ການຊັກຊ້າຂອງຖ້ຽວບິນ ແລະອັດຕາການຍົກເລີກເພີ່ມຂຶ້ນ, ສາຍການບິນໃດເປັນແຊ້ມ?

(ແດນຈີ) - ການຊັກຊ້າຂອງຖ້ຽວບິນແລະການຍົກເລີກທີ່ແກ່ຍາວເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຕິດຄ້າງຢູ່ສະໜາມບິນ, ເຖິງແມ່ນຂາດວຽກງານສຳຄັນ... ຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດຄົນໜຶ່ງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ມີລະບຽບການກ່ຽວກັບລະດັບການຊົດເຊີຍທີ່ເໝາະສົມ.

Báo Dân trí•23/10/2025

ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກອົງການການບິນພົນລະເຮືອນ, ໃນໄລຍະ 9 ເດືອນຜ່ານມາ, ຜົນຜະລິດການຂົນສົ່ງທັງໝົດຂອງຕະຫຼາດ ຄາດຄະເນວ່າ ຈະມີຜູ້ໂດຍສານ 64,1 ລ້ານຄົນ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 1,1 ລ້ານໂຕນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 10,7% ຂອງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ 18,7% ສິນຄ້າຕາມລຳດັບ, ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2024.

ສຳລັບສາຍການບິນຂອງຫວຽດນາມພຽງດຽວ, ປະລິມານການຂົນສົ່ງທັງໝົດຄາດວ່າຈະມີ 43,7 ລ້ານຜູ້ໂດຍສານ 343,300 ໂຕນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 8,2% ໃນຜູ້ໂດຍສານ ແລະ 5,6% ສິນຄ້າຕາມລຳດັບ, ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2024.

ອຸດສາຫະກໍາການບິນໄດ້ເຂົ້າສູ່ໄລຍະການຂະຫຍາຍຕົວ "ຮ້ອນ", ນໍາເອົາບັນຫາຈໍານວນຫຼາຍທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ, ລວມທັງການຊັກຊ້າຂອງການບິນແລະການຍົກເລີກທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລູກຄ້າ.

ອັດຕາການລ່າຊ້າຂອງຖ້ຽວບິນຂອງສາຍການບິນທັງໝົດແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຕາມຕົວເລກສະຖິຕິຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ, ໃນ 7 ເດືອນຜ່ານມາ, ອັດຕາການບິນຕໍ່ເວລາສະເລ່ຍຂອງທົ່ວອຸດສາຫະກຳໄດ້ຫຼຸດລົງ 11% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ, ບັນລຸ 62,7%.

ໃນບັນດາສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດ, Bamboo Airways ນຳໜ້າໂດຍສະເລ່ຍຕໍ່ເວລາ, ດ້ວຍ 80.1% ຂອງຖ້ຽວບິນຕາມເວລາ, 17.4 ສ່ວນຮ້ອຍສູງກວ່າສະເລ່ຍຂອງອຸດສາຫະກຳ. Bamboo Airways ຍັງເປັນສາຍການບິນດຽວທີ່ຮັກສາອັດຕາຄວາມທັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 80% ໃນໄລຍະ 7 ເດືອນຜ່ານມາ.

Pacific Airlines ແລະ VASCO ບັນທຶກອັດຕາການບິນຕາມເວລາຂອງ 79.2% ແລະ 79.1% ຕາມລໍາດັບ.

ສາຍການບິນຫວຽດນາມ ບັນລຸອັດຕາກຳນົດເວລາ 70% ໃນ 7 ເດືອນຜ່ານມາ, ໃນຂະນະທີ່ສາຍການບິນ Vietravel ບັນລຸ 68,5%. Vietjet Air ສືບຕໍ່ມີອັດຕາການຕໍ່ເວລາ 51,6%.

ອັດຕາການຍົກເລີກຍັງເພີ່ມຂຶ້ນ

ກ່ຽວກັບອັດຕາການຍົກເລີກ, ໃນ 7 ເດືອນ, ອຸດສາຫະກໍາການບິນທັງຫມົດພາຍໃນປະເທດໄດ້ບັນທຶກ 1,097 ຖ້ຽວບິນທີ່ຖືກຍົກເລີກ, ເທົ່າກັບອັດຕາ 0,7% - ເພີ່ມຂຶ້ນ 0,3 ເປີເຊັນທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ.

Bamboo Airways ມີການຍົກເລີກໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ໂດຍມີພຽງແຕ່ 0.1% ຂອງຖ້ຽວບິນທີ່ຖືກຍົກເລີກ. Vietjet Air ຍັງໄດ້ບັນທຶກອັດຕາການຍົກເລີກຕ່ຳກ່ວາສະເລ່ຍຂອງອຸດສາຫະກຳ, ດ້ວຍ 0,6% ຖ້ຽວບິນຖືກຍົກເລີກ.

ສາຍການບິນຫວຽດນາມ, ສາຍການບິນປາຊີຟິກ ແລະ ສາຍການບິນ Vietravel ບັນທຶກອັດຕາການຍົກເລີກ 0,8%, 0,9% ແລະ 1,2% ຕາມລໍາດັບ. ສາຍການບິນທີ່ຖືກຍົກເລີກຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຮອບ 7 ເດືອນຜ່ານມາແມ່ນ VASCO ໂດຍມີ 1.4% ຂອງຖ້ຽວບິນຖືກຍົກເລີກ.

ຂະນະທີ່ຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດເພີ່ມຂຶ້ນ, ອັດຕາການຊັກຊ້າຂອງການບິນແລະການຍົກເລີກຍັງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຍ້ອນອາກາດບໍ່ດີ, ບັນຫາເຕັກນິກ...

ໂດຍຊີ້ແຈງສະພາບການຊັກຊ້າ ແລະ ຍົກເລີກການບິນ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ ກ່າວວ່າ, ໃນກອງປະຊຸມສະພາແຫ່ງຊາດເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ແມ່ນຍ້ອນພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະໜາມບິນບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານສາກົນ.

ຕົວຢ່າງ, ຢູ່ສະໜາມບິນ Noi Bai ແລະ Tan Son Nhat, ລະບົບທາງແລ່ນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ມາດຕະຖານ (ຂັ້ນຕ່ຳ 1,350 ແມັດລະຫວ່າງທາງແລ່ນ ແລະ ເສັ້ນຈອດ). ທ່ານລັດຖະມົນຕີກໍ່ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ພວມກໍ່ສ້າງໄດ້ຜ່ານຜ່າສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ບັນລຸມາດຖານສາກົນ, ໃນທິດທາງທັນສະໄໝ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສະຖານະການ "ລ່າຊ້າ" ສາມາດແກ່ຍາວເຖິງຊົ່ວໂມງຫຼືເຄິ່ງມື້, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຈໍານວນຫຼາຍຕິດຢູ່ສະຫນາມບິນ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຮັດໃຫ້ບາງຄົນຂາດວຽກທີ່ສໍາຄັນ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຄິດເຫັນຂອງປະຊາຊົນຍັງໃຈຮ້າຍ.

ບັນຫານີ້ຍັງໄດ້ຮັບການປຶກສາຫາລືຈາກສະພາແຫ່ງຊາດໃນກຸ່ມກ່ຽວກັບຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ ສະບັບປັບປຸງໃນວັນທີ 22 ຕຸລານີ້.

ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທາງອາກາດຕ້ອງ "ຮັບຜິດຊອບ"

ທ່ານ Tran Cong Phan (ຄະນະຜູ້ແທນ HCMC) ໄດ້ຍົກອອກຄຳເຫັນທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງສາຍການບິນຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານ, ພິເສດແມ່ນກ່ຽວກັບການຊັກຊ້າຂອງການບິນ.

ຕາມຜູ້ແທນແລ້ວ, ມີສັນຍາຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານກັບສາຍການບິນ, ສາຍການບິນຕ້ອງຮັບປະກັນການບິນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ທັນເວລາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປັດຈຸບັນ, ການຊັກຊ້າຂອງການບິນແລະການເລື່ອນເວລາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງທົ່ວໄປ. ການຊັກຊ້າ 1-2 ຊົ່ວໂມງ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງມື້, ເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ໂດຍສານພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບ "ຄໍາຂໍໂທດ" ຫຼືແຈ້ງການ "ສໍາລັບເຫດຜົນການດໍາເນີນງານ".

ອີງຕາມພຣະອົງ, ຄໍາອະທິບາຍດັ່ງກ່າວບໍ່ເຫມາະສົມ. ຖ້າເຫດຜົນແມ່ນສະພາບອາກາດຫຼືປັດໃຈຈຸດປະສົງ, ມັນເປັນທີ່ຍອມຮັບ; ແຕ່ "ເຫດຜົນການດໍາເນີນງານ" ແມ່ນເຫດຜົນຂອງສາຍການບິນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າສາຍການບິນບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຕາມຄໍາຫມັ້ນສັນຍາການຂົນສົ່ງຂອງຕົນ, "ຜູ້ແທນກ່າວ, ເນັ້ນຫນັກວ່າໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ໂດຍສານມີສິດໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງ.

ໂດຍສະເພາະ, ທ່ານ ເຈີ່ນກົງຟານ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕ້ອງຊີ້ແຈ້ງບັນດາລະບຽບການກ່ຽວກັບໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບ ແລະ ຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນວິທີແຈ້ງ, ໃຫ້ຄ່າຕອບແທນ ແລະ ແກ້ໄຂຄວາມຊັກຊ້າ ແລະ ການເລື່ອນເວລາ.

ຕາມບັນດາຜູ້ແທນແລ້ວ, ສຳລັບຫຼາຍຄົນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບັນດາຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ ຫຼື ເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ເດີນທາງມາເຮັດທຸລະກິດ, ການມາຊ້າເປັນເວລາສອງສາມຊົ່ວໂມງ ຫຼື ເຄິ່ງມື້ ແມ່ນສາມາດສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງບັນດາໂຄງການ ແລະ ວຽກງານທົ່ວໄປ.

ແບ່ງປັນຄວາມຄິດເຫັນ, ທ່ານຜູ້ແທນ ເລຮົວຈີ (ຄະນະຜູ້ແທນແຂວງ ແຄ໋ງຮ່ວາ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສະພາບການ “ຊັກຊ້າ” ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ເວລາລ່າຊ້າແມ່ນຍາວກວ່າເວລາອອກເດີນທາງ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ “ລະບຽບວິໄນໃນການບິນບໍ່ເຄັ່ງຄັດ”.

ຕາມບັນດາຜູ້ແທນແລ້ວ, ສິ່ງດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງຄວາມບໍ່ສະດວກ, ເສຍເວລາ ແລະ ເສຍເງິນໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສັງຄົມເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງພາບພົດຂອງຊາດ.

ສະນັ້ນ, ທ່ານ ຈີ້ຈີ້ນຜິງ ສະເໜີວ່າ, ການປັບປຸງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການບິນພົນລະເຮືອນຂອງຫວຽດນາມຄັ້ງນີ້ຕ້ອງມີລະບຽບການສະເພາະເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຂາດລະບຽບວິໄນໃນອຸດສາຫະກຳ.

ບັນດາຜູ້ແທນໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມຈຳເປັນໃນການຊຸກຍູ້ ແລະ ເປີດກວ້າງການເຂົ້າຮ່ວມຂອງບັນດາອົງການບໍ່ຂຶ້ນກັບລັດ, ໃນນັ້ນມີຕ່າງປະເທດ, ໃນບັນດາການເຄື່ອນໄຫວການບິນ.

Tỷ lệ chậm huỷ chuyến tăng, hãng bay nào chiếm ngôi vị quán quân? - 1 — ເດັກນ້ອຍນອນຫລັບຢູ່ສະໜາມບິນລໍຖ້າຍາດພີ່ນ້ອງມາເຊັກອິນ (ພາບ: ຫາຍລອງ).

ຄວນມີລະບຽບການທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບລະດັບການຊົດເຊີຍໃນກໍລະນີຂອງການຊັກຊ້າຂອງການບິນແລະການຍົກເລີກ.

ແບ່ງປັນທັດສະນະດັ່ງກ່າວ, ທ່ານນາງ ດັ້ງທິມິງຮ່ວາງ - ຮອງຫົວໜ້າຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ ແຄ໋ງຮ່ວາ ໄດ້ສະເໜີຜັນຂະຫຍາຍບັນດາລະບຽບການກ່ຽວກັບສິດທິຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ຍົກສູງຄຸນນະພາບການບໍລິການການບິນ. “ການປົກປັກຮັກສາຜູ້ໂດຍສານແມ່ນປົກປັກຮັກສາກຽດສັກສີຂອງປະເທດຊາດແລະເສີມຂະຫຍາຍຮູບພາບຂອງຫວຽດນາມ,” ທ່ານນາງ Huong ກ່າວວ່າຄວາມຄິດເຫັນຂອງຕົນ.

ຈາກນັ້ນ, ບັນດາຜູ້ແທນໄດ້ສະເໜີໃຫ້ກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງສິດໃນການສະໜອງຂໍ້ມູນ, ການສະໜັບສະໜູນ, ແລະ ການຊົດເຊີຍໃນກໍລະນີການບິນຊ້າ, ການຍົກເລີກ, ກະເປົ໋າເສຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະອອກກົດຫມາຍຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການເປີດເຜີຍຕໍ່ສາທາລະນະກ່ຽວກັບລາຄາປີ້, ຄ່າບໍລິການ, ແລະເງື່ອນໄຂການຄືນເງິນ, ຫຼີກເວັ້ນການ "ຄ່າທໍານຽມທີ່ເຊື່ອງໄວ້" ທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ສິດທິຂອງລູກຄ້າ.

ທ່ານ Tran Dinh Chung (ຄະນະຜູ້ແທນນະຄອນ Da Nang) ໄດ້ເຫັນດີກັບຄວາມຈຳເປັນຕ້ອງກຳນົດຄ່າຊົດເຊີຍໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍໃນກໍລະນີຖ້ຽວບິນຊັກຊ້າ ແລະ ຍົກເລີກ.

ຕາມທ່ານ ຈ່າງຊວນ ແລ້ວ, ຕ້ອງກຳນົດຄ່າຊົດເຊີຍໃຫ້ລູກຄ້າຢ່າງຈະແຈ້ງ ໃນກໍລະນີຖ້ຽວບິນຊັກຊ້າ ຫຼື ບິນບໍ່ຖືກຕາມຄວາມຜິດຂອງລູກຄ້າ, ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນເຫດບັງເອີນ (ໄພພິບັດທຳມະຊາດ, ພະຍາດລະບາດ) ແຕ່ຍ້ອນຄວາມຜິດຂອງຜູ້ບໍລິຫານ ແລະ ຜູ້ປະຕິບັດການເຮືອບິນ.

"ການແຈ້ງຄວາມລ່າຊ້າຂອງຖ້ຽວບິນເນື່ອງຈາກເຮືອບິນມາຊ້າ, ເຫດຜົນການດໍາເນີນງານ ... ບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດຂອງລູກຄ້າ, ແຕ່ຄວາມຜິດຂອງຫນ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງແລະນໍາໃຊ້ເຮືອບິນ, ຄວນມີກົດລະບຽບທີ່ຊັດເຈນແລະໂປ່ງໃສໃນການຊົດເຊີຍລູກຄ້າ", ທ່ານ Chung ແນະນໍາ.

ລະອຽດຕື່ມ, ຜູ້ແທນສະເໜີວ່າ ຄວນມີບັນດາລະບຽບການຢ່າງຈະແຈ້ງໃນຖະແຫຼງການ ແລະ ດຳລັດ ຊີ້ນຳກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການບິນພົນລະເຮືອນ ຫວຽດນາມ ກ່ຽວກັບການຊົດເຊີຍເວລາຊັກຊ້າ ແລະ ວິທີການຊົດເຊີຍ...

ທີ່ມາ: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/ty-le-cham-huy-chuyen-tang-hang-bay-nao-chiem-ngoi-vi-quan-quan-20251023092801754.htm