ສະຖານີສາກໄຟກໍານົດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປ່ຽນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ

ຕາມກົມຄົມມະນາຄົມນະຄອນໂຮ່ຈິມິນແລ້ວ, ເພື່ອຫັນເປັນລົດໂດຍສານໄຟຟ້າຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ຕ້ອງອອກຖະແຫຼງການດ້ານເຕັກນິກກ່ຽວກັບລະບົບສະຖານີສາກໄຟ.

ພະແນກຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຫາກໍ່ສົ່ງເອກະສານເຖິງບັນດາກະຊວງ, ສາຂາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອຂໍຄຳເຫັນໃສ່ຮ່າງບົດແນະນຳເຕັກນິກກ່ຽວກັບສະຖານີສາກໄຟລົດເມໄຟຟ້າ.

Sở GTVT TP.HCM: Trạm sạc quyết định tính khả thi khi chuyển đổi xe điện- Ảnh 1. — ປະຈຸບັນ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ມີສະຖານີສາກໄຟ VinBus ພຽງແຫ່ງດຽວ. ພາບ: My Quynh.

ພະແນກຄົມມະນາຄົມນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ລະບົບສະຖານີສາກໄຟຈະກຳນົດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງແຜນຜັງເສັ້ນທາງເພື່ອຫັນພາຫະນະໄປນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ ແລະ ສີຂຽວສຳລັບລົດເມໂດຍສະເພາະ ແລະ ພາຫະນະທາງບົກໂດຍທົ່ວໄປ.

ໂດຍປົກກະຕິລະບົບນີ້ຈະປະກອບມີອົງປະກອບຫຼັກເຊັ່ນ: ເສົາສາກໄຟ AC, ເສົາສາກໄຟ DC, ເສົາສາກໄຮ້ສາຍ, ສາຍສາກ ແລະ ສາຍສາກ, ມາດຕະຖານຫົວສາກລະຫວ່າງລົດ ແລະ ເສົາສາກໄຟ, ອຸປະກອນປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພສຳລັບຜູ້ໃຊ້ ແລະ ອື່ນໆ.

ພາກສ່ວນຫຼັກຂອງລະບົບສະຖານີສາກໄຟທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນັ້ນມີມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດທີ່ສອດຄ້ອງກັນແລ້ວ, ບາງສ່ວນກໍ່ໄດ້ຖືກບັນຈຸເຂົ້າໃນແຜນການກໍ່ສ້າງໃນຊຸມປີຕໍ່ໜ້າ.

ມີສະຖານີສາກໄຟຫຼາຍຊະນິດຢູ່ໃນຕະຫຼາດໃນມື້ນີ້, ເຊິ່ງສາມາດເຂົ້າກັນໄດ້ກັບປະເພດຕ່າງໆຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຂາດຄວາມເປັນເອກະພາບໃນມາດຕະຖານສະຖານີສາກໄຟສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບອົງການຄຸ້ມຄອງ, ຜູ້ໃຊ້ແລະທຸລະກິດ.

Sở GTVT TP.HCM: Trạm sạc quyết định tính khả thi khi chuyển đổi xe điện- Ảnh 2. — ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພວມຄ່ອຍໆສ້າງລະບົບລົດເມໃຫ້ເປັນສີຂຽວ. ພາບ: My Quynh.

ກົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ຕື່ມອີກວ່າ: ໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າບັນດາອົງການສູນກາງພັດທະນາ ແລະ ປະກາດໃຊ້ກົດລະບຽບ ແລະ ມາດຕະຖານເຕັກນິກແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບສະຖານີສາກໄຟ, ສະຖານີສາກໄຟ, ທ່າສາກໄຟທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນ, ກົມຂົນສົ່ງນະຄອນ ສົມທົບກັບອົງການສະຫະປະຊາຊາດເພື່ອການພັດທະນາ (UNDP) ປະຈຳ ຫວຽດນາມ ແລະ ມະຫາວິທະຍາໄລວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ຮ່າໂນ້ຍ ພວມດຳເນີນໂຄງການໜູນຊ່ວຍພັດທະນາບັນດາບົດແນະນຳດ້ານເຕັກນິກຂອງລະບົບສາກໄຟລົດເມໄຟຟ້າ. ໃນປັດຈຸບັນໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ສໍາເລັດ.

ແນວໃດກໍດີ, ສະຖານີສາກໄຟຕິດພັນກັບໜ້າທີ່ຄຸ້ມຄອງລັດຂອງຫຼາຍຂະແໜງການຄື: ກໍ່ສ້າງ, ອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ, ວິທະຍາສາດເຕັກໂນໂລຊີ , ປ້ອງກັນອັກຄີໄພ ແລະ ຕ້ານອັກຄີໄພ. ສະນັ້ນ, ພະແນກ ຖວທ ນະຄອນ ຈິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການທີ່ມີຄວາມສົນໃຈ ປະກອບຄຳຄິດຄຳເຫັນ ເພື່ອໃຫ້ກົມສາມາດສັງລວມ, ປັບປຸງ, ສຳເລັດຕາມຄຳແນະນຳ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນຂັ້ນຕໍ່ໄປ ຕາມລະບຽບການ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ຕົກລົງຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການຫັນລົດເມໄປໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຂຽວເປັນ 2 ໄລຍະ.

ໄລຍະທີ 1 ຈະສຸມໃສ່ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນານະໂຍບາຍເພື່ອສະໜັບສະໜູນ ແລະ ຊຸກຍູ້ການຫັນໄປສູ່ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ; ໄລຍະທີ 2 ຈະພັດທະນາ ແລະ ສໍາເລັດໂຄງການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຍານພາຫະນະ.

ໃນໄລຍະທີ 2, ເມືອງ Can Gio ຈະໄດ້ຮັບຖືວ່າເປັນຫົວໜ່ວຍບຸລິມະສິດໃນການທົດລອງການຫັນປ່ຽນວິທີຄົມມະນາຄົມໄປໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ.

ກົມຂົນສົ່ງເປັນໜ່ວຍງານທີ່ມອບໝາຍໃຫ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ແລະ ໄດ້ສໍາເລັດໂຄງການໄລຍະ 1 ຫົວຂໍ້. ຄາດວ່າ, ສະພາປະຊາຊົນນະຄອນຈະຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍຜັນຂະຫຍາຍມະຕິອອກລະບຽບການກ່ຽວກັບການຜັນຂະຫຍາຍການຜັນຂະຫຍາຍໃນກອງປະຊຸມສຳມະນາໃນເດືອນ 1/2025.

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ລະບົບລົດເມປະຈຸບັນມີປະມານ 2.209 ຄັນ. ໃນນັ້ນ, ເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ CNG 546 ຄັນ; 1,663 ຄັນໃຊ້ນໍ້າມັນກາຊວນ. ປະຈຸບັນ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ທັງໝົດແມ່ນ 553.299 ໂຕນ/ປີ 2024.

ຄາດວ່າຈຳນວນພາຫະນະໃນເສັ້ນທາງທີ່ເປີດໃໝ່ໄລຍະ 2025-2030 ແມ່ນ 1.108 ຄັນ, ເຮັດໃຫ້ຍອດຈຳນວນພາຫະນະໂດຍສານສາທາລະນະດ້ວຍລົດເມເປັນ 3.317 ຄັນໃນປີ 2030.

ເພື່ອຕອບສະໜອງໄດ້ແຜນການຫັນເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕ້ອງກໍ່ສ້າງຢ່າງໜ້ອຍ 25 ສະຖານີ ດ້ວຍ 269 ເສົາໄຟຟ້າໃນປີ 2030.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/so-gtvt-tphcm-tram-sac-quyet-dinh-tinh-kha-thi-khi-chuyen-doi-xe-dien-192241205172530858.htm