ໃນທຸລະກິດ, ການຢຸດຢູ່ກັບທີ່ໝາຍເຖິງການຕົກຢູ່ທາງຫຼັງ.

ໃນເວລາພຽງຫົກເດືອນ, ເມືອງຫາຍອານໄດ້ຮັບເຮືອທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃໝ່ສີ່ລຳ. ເປັນຫຍັງລາວຈຶ່ງບໍ່ຊື້ເຮືອທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ຄືກັບທຸລະກິດອື່ນໆຫຼາຍແຫ່ງເຮັດ ?

ການກໍ່ສ້າງເຮືອແມ່ນແຜນການໄລຍະຍາວຂອງບໍລິສັດ, ເຊິ່ງພວກເຮົາໄດ້ເລີ່ມຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນເດືອນກັນຍາ 2021. ນີ້ແມ່ນປີທີ່ອຸດສາຫະກຳທາງທະເລ ທົ່ວໂລກ ມີການເຕີບໂຕຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາທີ່ຊຸດໂຊມລົງເປັນເວລາດົນນານ. ໃນຫົກເດືອນທຳອິດຂອງປີ 2021, ໄຮອານໄດ້ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກໂອກາດດັ່ງກ່າວ ແລະ ໄດ້ຊື້ເຮືອທີ່ໃຊ້ແລ້ວຫຼາຍລຳໃນລາຄາທີ່ຂ້ອນຂ້າງດີ, ເຊັ່ນ: ຮາຍອານອີສ ແລະ ຮາຍອານເວສ.

ບໍລິສັດໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະສືບຕໍ່ລົງທຶນໃນເຮືອເພີ່ມເຕີມ, ແຕ່ໃນເວລານັ້ນ, ຕະຫຼາດເຮືອທີ່ໃຊ້ແລ້ວກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ບໍ່ສາມາດຊື້ເຮືອທີ່ໃຊ້ແລ້ວໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ການກໍ່ສ້າງເຮືອໃໝ່ຈຶ່ງກາຍເປັນທາງເລືອກໜຶ່ງ.

ໃນເວລານັ້ນ, ກຳປັ່ນບາງລຳຂອງ Hai An ມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າ 20 ປີ, ສະນັ້ນການກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນໃໝ່ຈຶ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງແຜນການປັບໂຄງສ້າງກອງເຮືອຂອງບໍລິສັດ. ກຳປັ່ນໃໝ່ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດຂະຫຍາຍການຜະລິດ ແລະ ການດຳເນີນທຸລະກິດຂອງຕົນ, ແທນທີ່ກຳປັ່ນເກົ່າທີ່ກຳລັງຈະຮອດອາຍຸບຳນານ.

ຜູ້ນຳຂອງບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຂົນສົ່ງ ແລະ ຂົນສົ່ງ ໄຮອານ ມີຄວາມສາມັກຄີກັນສະເໝີໃນການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອກຳນົດທິດທາງການພັດທະນາທີ່ເໝາະສົມສຳລັບບໍລິສັດ.

ໂດຍສະເພາະ, ເນື່ອງຈາກລະບຽບການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຂັ້ມງວດເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວໃນອຸດສາຫະກໍາທາງທະເລທົ່ວໂລກ, ການກໍ່ສ້າງເຮືອໃໝ່ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອຕອບສະໜອງແຜນການໃໝ່ຂອງພວກເຮົາ.

ຫຼັງຈາກສາມປີ, ມາຮອດເດືອນກໍລະກົດ 2024, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ສຳເລັດ. ຫຼັງຈາກການຈັດສົ່ງເຮືອສີ່ລຳ (ເດືອນທັນວາ 2023, ເດືອນມີນາ 2024, ເດືອນພຶດສະພາ 2024, ແລະ ເດືອນກໍລະກົດ 2024), ບໍລິສັດໄດ້ນຳໃຊ້ເຮືອສອງລຳໃນເສັ້ນທາງພາຍໃນປະເທດ ແລະ ເຮືອສອງລຳສຳລັບການເຊົ່າໃນຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດ. ໂຊກດີ, ໃນເວລານີ້, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ ແລະ ອັດຕາຄ່າເຊົ່າແມ່ນເອື້ອອຳນວຍ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອທຽບກັບປີ 2023.

ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນພຶດສະພາ 2024, ການພັດທະນາຂອງຕະຫຼາດໃນອັດຕາຄ່າເຊົ່າເຮືອ ແລະ ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໄດ້ເປັນທີ່ຈະແຈ້ງ, ສະນັ້ນສິ່ງຕ່າງໆຈຶ່ງເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອນຂ້າງດີ.

ມີການຄາດຄະເນວ່າການສະໜອງສິນຄ້າທາງທະເລເກີນດຸນໃນປີ 2024-2025, ຍ້ອນວ່າ ການເຕີບໂຕໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລຫຼາຍແຫ່ງຊື້ເຮືອໃໝ່, ແລະ ເສດຖະກິດ ໂລກຍັງຄົງມີຄວາມຜັນຜວນ . ເມືອງຫາຍອານຈະແກ້ໄຂບັນຫານີ້ແນວໃດ?

ພວກເຮົາໄດ້ຄິດໄລ່ສຳລັບຫຼາຍໆສະຖານະການ, ລວມທັງສະຖານະການທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ. ເວົ້າອີກຢ່າງໜຶ່ງ, ຖ້າມີຄວາມສ່ຽງ, ມັນແມ່ນ "ຄວາມສ່ຽງທີ່ຢູ່ໃນການຄິດໄລ່ຂອງພວກເຮົາ". ຖ້າຕະຫຼາດຕົກຕໍ່າ, ບໍລິສັດຈະຊຳລະກຳປັ່ນເກົ່າເພາະວ່າຍັງມີເຮືອບາງລຳທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າ 20 ປີທີ່ຍັງດຳເນີນການຢູ່.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຂະໜາດຂອງເຮືອທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃໝ່, ປະມານ 1700-1800 TEU, ແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບທັງເສັ້ນທາງພາຍໃນປະເທດ ແລະ ເສັ້ນທາງພາຍໃນອາຊີ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມຕ້ອງການໃນການເຊົ່າເຮືອເຫຼົ່ານີ້ຄາດວ່າຈະສູງໃນອະນາຄົດ.

ປະຈຸບັນ, ຫຼັງຈາກບໍລິສັດໄດ້ຮັບເຮືອທັງສີ່ລຳ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ. ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 20-30% ເມື່ອທຽບກັບປີ 2023. ເຮືອທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃໝ່ມີປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍກວ່າເຮືອເກົ່າທີ່ມີຂະໜາດດຽວກັນປະມານ 20%, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປັບປຸງຄຸນນະພາບການບໍລິການຂອງບໍລິສັດໃນການດຳເນີນງານພາຍໃນປະເທດ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໃນຕະຫຼາດພາຍໃນອາຊີ, ຄ່າໂດຍສານກໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 30-40% ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ດີເທົ່າກັບເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າກໍຕາມ.

ທ່ານກ່າວວ່າ ກຳປັ່ນໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕອບສະໜອງມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, ກອງເຮືອໃໝ່ຂອງ Hai An ມີການແຂ່ງຂັນສູງປານໃດເມື່ອທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງ ?

ເຮືອທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃໝ່ໃນປະເທດຈີນຕອບສະໜອງສົນທິສັນຍາສາກົນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສົນທິສັນຍາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ. ​​ລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນວ່າເມື່ອປະຕິບັດງານພາຍໃນປະເທດ, ເຮືອຈະປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ປະຫຍັດພະລັງງານຫຼາຍກວ່າເມື່ອທຽບກັບເຮືອທີ່ມີຂະໜາດຄ້າຍຄືກັນ.

ສຳລັບຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດ, ການດຳເນີນເສັ້ນທາງໂດຍກົງໂດຍບໍລິສັດຈະຊ່ວຍປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຖ້າເຮືອຖືກເຊົ່າ, ມັນຈະໄດ້ຮັບຄວາມສຳຄັນໃນຂະບວນການຄັດເລືອກເນື່ອງຈາກຕອບສະໜອງມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຖ້າຕະຫຼາດເຊົ່າປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ເຮືອຂອງບໍລິສັດຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ໃນຕະຫຼາດທີ່ກຳລັງເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາດ້ວຍອັດຕາການເຊົ່າເຮືອທີ່ສູງ, ເຮືອທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຈະມີລາຄາສູງກວ່າເຮືອເກົ່າ. ຕາມທຳມະຊາດແລ້ວ, ເມື່ອຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານຫຼຸດລົງ, ຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງເຮືອໃນອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງກໍ່ດີຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ.

ເປັນຫຍັງ ທ່ານຈຶ່ງເລືອກສ້າງເຮືອຢູ່ ຈີນ ໃນເມື່ອຍັງມີສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງເຮືອຫຼາຍແຫ່ງຢູ່ໃນຫວຽດນາມຄືກັນ?

ການເຈລະຈາ ແລະ ການລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງກັບອູ່ຕໍ່ເຮືອຂອງຈີນໄດ້ດຳເນີນໄປຢ່າງໄວວາ, ແຕ່ເດືອນກໍລະກົດຫາເດືອນຕຸລາ 2021.

ອູ່ຕໍ່ເຮືອທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃໝ່ສີ່ລຳຂອງບໍລິສັດໄດ້ຖືກກຳນົດໄວ້ຕາມລຳດັບທີ່ 15, 16, 17, ແລະ 18 ລຳ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າກ່ອນທີ່ຈະດຳເນີນການກໍ່ສ້າງເຮືອຊຸດນີ້ສຳລັບໄຫອານ, ອູ່ຕໍ່ເຮືອໄດ້ກໍ່ສ້າງເຮືອຊຸດດຽວກັນຈຳນວນ 14 ລຳແລ້ວສຳລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງເຮືອທີ່ສຳຄັນໃນເອີຣົບ, ຈີນ, ຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ປະເທດອື່ນໆ.

ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຮູ້ສຶກໝັ້ນໃຈຫຼາຍ ແລະ ບໍ່ໄດ້ເສຍເວລາໃນການເຈລະຈາກ່ຽວກັບການອອກແບບ ຫຼື ຄຸນນະພາບຂອງເຮືອ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນເວລານີ້, ການລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19 ກຳລັງຮຸນແຮງຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ບໍລິສັດບໍ່ມີໂອກາດຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບອູ່ຕໍ່ເຮືອໃນປະເທດຫວຽດນາມກ່ຽວກັບໂຄງການນີ້.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການເລືອກສ້າງເຮືອໃນປະເທດຈີນຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບຕົ້ນທຶນ ແລະ ໄລຍະເວລາ. ອູ່ຕໍ່ເຮືອຂອງພວກເຂົາມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍກວ່າອູ່ຕໍ່ເຮືອໃນຫວຽດນາມ ເພາະວ່າພວກເຂົາມີພະແນກອອກແບບ ແລະ ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກ, ສ່ວນປະກອບ ແລະ ອຸປະກອນຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ໄລຍະເວລາສັ້ນກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບຫວຽດນາມ.

ປະຈຸບັນ, ຢູ່ຫວຽດນາມ, ອຸປະກອນ ແລະ ວັດສະດຸສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງໄດ້ນຳເຂົ້າຈາກຕ່າງປະເທດ. ພວກເຮົາມີພຽງແຕ່ກຳລັງແຮງງານ ແລະ ສະຖານທີ່ຜະລິດເທົ່ານັ້ນ. ການອອກແບບພື້ນຖານສຳລັບເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າເຊັ່ນ: Bangkokmax ແລະ Chittagongmax ຍັງຕ້ອງໄດ້ຊື້ຈາກຕ່າງປະເທດ. ອຸປະສັກເຫຼົ່ານີ້ເປັນອຸປະສັກຕໍ່ຄວາມກ້າວໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງເຮືອໃນຫວຽດນາມເມື່ອທຽບກັບຈີນ, ຍີ່ປຸ່ນ ຫຼື ເກົາຫຼີໃຕ້.

ມັນຄວນຈະເພີ່ມອີກວ່າ ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍສຳລັບບໍລິສັດຫວຽດນາມທີ່ຈະມອບໝາຍໃຫ້ຕໍ່ເຮືອຢູ່ຕ່າງປະເທດ.

ອູ່ຕໍ່ເຮືອຂອງຈີນອາດຈະເຊັນສັນຍາ, ແຕ່ພວກເຂົາມີຄວາມເລືອກເຟັ້ນຫຼາຍໃນການເລືອກລູກຄ້າຂອງພວກເຂົາ. ພວກເຂົາພິຈາລະນາຊື່ສຽງຂອງລູກຄ້າ, ການດຳເນີນງານຂອງພວກເຂົາໃນຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດ, ແລະຄວາມສາມາດທາງດ້ານການເງິນຂອງພວກເຂົາ. ພວກເຂົາຢ້ານວ່າໃນລະຫວ່າງຂະບວນການສັ່ງຊື້, ລູກຄ້າອາດຈະຍົກເລີກໂຄງການ.

ເນື່ອງຈາກປັດໄຈເຫຼົ່ານີ້, ວິສາຫະກິດເອກະຊົນຫວຽດນາມຈະປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການເຈລະຈາ ແລະ ເຊັນສັນຍາ.

ແນ່ນອນ, ບາງທຸລະກິດໃນຫວຽດນາມມີຊັບພະຍາກອນທາງດ້ານການເງິນທີ່ດີ, ແຕ່ຖ້າພວກເຂົາສັ່ງໃຫ້ສ້າງເຮືອໃໝ່ຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ຂ້ອຍຄິດວ່າຊ່າງຕໍ່ເຮືອຕ່າງປະເທດຈະມີຂໍ້ຈຳກັດບາງຢ່າງ.

ນັ້ນກໍ່ແມ່ນບັນຫາຂອງພວກເຮົາ ເພາະວ່າພວກເຮົາມີປະສົບການໃນລະດັບສາກົນໜ້ອຍຫຼາຍ.

ຢູ່ຫວຽດນາມ, ພວກເຮົາອາດຈະເປັນວິສາຫະກິດຂະໜາດໃຫຍ່, ແຕ່ໃນລະດັບສາກົນ, ພວກເຂົາບໍ່ຮູ້ວ່າພວກເຮົາແມ່ນໃຜ. ເມື່ອພວກເຮົາຍົກບັນຫາຂຶ້ນມາ, ໂຮງງານຍັງໄດ້ຖາມຄຳຖາມຫຼາຍຢ່າງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຈຸດແຂງຂອງບໍລິສັດ Hai An ແມ່ນຢູ່ໃນຊື່ສຽງທີ່ດີໃນຕະຫຼາດ. ພວກເຂົາສາມາດໝັ້ນໃຈໄດ້ວ່າບໍລິສັດໄດ້ລົງທະບຽນໃນຕະຫຼາດ HOSE ຕັ້ງແຕ່ປີ 2015, ແລະຂໍ້ມູນທັງໝົດແມ່ນເປີດເຜີຍຕໍ່ສາທາລະນະ ແລະ ໂປ່ງໃສ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2017, ກອງເຮືອຂອງບໍລິສັດ Hai An ໄດ້ໃຫ້ບໍລິການເຊົ່າເຮືອຕາມເວລາໃຫ້ແກ່ສາຍການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ສຳຄັນທົ່ວໂລກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ວ່າໃນໄລຍະເວລາ, ຄວາມສາມາດໃນການຕໍ່ເຮືອຂອງວິສາຫະກິດຫວຽດນາມໄດ້ພັດທະນາເປັນຢ່າງດີ, ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງການກໍ່ສ້າງເຮືອກໍ່ໄດ້ດີຂຶ້ນຕາມການເວລາ.

ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ອູ່ຕໍ່ເຮືອນາມຈ້ຽວ ແລະ ຮ້າລອງ ໄດ້ເປີດຕົວເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີນ້ຳໜັກເກີນ 65,000 DWT.

ບໍລິສັດຫວັງວ່າຈະຮ່ວມມືກັບອູ່ຕໍ່ເຮືອຫວຽດນາມໃນໂຄງການຕໍ່ເຮືອໃນອະນາຄົດ. ຂ້າພະເຈົ້າຂໍແບ່ງປັນວ່າ ເຮືອ Haian Mind ຂອງບໍລິສັດ, ເຊິ່ງເປັນເຮືອບັນທຸກ 1,700 TEU, ກໍ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນຫວຽດນາມໃນປີ 2012.

ຫວຽດນາມກຳລັງຊຸກຍູ້ໃຫ້ທຸລະກິດລົງທຶນ ແລະ ພັດທະນາກອງທັບເຮືອແຫ່ງຊາດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຈຳນວນເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າໃໝ່ສີ່ລຳຂອງທ່າເຮືອຫາຍອານ, ມີພຽງສອງລຳເທົ່ານັ້ນທີ່ຕິດທຸງຊາດຫວຽດນາມ. ທ່ານສາມາດແບ່ງປັນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ໄດ້ບໍ?

ປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດມີກອງເຮືອຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ສະນັ້ນໃນຈຳນວນເຮືອທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃໝ່ສີ່ລຳ, ພວກເຮົາບໍ່ມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະດຳເນີນການສອງລຳໃນຕະຫຼາດຫວຽດນາມ. ເຮືອສອງລຳນີ້ໄດ້ຖືກໝາຍໄວ້ຢ່າງສະດວກສຳລັບການເຊົ່າໄລຍະຍາວໃນຕະຫຼາດສາກົນ.

ເຮືອທີ່ຕິດທຸງຊາດຫວຽດນາມຈະຊ່ວຍເພີ່ມຈຳນວນເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຂອງປະເທດ, ແຕ່ໜຶ່ງໃນຄວາມກັງວົນທົ່ວໄປຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງແມ່ນຂໍ້ກຳນົດທີ່ຕ້ອງຈ່າຍພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ 8% ເມື່ອລົງທະບຽນເຮືອທີ່ຕິດທຸງຊາດຫວຽດນາມ (ກ່ອນໜ້ານີ້ 10%).

ແນ່ນອນ, ຂະບວນການສະກັດເອົາຈະຖືກຫັກອອກ, ແຕ່ເວລາທີ່ຕ້ອງການຈະຂ້ອນຂ້າງຍາວ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ກະແສເງິນສົດຂອງບໍລິສັດ.

ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ທຸລະກິດຕ່າງໆໄດ້ຍື່ນຂໍ້ສະເໜີຕໍ່ອົງການຄຸ້ມຄອງເພື່ອຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີການທົບທວນຄືນ ແລະ ປັບປຸງລະບຽບການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຮືອທີ່ນ້ອຍກວ່າ, ມັນກໍ່ມີລາຄາແພງກວ່າ, ແລະທຸລະກິດຕ້ອງພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບທຶນ, ກະແສເງິນສົດ, ແລະຄວາມສາມາດທາງດ້ານການເງິນເມື່ອລົງທຶນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ບັນດາວິສາຫະກິດຈຶ່ງມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນຫຼາຍທີ່ຈະໃຫ້ລັດມີນະໂຍບາຍເພື່ອສະໜັບສະໜູນດ້ານການເງິນ, ຫຼຸດຜ່ອນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມເມື່ອລົງທະບຽນເຮືອທີ່ຕິດທຸງຊາດຫວຽດນາມ, ຫຼື ສະໜັບສະໜູນທຸລະກິດທີ່ມີອັດຕາດອກເບ້ຍກູ້ຢືມຈາກທະນາຄານທີ່ເອື້ອອຳນວຍ, ເພີ່ມອາຍຸສຳລັບເຮືອທີ່ລົງທະບຽນຈາກ 15 ເປັນ 17 ປີ, ແລະອື່ນໆ.

ດ້ວຍການສະໜັບສະໜູນດັ່ງກ່າວ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ເມືອງຫາຍອານເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງລວມທັງທຸລະກິດອື່ນໆທີ່ຈະຮູ້ສຶກປອດໄພໃນການລົງທຶນ ແລະ ພັດທະນາກອງເຮືອຂອງຕົນເອງ, ແລະ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນການພັດທະນາກອງເຮືອແຫ່ງຊາດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໄຮອານຈະສືບຕໍ່ລົງທຶນ ແລະ ປັບປຸງກອງທັບເຮືອຂອງຕົນໃຫ້ທັນສະໄໝໃນອະນາຄົດບໍ?

ຫຼັງຈາກດຳເນີນງານມາ 15 ປີ, ພວກເຮົາມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍກວ່າທຸລະກິດອື່ນໆ ເພາະພວກເຮົາມີກອງເຮືອບັນຈຸສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ພໍສົມຄວນ.

ການລົງທຶນໃນເຮືອອີກໜຶ່ງ ຫຼື ສອງລຳອາດຈະມີຄວາມສ່ຽງ ຫຼື ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ແຕ່ມັນຍັງຈະໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກກອງເຮືອທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ເຊິ່ງໄດ້ລົງທຶນມາດົນແລ້ວ ແລະ ໄດ້ຫຼຸດຄ່າເສື່ອມລາຄາໝົດແລ້ວ.

ປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດໄດ້ສຳເລັດໂຄງການຕໍ່ເຮືອໃໝ່ແລ້ວ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງວາງແຜນທີ່ຈະສືບຕໍ່ພັດທະນາກອງເຮືອຂອງພວກເຮົາ, ທັງເຮືອໃໝ່ ແລະ ເຮືອເກົ່າ, ແລະ ຂະຫຍາຍການບໍລິການຂອງພວກເຮົາໄປຕ່າງປະເທດ.

ທັດສະນະຂອງພວກເຮົາແມ່ນວ່າໃນທຸລະກິດ, ການຢຸດຢູ່ກັບທີ່ໝາຍເຖິງການຕົກຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ. ໃນປັດຈຸບັນ, ຄູ່ແຂ່ງມັກຈະເຄື່ອນຍ້າຍຢູ່ສະເໝີ, ຊອກຫາເພື່ອປັບປຸງຄຸນນະພາບການບໍລິການ ແລະ ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນດ້ານກອງເຮືອຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ຝ່າຍບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດກໍ່ຕ້ອງຖາມຕົນເອງສະເໝີວ່າພວກເຂົາຕ້ອງເຮັດຫຍັງໃນ 3 ຫຼື 5 ປີຂ້າງໜ້າ, ແລະ ແມ່ນແຕ່ພັດທະນາແຜນການໄລຍະຍາວ.

ດ້ວຍເຮືອທັງໝົດ 15 ລຳທີ່ບໍລິສັດເປັນເຈົ້າຂອງ ແລະ ດຳເນີນການໃນປະຈຸບັນ, ຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດຈຶ່ງນ້ອຍເກີນໄປ. ສົມມຸດວ່າບໍລິສັດນຳເອົາເຮືອ 1700 TEU ມາອີກລຳໜຶ່ງ, ໂດຍບໍ່ມີການວາງແຜນຢ່າງລະມັດລະວັງ, ສິ່ງນີ້ອາດຈະສ້າງວິກິດການເກີນດຸນໃນຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ.

ສິ່ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ທຸລະກິດອື່ນໆເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ບໍລິສັດໄຮອານເອງອີກດ້ວຍ. ເພາະວ່າຖ້າການສະໜອງເພີ່ມຂຶ້ນ ແຕ່ຄວາມຕ້ອງການບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການແຂ່ງຂັນທີ່ບໍ່ຍຸດຕິທຳ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຈຳນວນເຮືອທີ່ພວກເຮົາດຳເນີນການເປັນປະຈຳໃນຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດຈຶ່ງມີພຽງແຕ່ປະມານ 4 ລຳເທົ່ານັ້ນ, ແລະ ພວກເຮົາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຫ້ເຊົ່າເຮືອເຫຼົ່ານັ້ນຈາກພາຍນອກ. ບໍລິສັດຍັງຊອກຫາໂອກາດທີ່ຈະເປີດເສັ້ນທາງສາກົນ, ເຊັ່ນ: ການຮັກສາເສັ້ນທາງ ໄຫ່ຟອງ – ຮ່ອງກົງ – ພາກໃຕ້ຂອງຈີນ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ບໍລິສັດມີແຜນທີ່ຈະສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍຂອງຕົນແທນທີ່ຈະສຸມໃສ່ຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດເທົ່ານັ້ນ. ບໍລິສັດມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຂະຫຍາຍໄປສູ່ຕະຫຼາດຈີນ, ເຂົ້າເຖິງພື້ນທີ່ຕ່າງໆເຊັ່ນ: ນິງໂປ ແລະ ຊຽງໄຮ້, ແລະ ພາກພື້ນອິນເດຍຕາເວັນຕົກ.

ຕົ້ນປີນີ້, ບໍລິສັດໄດ້ຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ONE ເພື່ອເປີດເສັ້ນທາງໄປສິງກະໂປ. ປີກາຍນີ້, ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ Hai An – ZIM ຍັງໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຫວຽດນາມ – ມາເລເຊຍ – ອິນເດຍ.

ແທ້ຈິງແລ້ວ, ການຮ່ວມທຶນກັບ ZIM ໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນງານໃນເດືອນມີນາ 2023 ແລະຍັງດຳເນີນງານຢູ່ໂດຍຂາດທຶນຈົນຮອດເດືອນພຶດສະພາຂອງປີນີ້. ແຕ່ຕັ້ງແຕ່ເດືອນມິຖຸນາເຖິງເດືອນກໍລະກົດຂອງປີນີ້, ການດຳເນີນງານຂອງບໍລິສັດຮ່ວມທຶນໄດ້ເລີ່ມມີກຳໄລຍ້ອນຕະຫຼາດທີ່ອົບອຸ່ນຂຶ້ນ ແລະ ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ບໍລິສັດ ມີແຜນທີ່ຈະຂະຫຍາຍໄປສູ່ ຕະຫຼາດທີ່ຢູ່ໄກກວ່າເຊັ່ນ: ເອີຣົບ ຫຼື ສະຫະລັດອາເມລິກາບໍ?

ໃນ 5-6 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງທາງເຮືອໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາ. ໃນໄລຍະສັ້ນ, ບາງບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງເຮືອກໍ່ມີຄວາມກ້າຫານທີ່ຈະເປີດເສັ້ນທາງໄປສະຫະລັດ ແລະ ສ້າງກຳໄລອັນໃຫຍ່ຫຼວງຖ້າຕະຫຼາດເອື້ອອຳນວຍ.

ຂ້ອຍຄິດວ່າສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນຍັງເປັນປັດໄຈໃນທາງບວກໃນຕະຫຼາດໄລຍະສັ້ນ. ຕົວພວກເຮົາເອງມີທັດສະນະໃນທາງບວກສະເໝີສຳລັບທັງຕະຫຼາດໄລຍະສັ້ນ ແລະ ໄລຍະຍາວ.

ໃນໄລຍະຍາວ, ພວກເຮົາກຳລັງພິຈາລະນາຂະໜາດເຮືອທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ໂດຍຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນເຮືອຂະໜາດ 2,800-3,500 TEU ເພື່ອຮອງຮັບການເຕີບໂຕໃນອະນາຄົດ. ໃນໄລຍະ 10 ປີຂ້າງໜ້າ, ບໍລິສັດມີຈຸດປະສົງເພື່ອຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍຂອງຕົນ ແລະ ສ້າງການດຳເນີນງານທີ່ໝັ້ນຄົງໃນຕະຫຼາດພາຍໃນອາຊີ.

ຂອບໃຈ, ທ່ານ!

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.baogiaothong.vn/chu-tich-hai-an-trong-kinh-doanh-dung-yen-co-nghia-la-thut-lui-192240820204842562.htm