ທ່ານ Jim Farley CEO ຂອງ Ford Motor ກ່າວວ່າບໍລິສັດຕ້ອງການຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີກໍາໄລ (EVs) ໃນຫ້າປີຂ້າງຫນ້າ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍອອກໄປທົ່ວໂລກ.
 |
| ປະຈຸບັນ Mustang Mach-E ແມ່ນລົດໄຟຟ້າລາຄາຖືກທີ່ສຸດຂອງ Ford, ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $44,800. (ທີ່ມາ: ລົດ ແລະ ຄົນຂັບລົດ) |
ທ່ານ Farley ເປີດເຜີຍວ່າ ບໍລິສັດຄາດວ່າຈະຜະລິດລົດໄຟຟ້າ 30,000 ໂດລາ EV ທີ່ຈະມີກໍາໄລໃນປະມານ 2 ປີເຄິ່ງ. ທ່ານບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍລາຍລະອຽດຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບລົດຄັນນີ້, ແຕ່ໄດ້ກ່າວວ່າ ຜູ້ແຂ່ງຂັນຕົ້ນຕໍແມ່ນຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງຈີນເຊັ່ນ BYD ແລະລົດແບບຈາກຜູ້ນຳລົດໄຟ Tesla ຂອງສະຫະລັດ.
ຍຸດທະສາດການລົງທຶນສໍາລັບລົດຂະຫນາດນ້ອຍ
ທ່ານຟາລີກ່າວວ່າ ຊາວອາເມລິກາຈຳເປັນຕ້ອງ "ຫຼົງຮັກກັນ" ກັບລົດນ້ອຍແທນລົດໃຫຍ່.
Farley ກ່າວວ່າ ມັນຈະເປັນສິ່ງສຳຄັນສຳລັບບໍລິສັດ Ford ໃນການຜະລິດລົດ EV ທີ່ມີກຳໄລໃນຫ້າປີຂ້າງໜ້າ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງຈີນສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວໄປທົ່ວໂລກ.
ທ່ານ Farley ກ່າວວ່າ Ford ເປັນຄັ້ງທຳອິດທີ່ໄດ້ສຸມໃສ່ລົດ EV ຂະໜາດນ້ອຍ ແທນທີ່ຈະເປັນລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ ແລະ SUVs ທີ່ເປັນກຳໄລຂອງຕົນ.
ທ່ານກ່າວວ່າ ການປ່ຽນແປງຢ່າງໃຫຍ່ແມ່ນຈຳເປັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ EVs ມີກຳໄລ. ຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນໃຫ້ທຶນທັງໝົດເຂົ້າໄປໃນລົດ EV ທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ລາຄາຖືກກວ່າ. ຮູບແບບຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນບໍ່ມີປະໂຫຍດເມື່ອລາຄາຫມໍ້ໄຟສູງເຖິງ 50,000 ໂດລາ.
ໃນຕົ້ນປີນີ້, ບໍລິສັດ Ford ກ່າວວ່າມັນຈະຊັກຊ້າການຜະລິດ SUV ຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຕົນຢູ່ໃນໂຮງງານໃນປະເທດການາດາເຖິງປີ 2027, ແທນທີ່ຈະເປັນແຜນການເດີມຂອງປີ 2025. ບໍລິສັດຍັງໄດ້ຊຸກຍູ້ການຜະລິດລົດກະບະຮຸ່ນຕໍ່ໄປ "T3" ຈາກທ້າຍປີ 2025 ຫາ 2026.
ພະແນກການຜະລິດ EV ຂອງ Ford ໄດ້ສູນເສຍ 1.32 ຕື້ໂດລາໃນໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2024 ໃນ 10,000 ຍານພາຫະນະທີ່ຂາຍໄດ້.
ໃນຕົ້ນເດືອນເມສາ 2024, Ford ໄດ້ຊັກຊ້າແຜນການທີ່ຈະເປີດຕົວລົດໄຟຟ້າສາມແຖວໃນການາດາແລະລົດກະບະໄຟຟ້າຮຸ່ນຕໍ່ໄປທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນ Tennessee. ຜູ້ບໍລິຫານກ່າວວ່າການຜະລິດຕໍ່ໄປຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ Ford ຈະບໍ່ຖືກເປີດຕົວຈົນກ່ວາພວກເຂົາມີກໍາໄລ.
ໃນຂະນະທີ່ການຂາຍລົດໄຟຟ້າກໍາລັງເຕີບໂຕເລັກນ້ອຍ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແບບດັ້ງເດີມຍັງທົນທຸກຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນໃນຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຜະລິດຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານັ້ນ.
CEO Jim Farley ກ່າວວ່າລາວໄດ້ປັບຂະຫນາດຄືນຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບາງຢ່າງຂອງບໍລິສັດເພື່ອໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ. ກ້າວໄປຂ້າງໜ້າ, ການປະສົມແມ່ນເປັນບຸລິມະສິດອັນດັບຕົ້ນໆຂອງ Ford ຍ້ອນວ່າມັນເຄື່ອນຍ້າຍລູກຄ້າໄປສູ່ອະນາຄົດທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີ.
ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຍັງຫັນປ່ຽນຈຸດສຸມຂອງຕົນໄປສູ່ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະ SUVs, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍ, ລາຄາຖືກກວ່າທີ່ຖືກພັດທະນາໂດຍທີມງານ "skunkworks" ຂອງຕົນໃນຄາລິຟໍເນຍ.
ປັບເປົ້າຫມາຍ, ຄາດວ່າຈະມີການຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນ
ທຸລະກິດການຄ້າທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງ Ford ໄດ້ຊ່ວຍເພີ່ມກໍາໄລ, ແລະຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ກໍາລັງວາງເດີມພັນກັບການບໍລິການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຊອບແວພາຍໃນຫນ່ວຍງານເພື່ອຊຸກຍູ້ຜົນກໍາໄລໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ.
Ford ລາຍງານລາຍໄດ້ປະຈໍາໄຕມາດທີ່ປັບຕົວຂອງ 49 ເຊັນຕໍ່ຮຸ້ນສໍາລັບໄຕມາດທີ່ສິ້ນສຸດລົງໃນວັນທີ 31 ມີນາ, ເມື່ອທຽບກັບ 63 ເຊັນຕໍ່ຮຸ້ນໃນປີກ່ອນ. ນັກວິເຄາະໂດຍສະເລ່ຍຄາດວ່າ Ford ຈະລາຍງານການປັບຕົວຂອງລາຍໄດ້ 40 ເຊັນຕໍ່ຫຸ້ນ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນ LSEG.
ການເພີ່ມຂຶ້ນໃນການຂາຍແບບປະສົມແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການສຸມໃສ່ເຕັກໂນໂລຢີຂອງ Ford. ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການປະສົມກໍາລັງເຕີບໂຕ, ໃນຂະນະທີ່ລົດໄຟຟ້າເຊັ່ນລົດກະບະ F-150 Lightning ແລະ Mustang Mach-E crossover ແມ່ນຂາຍຊ້າກວ່າທີ່ຄາດໄວ້.
ບໍລິສັດ Ford ກ່າວວ່າ ຕົນກຳລັງຫຼຸດການຜະລິດລົດກະບະໄຟຟ້າ F-150 Lightning ເນື່ອງຈາກຄາດວ່າ ຄວາມຕ້ອງການລົດໄຟຟ້າຈະຫຼຸດລົງໃນປີ 2024.
Ford ຄາດວ່າຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກຈະສືບຕໍ່ເຕີບໂຕໃນປີ 2024, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນຈັງຫວະທີ່ຊ້າກວ່າທີ່ຄາດໄວ້. Ford ກ່າວວ່າຍອດຂາຍ F-150 Lightning ເພີ່ມຂຶ້ນ 55% ໃນປີ 2023, ໂດຍມີການຄາດຄະເນການຂະຫຍາຍຕົວຕື່ມອີກໃນປີນີ້.
ອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ໄດ້ດຶງເປົ້າຫມາຍທີ່ຜ່ານມາຍ້ອນການຄາດຄະເນການເຕີບໂຕຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຊ້າລົງໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ.
ຜູ້ບໍລິໂພກອາເມລິກາຍັງຄົງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້, ສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຍ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການສາກໄຟໃນການເດີນທາງທີ່ຍາວກວ່າ, ຄຽງຄູ່ກັບການເປີດຕົວຊ້າຂອງອຸປະກອນຊາດ.
ບໍລິສັດຄົ້ນຄວ້າລົດຍົນ Edmunds ຄາດຄະເນວ່າ ລົດໄຟຟ້າຈະກວມເອົາ 8% ຂອງຍອດຂາຍໃນສະຫະລັດໃນປີ 2024, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 6.9% ໃນປີ 2023.
ຂໍ້ມູນດ້ານອຸດສາຫະກໍາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຕ່າງປະເທດເພີ່ມຂຶ້ນການສົ່ງອອກຈາກຈີນ, ຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ຂອງໂລກ , ຍ້ອນວ່າສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ສູນເສຍໄປໃຫ້ຄູ່ແຂ່ງທ້ອງຖິ່ນ. ບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນຕ່າງປະເທດຈະກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 20% ຂອງການສົ່ງອອກລົດຍົນທັງໝົດຂອງຈີນໃນປີ 2023.
ທີ່ມາ: https://baoquocte.vn/tung-mau-xe-dien-co-nho-ford-hy-vong-vuot-mat-cac-doi-thu-trung-quoc-276845.html
(0)