ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ສຸມທຸກຄວາມມານະພະຍາຍາມເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດ 6 ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນກ່ອນປີ 2030

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພວມລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງສູງສຸດເພື່ອພ້ອມກັນຜັນຂະຫຍາຍ 6 ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ພະຍາຍາມກໍ່ສ້າງໃຫ້ສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານກ່ອນປີ 2030 ເພື່ອສ້າງບາດກ້າວບຸກທະລຸໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈະລາຈອນຕົວເມືອງ.

Báo Lao Động•19/11/2025

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພວມເລັ່ງລັດຍົກຍ້າຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກນິກ ເພື່ອເລີ່ມກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 (ເບັນແທງ - ທ່າລອງ) ໃນເດືອນ 1/2026. ພາບ: ອານທູ.

ກຽມເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟເບັນແທ່ງ-ແຄ໋ງໂຈ່ວ ແລະ ເບັນແທງ-ຖ້ຳເລືອງ

ເບັນແທ່ງ - ແຄນຈີໂອ ລົດໄຟໃຕ້ດິນແມ່ນໂຄງການເປີດໄລຍະເລັ່ງລັດ, ຄາດວ່າຈະເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນວັນທີ 19 ທັນວາ 2025. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວເກືອບ 53 ກິໂລແມັດ, ເສັ້ນທາງຄູ່ມາດຕະຖານ, ວັດແທກຄວາມໄວ 1,435 ມມ, ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ສະເໜີໂດຍ ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນ ແລະ ພັດທະນາ ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ VinSpeed ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນກວ່າ 86.650 ຕື້ດົ່ງ. ລົດໄຟໃຕ້ດິນຄາດວ່າຈະກໍ່ສ້າງຮອດໄຕມາດທີ 3 ປີ 2027, ທົດລອງແລ່ນແຕ່ໄຕມາດທີ 4 ປີ 2027 ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດໃນໄຕມາດທີ 1 ປີ 2028. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວນຳໃຊ້ລົດໄຟ 8 ຄັນ, ສາມາດບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານໄດ້ 600 ຄົນ; ຄວາມຖີ່ຂອງລົດໄຟ 3 ຄູ່ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໃຫ້ບໍລິການຜູ້ໂດຍສານເກືອບ 44,000 ຄົນຕໍ່ມື້, ເທົ່າກັບຫຼາຍກວ່າ 15,9 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 (ເບັນແທ່ງ-ທ່າລອງ) ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການອະນຸມັດປັບປຸງກ່ອນວັນທີ 15 ທັນວາ 2025 ແລະ ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງທັງໝົດໃນວັນທີ 15 ມັງກອນ 2026 ແລະ ເລີ່ມລົງມືປະຕິບັດແຕ່ເດືອນທັນວາ 2030. ຄວາມຍາວຂອງໂຄງການພາຍຫຼັງການປັບປຸງແມ່ນ 11,269 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນແມ່ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 9,255 ກິໂລແມັດ. ສາຍດັ່ງກ່າວມີ 10 ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ (ລວມທັງສະຖານີ Ben Thanh), ສະຖານີສູງ 1 ແຫ່ງ ແລະ ສະຖານີ 1 ແຫ່ງ. ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 52.047 ຕື້ດົ່ງ ຍ້ອນຂະແໜງການເພີ່ມເຕີມ, ປັບປຸງເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການຜັນແປຂອງລາຄາ.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 (ເບັນແທ່ງ - ທູທຽນ) ຍັງຈະຢູ່ໃຕ້ດິນປະມານ 6 ກິໂລແມັດຕາມຖະໜົນ Ham Nghi ແລະ Mai Chi Tho.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເສັ້ນທາງ Thu Thiem – Long Thanh ຈະຖືກປັບເປັນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ຄວາມຍາວປະມານ 42 ກິໂລແມັດ, ເສັ້ນທາງຄູ່, ຄວາມໄວ 1.435 ມມ, ຄວາມໄວທີ່ອອກແບບແມ່ນ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວລວມມີ 20 ສະຖານີ (ສະຖານີສູງ 16 ແຫ່ງ, ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ 4 ແຫ່ງ), ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນປະມານ 3,21 ຕື້ USD. ເມື່ອສ້າງສຳເລັດ, ຜູ້ໂດຍສານຈາກສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນເຍີດ ສາມາດຂຶ້ນລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 2 ໄປຍັງເບັນແທ່ງ - ທູທຽນ ແລ້ວສືບຕໍ່ຕາມເສັ້ນທາງ Thu Thiem - Long Thanh ເຖິງສະໜາມບິນ Long Thanh.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 6 (Tan Son Nhat – Phu Huu) ກໍ່ຖືວ່າເປັນເສັ້ນຍຸດທະສາດໃໝ່, ຍາວ 53,8 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນກວ່າ 8 ຕື້ USD. ສາຍນີ້ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງທັງ 3 ສະຖານີ T1, T2 ແລະ T3 ຂອງສະໜາມບິນເຕີນເຊີນເຍີດ, ແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 2 ຢູ່ສະຖານີບາເກື່ອງ ແລະສາຍທູທຽນ - ລອງແທ່ງ ຢູ່ສະຖານີ ຝູຮຸຍ. ນີ້ຈະແມ່ນແລວທາງຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນລະຫວ່າງ 2 ສະໜາມບິນໃຫຍ່, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຢູ່ໃຈກາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

2 ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເຊື່ອມຕໍ່ແຂວງ ບິ່ງເຢືອງ ພວມກະກຽມໃຫ້ແກ່ການລົງທຶນ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 (ເມືອງໃໝ່ ບິ່ງເຢືອງ - ເມືອງຊອຍຕ໋ຽນ) ມີຄວາມຍາວ 29,01 ກິໂລແມັດ, ເປັນທາງສູງທັງໝົດ, ແບ່ງປັນສະຖານີລອງບິ່ງກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນເບັນແທ່ງ - ຊູ່ທຽນ. ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນ 46.725 ຕື້ດົ່ງ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 (Thu Dau Mot - Ho Chi Minh) ມີຄວາມຍາວ 21,87 ກິໂລແມັດ, ສູງ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນປະມານ 53.000 ຕື້ດົ່ງ.

ບົດຮຽນການເກັບກູ້ທີ່ດິນຈາກ Metro ສາຍ 1 ແລະ 2

ຕາມທ່ານ Tran Quang Lam, ຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນແລ້ວ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 6 ເສັ້ນທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງມີຄວາມຍາວປະມານ 232 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນເກືອບ 19,67 ຕື້ USD. ໃນນັ້ນ, ທຶນຮອນຂອງສູນກາງ ແລະ ງົບປະມານນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພຽງແຕ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໄດ້ປະມານ 66%.

ດັ່ງນັ້ນ, ເມືອງຈຶ່ງຕ້ອງເລັ່ງສ້າງໂຄງການລະດົມແຫຼ່ງທຶນໃຫ້ຫຼາຍຂຶ້ນ ລວມທັງການຂຸດຄົ້ນທຶນທີ່ດິນຕາມຮູບແບບ TOD (ການພັດທະນາຕົວເມືອງຕິດພັນກັບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ), ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ-ເອກະຊົນ (PPP) ໂດຍສະເພາະວິທີການ BT (ກໍ່ສ້າງ-ໂອນ).

ນອກເໜືອໄປຈາກບັນຫານະຄອນຫຼວງ, ການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ຍັງຄົງເປັນສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ຄວາມຈິງແລ້ວ, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 (ເບັນແທ່ງ-ສຸຍທຽນ) ແລະ 2 (ເບັນແທ່ງ-ທ່າຫຼວງ) ມີຄວາມຊັກຊ້າບາງສ່ວນຍ້ອນການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ຊັກຊ້າ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ເຄີຍຖືກຜູ້ຮັບເໝົາຮ້ອງຟ້ອງລະຫວ່າງປະເທດໃນເລື່ອງການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ຊ້າ, ໃນຂະນະທີ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 2 ໃຊ້ເວລາ 5 ປີໃນການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ຫຼາຍກວ່າ 11 ກິໂລແມັດ.

ທ່ານ ເຈີ່ນກວາງແທງ, ຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນ ເສດຖະກິດ ແລະ ບໍລິຫານນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເພື່ອໃຫ້ບັນດາໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນໃໝ່ “ແລ່ນໄວ”, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຕ້ອງປ່ຽນວິທີການຄື: ກະກຽມສະຖານທີ່ລ່ວງໜ້າ 1-2 ປີ, ພຽງແຕ່ເລີ່ມກໍ່ສ້າງເມື່ອສະຖານທີ່ມີຄວາມພ້ອມ 90-100%; ຈ່າຍຄ່າຊົດເຊີຍທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ໃກ້ກັບລາຄາຕະຫຼາດເພື່ອຈໍາກັດການຮ້ອງທຸກ; ຫຍໍ້ຂະບວນການ, ກຳນົດເວລາໃຫ້ຊັດເຈນໃນແຕ່ລະຂັ້ນຕອນ ແລະ ປະກາດຄວາມຄືບໜ້າຂອງແຕ່ລະຄົວເຮືອນຢ່າງຈະແຈ້ງ, ເພີ່ມທະວີຄວາມໂປ່ງໃສ.

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ການພົບປະກັບຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈີມິນເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງພັກກອມມູນິດຫວຽດນາມ Tran Luu Quang ໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມຈຳເປັນຕ້ອງໃຫ້ບຸລິມະສິດການຈັດຕັ້ງການຍົກຍ້າຍຂອງແຕ່ລະໂຄງການ. ໃນໄລຍະທີ່ປະຊາຊົນຕ້ອງໄດ້ຍົກຍ້າຍ, ໃນຂະນະທີ່ພື້ນທີ່ການຍົກຍ້າຍຍັງບໍ່ສໍາເລັດ, ເມືອງຈະສະຫນັບສະຫນູນການເຊົ່າທີ່ຢູ່ອາໄສ.

ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຍັງຈະກະກຽມແຫຼ່ງທຶນຕື່ມອີກໃຫ້ແກ່ເຮືອນກ່ອນກໍ່ສ້າງຢູ່ບັນດາສະຖານທີ່ສະດວກດ້ວຍມູນຄ່າກຳໄລເພື່ອໜູນຊ່ວຍບັນດາກໍລະນີພິເສດ, ຮັບປະກັນໃຫ້ປະຊາຊົນມີບ່ອນຢູ່ອາໄສ ແລະ ຊີວິດການເປັນຢູ່ຍາວນານ. ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງພັກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຂະບວນການຍົກຍ້າຍທັງໝົດເປັນຕົວເລກ, ຮັບປະກັນຄວາມໂປ່ງໃສ, ຖືກຕ້ອງ ແລະ ສະດວກສະບາຍໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

MINH QUAN

ທີ່ມາ: https://laodong.vn/xa-hoi/tphcm-tap-trung-toan-luc-hoan-thanh-6-tuyen-metro-truoc-nam-2030-1611530.ldo