ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນວາງແຜນຈະພັດທະນາລະບົບ TOD (Transit-Oriented Development) ໃຫ້ແກ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຫາກໍ່ໄດ້ອອກມະຕິປະກາດໃຊ້ແຜນການປະຕິບັດ TOD (ເຂດພັດທະນາມຸ່ງໄປເຖິງການຜ່ານແດນ) ຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 (ເບັນແທ່ງ – ທ່າລອງ), ໂດຍມີ 12 ທີ່ຕັ້ງຢູ່ບັນດາສະຖານີ ແລະ ຮ້ານຂາຍເຄື່ອງ ທ່າລອງ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນນີ້ຄາດວ່າຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນຕົ້ນປີ 2026 ແລະຈະໃຫ້ສໍາເລັດພາຍຫຼັງ 5 ປີ.

Báo Tin Tức•10/12/2025

ຄຳບັນຍາຍຮູບພາບ — ການບຸກເບີກພື້ນທີ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ໄດ້ສຳເລັດ 100%. (ພາບປະກອບ: Mạnh Linh/ໜັງສືພິມຊົນເຜົ່າ ແລະ ໜັງສືພິມ)

ມະຕິສະບັບນີ້ໄດ້ປ່ຽນແປງບັນດາເນື້ອໃນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນແຜນການ TOD ຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ຕາມມະຕິປີ 2024 ຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກ່ຽວກັບແຜນການຜັນຂະຫຍາຍ TOD ຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2, ວົງແຫວນ 3 ຕາມມະຕິ 98/2023/QH15 ກ່ຽວກັບການທົດລອງບາງກົນໄກນະໂຍບາຍສະເພາະຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ .

ໃນແຜນການໃໝ່, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ກຳນົດການຈັດຕັ້ງວາງແຜນກຳນົດຈຸດສຸມ TOD (Transit-Oriented Development) ເຂດອ້ອມແອ້ມ 12 ສະຖານີຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh – Tham Luong, ຈາກສະຖານີໃຈກາງ Ben Thanh ຫາສະຖານີລົດໃຫຍ່ Tham Luong. ສະຖານທີ່, ເຂດແດນ, ແລະພື້ນທີ່ຂອງເຂດການວາງແຜນ TOD ຈະຖືກກໍານົດໂດຍອີງໃສ່ບົດລາຍງານການທົບທວນການວາງແຜນທີ່ຖືກອະນຸມັດໂດຍອໍານາດການປົກຄອງ.

ຂອບເຂດຂອງພື້ນທີ່ TOD, ລວມທັງສະຖານີ, ສະຖານີ, ແລະພື້ນທີ່ອ້ອມຂ້າງ, ແມ່ນກໍານົດຂອບເຂດຂອງ parcels ທີ່ດິນຕັ້ງຢູ່ໃນລັດສະໝີ 1,000m ຈາກສູນທໍາມະດາຂອງສະຖານີຫຼື depot. ຖ້າເຂດແດນຂອງ TOD ປະກອບມີຕອນດິນທີ່ມີສ່ວນຂອງພື້ນທີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າພາຍໃນລັດສະໝີ 1,000 ແມັດ, ຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນເມືອງຈະຕັດສິນໃຈວ່າຈະກໍານົດຂອບເຂດສໍາລັບ parcel ທັງຫມົດຫຼືພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງມັນພາຍໃນເຂດ TOD.

ຂົງເຂດບຸລິມະສິດສຶກສາການດັດສົມທ້ອງຖິ່ນຂອງແຜນ TOD (Transit-Oriented Development) ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດທົດລອງລວມມີ: ສະຖານີ ຖໍ້າຫຼວງ (ຕິດພັນກັບກອງທຶນທີ່ດິນຂອງເຂດສາງທ່າຫຼວງ), ສະຖານີ ຟາມວັນບາກ, ສະຖານີ ເຕີນບິ່ງ (ຕິດພັນກັບກອງທຶນທີ່ດິນສະອາດຢູ່ເຂດ I/82A, ເນື້ອທີ່ 26 ເຮັກຕາ), ສະຖານີ Bay Hien (ຕິດພັນກັບເນື້ອທີ່ດິນ 5 ເຮັກຕາ ແລະ ກອງທຶນ ກິລາ 1 ເຮັກຕາ. ສະຖານີ; ພື້ນທີ່ທີ່ຍັງເຫຼືອຈະຖືກປະຕິບັດຫຼັງຈາກນັ້ນ.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ເພື່ອແນໃສ່ສ້າງກຳລັງແຮງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ ໂດຍຜ່ານການຕີລາຄາສະພາບການປະຈຸບັນ ແລະ ວາງແຜນກຳນົດ, ດັດແກ້ການວາງແຜນກຳນົດ, ການຈັດສັນທີ່ດິນ ແລະ ການຍົກຍ້າຍ; ສ້າງແຫຼ່ງທຶນທີ່ດິນເພື່ອທົດລອງໂຄງການສ້ອມແປງຕົວເມືອງ, ການພັດທະນາ, ການຄ້າ, ແລະ ການບໍລິການ… ຕາມທິດທາງການຂົນສົ່ງເພື່ອພັດທະນາ (TOD).

ການຄົ້ນຄວ້າໄດ້ສຸມໃສ່ການວາງແຜນການແກ້ໄຂ, ການລົງທຶນໃນການປັບປຸງແລະການພັດທະນາຕົວເມືອງ, ການນໍາໃຊ້ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ metro ເປັນຈຸດປະສານງານສໍາລັບເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ, ການບໍລິການການຄ້າ, ແລະຫ້ອງການພາຍໃນໄລຍະຍ່າງຂອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ. ທັງນີ້, ແນໃສ່ປັບປຸງປະສິດທິພາບການນຳໃຊ້ທີ່ດິນ, ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກ ແລະ ສາທາລະນະສຸກ; ຫຼຸດຜ່ອນການນຳໃຊ້ຍານພາຫະນະຂອງເອກະຊົນ, ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ສົ່ງເສີມຄຸນຄ່າວັດທະນະທຳ.

ທີ່ກອງປະຊຸມສຳມະນາເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ນັກເສດຖະສາດ ຫງວຽນທິຮ່ວາ ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ, ອີງໃສ່ປະສົບການປະຕິບັດຮູບແບບ TOD ໃນທົ່ວໂລກ, ພວກເຮົາສາມາດພັດທະນາຮູບແບບ TOD “ຫວຽດນາມ”. ແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ສ້າງອາຄານສູງອ້ອມສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ຄວນໃຫ້ບູລິມະສິດໃນການປັບປຸງທາງຍ່າງ ແລະການຕິດຕັ້ງທີ່ພັກສຳລັບຄົນຍ່າງໃນລັດສະໝີ 500 ແມັດອ້ອມຮອບສະຖານີເພື່ອຊຸກຍູ້ການຍ່າງ.

ທ່ານນາງ ຫງວຽນທິດາເທວ, ຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟຕົວເມືອງ (ພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ), ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນະຄອນມຸ່ງໄປເຖິງການພັດທະນາຕາໜ່າງລົດໄຟໃຕ້ດິນປະມານ 355 ກິໂລແມັດຮອດປີ 2035, ເປັນ “ກະດູກສັນຫຼັງ” ໃຫ້ແກ່ຍຸດທະສາດ TOD (Transit-Oriented Development). ໃນ 5 ປີທຳອິດ, ນະຄອນຈະສຸມໃສ່ພັດທະນາ TOD ຢູ່ບັນດາສະຖານທີ່ທົດລອງອ້ອມຂ້າງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ ແລະ ຖະໜົນວົງແຫວນໃຫຍ່, ສ້າງເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີການເຊື່ອມໂຍງ, ມີຫຼາຍປະເພດ.

ນະຄອນໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ບັນດາພະແນກ, ອົງການກວດກາຄືນ ແລະ ດັດແກ້ໂຄງການວາງແຜນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ເພື່ອເຊື່ອມໂຍງຕົວແບບ TOD (Transit-Oriented Development) ໃຫ້ມີການສົມທົບກັນລະຫວ່າງການພັດທະນາຕົວເມືອງ ແລະ ລະບົບຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະ. ເປົ້າໝາຍສຸດທ້າຍແມ່ນການຫັນປ່ຽນເຂດພັດທະນາຕົວເມືອງ, ຫຼຸດຜ່ອນການສັນຈອນແອອັດ, ປັບປຸງຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນ.

ກ່ຽວກັບຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 (ເບັນແທ່ງ - ທາເລືອງ), ທ່ານ ຫງວຽນກວກຫຽນ, ຮອງຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີແຜນຈະເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງຢ່າງເປັນທາງການໃນວັນທີ 15 ມັງກອນ 2026, ສືບຕໍ່ແມ່ນໄລຍະກໍ່ສ້າງ ແລະ ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນແຕ່ປີ 2026 – 2030. ຄາດວ່າຈະດຳເນີນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນທ້າຍປີ 2030.

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນກວກເຮີແລ້ວ, ສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ລັດຖະບານໄດ້ອອກຫຼາຍກົນໄກໃໝ່; ໃນນັ້ນມີມະຕິເລກທີ 188/2025/QH15, ກຳນົດໃຫ້ຄະນະຜູ້ແທນອຳນາດການປົກຄອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ນັກລົງທຶນເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ, ຊ່ວຍຫຍໍ້ທໍ້ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການກ່ອນໜ້ານັ້ນ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ການບຸກເບີກທີ່ດິນ ແລະ ການຍົກຍ້າຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກນິກຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ໄດ້ສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານ.

ທີ່ມາ: https://baotintuc.vn/kinh-te/tp-ho-chi-minh-len-ke-hoach-phat-trien-tod-cho-tuyen-metro-so-2-20251210125243051.htm