ລະບຽບການບຸກທະລຸແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອຊຸກຍູ້ການລົງທຶນເອກະຊົນ ແລະ ການຮ່ວມມືພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນໃນການພັດທະນາການບິນ.

ທີ່ກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 15 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ຊຸດທີ 10 ໄດ້ດຳເນີນໄປໃນຕອນເຊົ້າວັນທີ 22 ຕຸລາ, ບັນດາຜູ້ແທນໄດ້ປຶກສາຫາລື ແລະ ວິເຄາະຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການບິນພົນລະເຮືອນ ຫວຽດນາມ (ສະບັບປັບປຸງ) ຈາກຫຼາຍດ້ານ.

Hà Nội Mới•22/10/2025

ທ່ານປະທານສະພາແຫ່ງຊາດ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ. ພາບ: ລຳຮຽນ

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານປະທານ ສະພາແຫ່ງຊາດ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ການເສີມຂະຫຍາຍກົນໄກດຶງດູດການລົງທຶນ ແລະ ສັງຄົມພື້ນຖານໂຄງລ່າງການບິນແມ່ນບັນຫາສຳຄັນທີ່ສຸດເພື່ອມີແຫຼ່ງກຳລັງເພີ່ມເຕີມເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການບິນ.

ຕາມ ທ່ານປະທານສະພາແຫ່ງຊາດ ແລ້ວ, ຮ່າງກົດໝາຍຕ້ອງເພີ່ມທະວີບັນດາລະບຽບການເພື່ອຊຸກຍູ້ການລົງທຶນເອກະຊົນ ແລະ ຮູບແບບການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ - ເອກະຊົນ, ພິເສດແມ່ນບັນດາສະໜາມບິນຢູ່ທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ພົນລະເຮືອນ. ປະຈຸບັນ, ລັດຍັງລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕົ້ນຕໍ, ເຮັດໃຫ້ມີພາລະໜັກໜ່ວງດ້ານງົບປະມານ. ສະນັ້ນ, ຕ້ອງມີລະບຽບການດ້ານການຊຸກຍູ້ດ້ານພາສີ, ທີ່ດິນ ແລະ ຂັ້ນຕອນການອະນຸມັດໄວໃຫ້ແກ່ນັກລົງທຶນ, ພ້ອມທັງຮັບປະກັນຄວາມສະເໝີພາບລະຫວ່າງສາຍການບິນໃນການເຂົ້າເຖິງຖ້ຽວບິນ ແລະ ການບໍລິການການບິນ.

ຕາມທ່ານປະທານສະພາແຫ່ງຊາດແລ້ວ, ຮ່າງກົດໝາຍໄດ້ສືບທອດບັນດາລະບຽບການກ່ຽວກັບບັນດາຜູ້ປະກອບການສະໜາມບິນມີສິດລົງທຶນ, ແຕ່ຕ້ອງຜັນຂະຫຍາຍເພື່ອລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງສັງຄົມ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ອຸດສາຫະກຳການບິນຈະປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະບັນລຸເປົ້າໝາຍສ້າງສະໜາມບິນ 33 ແຫ່ງໃນປີ 2050.

ໂດຍອ້າງເຖິງການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງ, ມອບອຳນາດ ແລະ ຄວາມງ່າຍດາຍຂອງລະບຽບການບໍລິຫານ, ທ່ານປະທານສະພາແຫ່ງຊາດ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ຮ່າງກົດໝາຍໄດ້ແບ່ງຂັ້ນສູນກາງຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຖິງບັນດາລັດຖະມົນຕີ, ທ້ອງຖິ່ນ, ແຕ່ຕ້ອງຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງລະອຽດກວ່າ ດ້ວຍການມອບໝາຍກຳນົດແຜນການສະໜາມບິນລະອຽດໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ; ຫຼຸດຜ່ອນເວລາສໍາລັບການປຸງແຕ່ງໃບອະນຸຍາດການບິນ; ຍົກເລີກການບັງຄັບຂຶ້ນທະບຽນກຳມະສິດຂອງເຮືອບິນໃຫ້ແກ່ບັນດາອົງການຂອງຫວຽດນາມ ແລະ ຫັນມາລົງທະບຽນແບບສະໝັກໃຈ ເພື່ອຫລຸດຜ່ອນພາລະໜ້າທີ່ດ້ານບໍລິຫານ.

ບັນດາຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດປຶກສາຫາລືໃນກຸ່ມ 11. ພາບ: PV

ກ່ຽວກັບເລື່ອງປັບປຸງຄວາມປອດໄພ, ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄຸ້ມຄອງການບິນ, ທ່ານປະທານສະພາແຫ່ງຊາດຖືວ່າ, ນີ້ແມ່ນບັນຫາສຳຄັນ, ແມ່ນຕ້ອງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນຢ່າງແທ້ຈິງກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພໂດຍເພີ່ມບັນດາຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບລະບົບຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດອອກແບບ ແລະ ຜະລິດເຮືອບິນ, ສົມທົບກັບ AI ໃນການຕິດຕາມກວດກາການບິນ. ການໂອນໜ້າທີ່ຮັກສາຄວາມປອດໄພດ້ານການບິນໄປເປັນກະຊວງປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບແຕ່ວັນທີ 1 ມີນາ 2025 ແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນ, ແຕ່ຕ້ອງກຳນົດຄວາມຮັບຜິດຊອບໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງຢ່າງຈະແຈ້ງເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການຊ້ອນແຝງ...

ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນກວກຢຸຍ ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ. ພາບ: ຟ້າມແທ່ງ

ເຫັນດີກັບບົດລາຍງານຂອງລັດຖະບານ ແລະ ບົດລາຍງານຂອງອົງການປະເມີນ, ທ່ານ ຫງວຽນກວກຢຸງ (ຄະນະຜູ້ແທນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ) ຖືວ່າ, ນີ້ແມ່ນໂຄງການກົດໝາຍສຳຄັນ, ແນໃສ່ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຢ່າງແຂງແຮງ, ສືບຕໍ່ເພີ່ມທະວີການປ້ອງກັນຊາດ, ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ.

ຕາມການຄາດຄະເນແລ້ວ, ຮອດປີ 2030, ຫວຽດນາມ ຈະມີສະໜາມບິນປະມານ 30 ແຫ່ງ, ໃນນັ້ນມີ 15 ສະໜາມບິນສາກົນ ແລະ ຍອດຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານ 185 – 200 ລ້ານຄົນ/ປີ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສືບຕໍ່ເອົາໃຈໃສ່ເຖິງການວາງແຜນ ແລະ ພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະໜາມບິນ, ໂດຍກົງກັນ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນພັດທະນາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ຂາດການປະຕິບັດຕົວຈິງ.

ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນກວກຢຸຍ ເນັ້ນໜັກວ່າ, ໃນສະພາບຕົວຈິງ, ສະໜາມບິນ ແລະ ສະໜາມບິນຫຼາຍແຫ່ງ, ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງ ແລະ ນຳໃຊ້ແລ້ວ, ເລີ່ມຕົ້ນເສຍຫາຍ. ການພັດທະນາແມ່ນທ່າອ່ຽງທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້, ແຕ່ພວກເຮົາຕ້ອງຄິດໄລ່ຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອເບິ່ງວ່າເຂດໃດພັດທະນາທ່າເຮືອສາກົນ, ເຂດໃດກໍ່ສ້າງທ່າເຮືອພາຍໃນປະເທດ, ແລະສະໜາມບິນທີ່ໃຊ້ສອງເທົ່າເພື່ອໃຫ້ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ.

ທ່ານຜູ້ແທນ ຮ່ວາງແທງຕຸ່ງ ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ. ພາບ: ລຳຮຽນ

ໃນຂະນະນັ້ນ, ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບກົນໄກດຶງດູດການລົງທຶນ ແລະ ສັງຄົມພື້ນຖານໂຄງລ່າງການບິນ, ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການກົດໝາຍ ແລະ ຍຸຕິທຳ ຮ່ວາງແທ່ງຈຸງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສະໜາມບິນທັງໝົດລ້ວນແຕ່ມີການນຳໃຊ້ສອງເທົ່າຄືກັບບັນດາປະເທດ, ເມື່ອມີຄວາມຈຳເປັນກໍ່ຫັນເປັນການຮັບໃຊ້ການປ້ອງກັນປະເທດ, ຄວາມໝັ້ນຄົງ. ຕາມຜູ້ແທນແລ້ວ, ຮ່າງກົດໝາຍໄດ້ສະໜອງກົນໄກໜູນຊ່ວຍ ແລະ ມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງສູງເພື່ອລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງສັງຄົມເພື່ອລົງທຶນກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນ, ສະຖານທີ່ສະໜາມບິນ...

ທີ່ມາ: https://hanoimoi.vn/can-quy-dinh-dot-pha-khuyen-khich-dau-tu-tu-nhan-va-hop-tac-cong-tu-phat-trien-hang-khong-720522.html