູນ, ການສະໜັບສະໜູນ, ແລະການຊົດເຊີຍໃນກໍລະນີຄວາມລ່າຊ້າຂອງຖ້ຽວບິນ, ການຍົກເລີກ ແລະ ກະເປົາເສຍ. ກຳນົດຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການເປີດເຜີຍລາຄາປີ້, ຄ່າບໍລິການ ແລະ ເງື່ອນໄຂການຄືນເງິນໃຫ້ສາທາລະນະເພື່ອຫຼີກລ່ຽງຄ່າທຳນຽມທີ່ເຊື່ອງໄວ້.

ແບ່ງປັນຄວາມຄິດເຫັນກັບທ່ານຜູ້ແທນແຂວງ Huong, ທ່ານ Tran Dinh Chung (ຄະນະຜູ້ແທນນະຄອນ Da Nang) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕ້ອງກຳນົດຄ່າຊົດເຊີຍໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍໃນກໍລະນີຖ້ຽວບິນຊັກຊ້າ ແລະ ຍົກເລີກ.

ຕາມທ່ານ ຈ່າງຊວນ ແລ້ວ, ຕ້ອງກຳນົດຄ່າຊົດເຊີຍໃຫ້ລູກຄ້າຢ່າງຈະແຈ້ງ ໃນກໍລະນີຖ້ຽວບິນຊັກຊ້າ ຫຼື ບິນບໍ່ຖືກຕາມຄວາມຜິດຂອງລູກຄ້າ, ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນເຫດບັງເອີນ (ໄພພິບັດທຳມະຊາດ, ພະຍາດລະບາດ) ແຕ່ຍ້ອນຄວາມຜິດຂອງຜູ້ບໍລິຫານ ແລະ ຜູ້ປະຕິບັດການເຮືອບິນ.

"ແຈ້ງຄວາມຊັກຊ້າຂອງຖ້ຽວບິນເນື່ອງຈາກເຄື່ອງບິນມາຊ້າ, ສາເຫດໃນການປະຕິບັດງານ... ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດຂອງລູກຄ້າ, ແຕ່ເປັນຄວາມຜິດຂອງໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງ ແລະ ນຳໃຊ້ເຮືອບິນ. ຕ້ອງມີລະບຽບການທີ່ຈະແຈ້ງ ແລະ ໂປ່ງໃສກ່ຽວກັບການຊົດເຊີຍລູກຄ້າ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ໄລຍະເວລາທີ່ຕ້ອງໄດ້ຊົດເຊີຍຄວາມລ່າຊ້າ ຕ້ອງມີລະບຽບໃນຖະແຫຼງການ ແລະ ລັດຖະດຳລັດທີ່ກຳນົດໄວ້."

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ໄດ້ຊີ້ແຈງສະພາບການຊັກຊ້າ ແລະ ຍົກເລີກຖ້ຽວບິນ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ແຕ່ລະຖ້ຽວບິນຖືກຊັກຊ້າໂດຍສະເລ່ຍແຕ່ 15 ນາທີເຖິງ 1 ຊົ່ວໂມງ, ເຮັດໃຫ້ການສິ້ນເປືອງນ້ຳມັນເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ສາເຫດຕົ້ນຕໍແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງສະໜາມບິນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ມາດຕະຖານສາກົນ. ທ່ານລັດຖະມົນຕີໄດ້ຍົກຕົວຢ່າງວ່າ, ສະໜາມບິນ Noi Bai ແລະ Tan Son Nhat ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບປະກັນໄລຍະທາງທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ (ຂັ້ນຕ່ຳ 1.350m ລະຫວ່າງທາງບິນ ແລະ ເສັ້ນທາງລົງຈອດ). ສະໜາມບິນລອງແທ່ງພວມກໍ່ສ້າງໄດ້ຜ່ານຜ່າສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ບັນລຸມາດຖານສາກົນ, ໃນທິດທາງທັນສະໄໝ.

ທີ່ມາ: https://vtv.vn/hang-khong-delay-qua-nhieu-can-luat-hoa-viec-boi-thuong-100251022115830107.htm