ລົງທຶນ 50 ລ້ານ USD ເຂົ້າໃນການຜະລິດຢູ່ຫວຽດນາມ, Isuzu ເພີ່ມທະວີການຊື້ສ່ວນປະກອບພາຍໃນ

Isuzu ໄດ້ຈັດອັນດັບຫວຽດນາມ ໃນບັນດາຕະຫຼາດໂລກທີ່ສຳຄັນຂອງຕົນ, ເລັ່ງລັດຫັນເປັນສີຂຽວ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 50 ລ້ານ USD ເພື່ອກໍ່ສ້າງໂຮງງານ, ຜະລິດລົດຍົນເກືອບ 130.000 ຄັນ ແລະ ແຜນການຊຸກຍູ້ການຫັນເປັນທ້ອງຖິ່ນບັນດາສ່ວນປະກອບ.

Báo Tuổi Trẻ•23/10/2025

isuzu - Ảnh 1. — Isuzu ຫວຽດນາມ ບໍ່ພຽງແຕ່ຂາຍລົດບັນທຸກເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຂະຫຍາຍໄປເຖິງພາກສ່ວນລົດບັນ ທຸກຜູ້ໂດຍສານ - ພາບ: ກົງຕົງ

ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນເຂົ້າສູ່ໄລຍະການຫັນປ່ຽນພະລັງງານແລະການຂົນສົ່ງສີຂຽວ, Isuzu ມຸ່ງໄປສູ່ການລົງທຶນໄລຍະຍາວໂດຍເປົ້າຫມາຍຂອງ Net Zero ແລະການຮ່ວມມືທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່າກັບຜູ້ສະຫນອງພາຍໃນປະເທດເພື່ອເພີ່ມອັດຕາທ້ອງຖິ່ນ.

ການຈັດຊື້ສ່ວນປະກອບຂອງວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ເຊັ່ນ: Thaco ຂອງມະຫາເສດຖີ Tran Ba Duong ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການນໍາເຂົ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການສ້າງລະບົບນິເວດອຸດສາຫະກໍາໜູນຊ່ວຍພາຍໃນປະເທດອີກດ້ວຍ.

ໂອ້ລົມກັບ Tuoi Tre Online , ທ່ານ Thai Van Toan - ຜູ້ບໍລິຫານອາວຸໂສຮັບຜິດຊອບທຸລະກິດ ແລະ ຫຼັງການຂາຍ Isuzu ຫວຽດນາມ ໄດ້ແບ່ງປັນກ່ຽວກັບຍຸດທະສາດການລົງທຶນ, ທິດທາງສີຂຽວ ແລະ ບາດກ້າວເດີນຕໍ່ໄປຂອງ Isuzu ໃນການເດີນທາງພັດທະນາຢູ່ ຫວຽດນາມ.

ການລົງທຶນໄລຍະຍາວ, ເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ການຊື້ອົງປະກອບພາຍໃນ

* Isuzu Vietnam ຈັດການຜະລິດ, ປະກອບ ແລະ ນໍາເຂົ້າແນວໃດ? ອັດຕາທ້ອງຖິ່ນໃນປະຈຸບັນແມ່ນຫຍັງ, ທ່ານ?

- ຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນຂອງ Isuzu ຫວຽດນາມ ນັບແຕ່ຕົ້ນມາບັນລຸກວ່າ 800 ຕື້ດົ່ງ, ປະມານ 50 ລ້ານ USD. ເຖິງວ່າຂະໜາດໂຮງງານບໍ່ໃຫຍ່ເກີນໄປ, ແຕ່ຂະບວນການກວດກາ ແລະ ຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບທັງໝົດແມ່ນປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຂອງອີຊູຊຸຍີ່ປຸ່ນຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

ປະຈຸບັນ, ລົດບັນທຸກ Isuzu ແມ່ນຜະລິດທັງໝົດຢູ່ຫວຽດນາມ, ໃນຂະນະທີ່ລົດກະບະ ແລະ SUV ແມ່ນນຳເຂົ້າ.

ອັດຕາທ້ອງຖິ່ນຕັ້ງແຕ່ 17 ຫາ 50%, ຂຶ້ນກັບປະເພດຍານພາຫະນະ. ໂດຍສະເພາະ, ຍານພາຫະນະພິເສດມີອັດຕາການທ້ອງຖິ່ນທີ່ສູງຂຶ້ນຍ້ອນຮ່າງກາຍ, ເວທີແລະອົງປະກອບທີ່ຜະລິດພາຍໃນປະເທດ.

ພວກຂ້າພະເຈົ້າຮ່ວມມືກັບ ທາໂກ ແລະ ບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືຂອງ ຫວຽດນາມ ໃນການສະໜອງບັນດາສ່ວນປະກອບເຊັ່ນ: ໃບໄມ້, ບ່ອນນັ່ງ, ແກ້ວ... ທັງໝົດແມ່ນໄດ້ຮັບການກວດກາຄຸນນະພາບຈາກບໍລິສັດ Isuzu ຂອງຍີ່ປຸ່ນ ກ່ອນຈະນຳເຂົ້າສາຍຜະລິດ.

ສໍາລັບລົດບັນທຸກປົກກະຕິ, ຮ່າງກາຍຂອງລົດບັນທຸກກວມເອົາຫຼາຍກ່ວາ 10% ຂອງມູນຄ່າ, ບວກກັບ chassis, ອັດຕາການທ້ອງຖິ່ນແມ່ນປະມານ 17%. ສຳລັບພາຫະນະວິຊາສະເພາະເຊັ່ນ: ລົດເຄນ, ລົດຂີ້ເຫຍື້ອ, ພາຫະນະຮັບໃຊ້ສາທາລະນະ... ຈໍານວນນີ້ສາມາດບັນລຸໄດ້ 38-40%, ແລະ ຖ້າລວມເອົາຕົວເຄື່ອງແມ່ນເກືອບ 50%.

isuzu - Ảnh 2. — Isuzu ຢືນອັນດັບຫວຽດນາມ ໃນບັນດາຕະຫຼາດທີ່ສຳຄັນຂອງໂລກ, ເລັ່ງລັດການຫັນເປັນສີຂຽວ ດ້ວຍທຶນລົງທຶນ 50 ລ້ານ USD ເພື່ອສ້າງໂຮງງານ - ພາບ: ISZ

* ດ້ວຍຂະໜາດການລົງທຶນ ແລະ ກໍາລັງການຜະລິດໃນປັດຈຸບັນ, Isuzu ຫວຽດນາມ ວາງຕົວໃນແຜນທີ່ຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມແນວໃດ?

- ຂ້ອຍຢູ່ກັບອີຊູຊຸ ຫວຽດນາມ ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນມາ, ເຖິງແມ່ນແຕ່ກ່ອນໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດລົງທຶນໃນປີ 1995. ໃນເວລານັ້ນ, ຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຍັງນ້ອຍຫຼາຍ, ລູກຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ລົດເກົ່າ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍັງຈຳກັດ. ໃນຊຸມປີທຳອິດ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂາຍລົດພຽງສອງສາມໝື່ນຄັນ, ຈາກນັ້ນຄ່ອຍໆເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຫຼາຍຮ້ອຍພັນຄັນ.

ການເວົ້າກ່ຽວກັບ "ການຈັດຕໍາແຫນ່ງ" ຕົວຈິງແລ້ວບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍດາຍ, ເພາະວ່າ Isuzu ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນດໍາເນີນການຢູ່ໃນພາກສ່ວນຍານພາຫະນະການຄ້າ, ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ໂດຍທົ່ວໄປຍັງປະກອບມີລົດໂດຍສານ.

ຖ້າພວກເຮົາສົມທຽບຂະໜາດການຂາຍກັບບໍລິສັດລົດໂດຍສານເຊັ່ນ: ໂຕໂຍຕ້າ ຫຼື ຮອນດ້າ, ຄົງຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາສາມາດມີຄວາມພາກພູມໃຈຢ່າງສິ້ນເຊີງໃນການເດີນທາງ 30 ປີຂອງພວກເຮົາຢູ່ຫວຽດນາມ, ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ອີຊູຊຸໄດ້ຂາຍລົດການຄ້າຫຼາຍກວ່າ 130,000 ຄັນ.

ປະຈຸບັນ, ອີຊູຊຸ ຫວຽດນາມ ມີພະນັກງານປະມານ 500 ຄົນ, ໃນນັ້ນມີລະບົບຕົວແທນຈຳໜ່າຍທົ່ວປະເທດປະມານ 1.800 ຄົນ.

* ຕະຫຼາດລົດໂອໂຕການຄ້າຂອງຫວຽດນາມ ພວມມີການແຂ່ງຂັນກັນຫຼາຍຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການດຶງດູດລົດບັນທຸກທີ່ຖືກນຳເຂົ້າຈາກຈີນໃນລາຄາຖືກ. ສິ່ງທ້າທາຍນີ້ສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກອັນໃດໃຫ້ແກ່ບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນພາຍໃນປະເທດ?

- ກ້າວເຂົ້າສູ່ໄລຍະໃໝ່, ຕະຫລາດພາຫະນະການຄ້າຫວຽດນາມ ພວມມີບັນດາການແຂ່ງຂັນຢ່າງແຂງແຮງທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ລົດບັນທຸກຂອງຈີນກໍາລັງຖືກນໍ້າຖ້ວມເຂົ້າໄປໃນຫວຽດນາມ, ດ້ວຍຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງລາຄາຕໍ່າແລະການອອກແບບທີ່ຫລາກຫລາຍ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກພາຍໃນກໍາລັງມີຄວາມຕ້ອງການຫລາຍຂຶ້ນໃນດ້ານອາລົມແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຍານພາຫະນະການຄ້າ.

ລົດບັນທຸກໃນມື້ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມສະດວກສະບາຍ, ທັນສະໄຫມແລະເປັນມິດກັບຜູ້ຂັບຂີ່.

ນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຫຼາຍຕໍ່ຜູ້ຜະລິດ, ລວມທັງ Isuzu. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາເຫັນວ່ານີ້ເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນສໍາລັບການປະດິດສ້າງ, ບໍ່ແມ່ນການຂົ່ມຂູ່. ຖ້າເຮົາເບິ່ງຄືນເມື່ອ 10 ກວ່າປີກ່ອນ, ຕະຫຼາດລົດຈັກຫວຽດນາມ ກໍ່ປະສົບກັບ “ຄື້ນ” ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ລົດຂອງຈີນໄດ້ຖ້ວມຕະຫຼາດ, ຄັດລອກແບບ Honda ແລະ Yamaha ແລະໄດ້ຮັບສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຢ່າງໄວວາຍ້ອນລາຄາທີ່ຕໍ່າ. ແຕ່ຫຼັງຈາກພຽງແຕ່ 2-3 ປີ, ຍີ່ຫໍ້ເຫຼົ່ານັ້ນເກືອບຈະຫາຍໄປຍ້ອນຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ລ້າສະໄຫມແລະຂາດຍຸດທະສາດໄລຍະຍາວ.

ນັ້ນແມ່ນບົດຮຽນອັນລ້ຳຄ່າຂອງຂະແໜງການລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມເວົ້າລວມ ແລະ Isuzu ພິເສດ. ລາຄາຕ່ໍາສາມາດສ້າງຄວາມໄດ້ປຽບໃນໄລຍະສັ້ນ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຄຸນນະພາບສາມາດຊ່ວຍສ້າງຄວາມໄວ້ວາງໃຈໃນໄລຍະຍາວກັບລູກຄ້າ.

ຮັກສາ "DNA ລົດບັນທຸກ", ຂະຫຍາຍໄປສູ່ລົດໂດຍສານ

* ໃນຂະນະທີ່ສາຍລົດບັນທຸກຂອງ Isuzu ໄດ້ຢືນຢັນຈຸດຢືນຂອງຕົນມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ພາກສ່ວນລົດໂດຍສານຂອງບໍລິສັດກໍ່ບໍ່ໄດ້ກ້າວໄປຢ່າງແນ່ນອນ. ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງເຈົ້າ, ເຫດຜົນແມ່ນຫຍັງ? ມັນເປັນຍ້ອນຕະຫຼາດ, ນິໄສຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຫຼືຍ້ອນ "ຕົວຕົນລົດບັນທຸກ" ທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງ Isuzu?

- ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Isuzu ມີຊື່ສຽງຫຼາຍສໍາລັບລົດບັນທຸກ. ເມື່ອໄດ້ຍິນຊື່ Isuzu, ລູກຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ຄິດເຖິງລົດການຄ້າ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ຕະຫຼາດຫວຽດນາມແມ່ນແຕກຕ່າງກັບປະເທດໄທ, ທີ່ປະຊາຊົນເລືອກເອົາລົດສໍາລັບການປະຕິບັດແລະປະສິດທິພາບ. ຊາວຫວຽດນາມຍັງຖືວ່າລົດຍົນແມ່ນຊັບສິນໃຫຍ່, ສຸມໃສ່ຍີ່ຫໍ້ແລະຮູບພາບສ່ວນຕົວ, ສະນັ້ນລົດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານມັກຕິດພັນກັບປັດໄຈ “ຊົນຊັ້ນ”.

ພວກເຮົາຄ່ອຍໆປັບປຸງຮູບພາບຍີ່ຫໍ້ຂອງພວກເຮົາ, ດ້ວຍການອອກແບບ SUV ແລະລົດກະບະທີ່ທັນສະ ໄໝ, ສະດວກສະບາຍ, ທັງເປັນທຸລະກິດແລະເປັນມິດກັບຄອບຄົວ. ນີ້ແມ່ນຍຸດທະສາດໄລຍະຍາວ, ແລະມັນຈະໃຊ້ເວລາສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຈະຮູ້ສຶກເຖິງການປ່ຽນແປງ.

ໃນ 5 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ຮຸ່ນ D-Max ແລະ mu-X ມີຄວາມກ້າວຫນ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການອອກແບບ, ພາຍໃນແລະປະສົບການການຂັບຂີ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Isuzu ຍັງຄົງຮັກສາ "DNA ລົດບັນທຸກ" ຂອງຄວາມທົນທານ, ເສດຖະກິດ, ແລະ versatility, ປັດໃຈທີ່ເຮັດໃຫ້ຍີ່ຫໍ້ມີຊື່ສຽງສໍາລັບການທົດສະວັດ.

ບໍລິສັດລົດຍົນຂອງຍີ່ປຸ່ນເວົ້າເຖິງແຜນການລົດຍົນໄຟຟ້າຢູ່ຫວຽດນາມ

* ໃນທ່າອ່ຽງຫັນໄປໃຊ້ພະລັງງານສະອາດ, ອີຊູຊູຫວຽດນາມ ມີແຜນການອັນໃດໃນການຮ່ວມມືກັບ Isuzu Motors Limited ເພື່ອພັດທະນາລົດໄຟຟ້າ?

- ເມື່ອເວົ້າເຖິງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຈໍາແນກລະຫວ່າງຍານພາຫະນະທາງການຄ້າແລະລົດໂດຍສານ. ດ້ວຍຍານພາຫະນະທາງການຄ້າ, ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນແບດເຕີລີ່ທີ່ຫນັກແຫນ້ນຢູ່ແລ້ວ, ບວກກັບແບດເຕີລີ່ຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດສິນຄ້າ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຫັນໄປສູ່ພະລັງງານສະອາດແມ່ນທ່າອ່ຽງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້, ມຸ່ງໄປເຖິງເປົ້າໝາຍຂອງ Net Zero 2050. ໃນປີ 2023, ບໍລິສັດອີຊູຊຸຍີ່ປຸ່ນໄດ້ເປີດຕົວລົດບັນທຸກໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍຢູ່ຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ອາເມລິກາເໜືອ, ປະຈຸບັນກຳລັງທົດສອບ ແລະ ວາງແຜນຂະຫຍາຍໄປປະເທດອື່ນ ລວມທັງຫວຽດນາມ.

Isuzu ກໍາລັງສຶກສາຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງແຕ່ລະປະເທດ, ລວມທັງສະຖານີສາກໄຟ, ການບໍາລຸງຮັກສາ, ການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟ, ແລະທຸລະກິດທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງ, ກ່ອນທີ່ຈະເປີດຕົວການຜະລິດຫຼືຈໍາຫນ່າຍ.

ເມື່ອເງື່ອນໄຂເໝາະສົມ, ອີຊູຊຸ ຫວຽດນາມ ສາມາດປະກອບລົດໄຟຟ້າຢູ່ໂຮງງານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງລົງທຶນແຕ່ຕົ້ນ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ຢຸດຢູ່ລົດໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ, ອີຊູຊຸທົ່ວໂລກຍັງຮ່ວມມືກັບ Honda ເພື່ອພັດທະນາລົດບັນທຸກໜັກທີ່ແລ່ນດ້ວຍໄຮໂດຣເຈນ, ດ້ວຍປະລິມານບັນຈຸທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 25 ໂຕນ, ນຳໃຊ້ພະລັງງານສະອາດທັງໝົດ.

ນີ້ແມ່ນບາດກ້າວຍຸດທະສາດ “ການຂົນສົ່ງສີຂຽວ”, ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງສາຍການຂົນສົ່ງສາກົນ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນທະເລກ່ຽວກັບມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມເມື່ອສົ່ງອອກສິນຄ້າໄປຍັງເອີລົບ.

ນອກຈາກນັ້ນ, Isuzu ຍັງຄົ້ນຄວ້າເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໂດຍນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນທີ່ສະອາດເຊັ່ນ: ໄຮໂດຣເຈນ - ທິດທາງປານກາງໃນເວລາທີ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງບໍ່ທັນສໍາເລັດ. ຍີ່ປຸ່ນ ມຸ່ງໄປເຖິງການຢຸດຕິການນຳໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໃນປີ 2030 ແລະ ບັນລຸ Net Zero ໃນປີ 2050, ສະນັ້ນ ເຕັກໂນໂລຢີສີຂຽວນີ້ ແນ່ນອນຈະແຜ່ລາມອອກສູ່ຫວຽດນາມ ໂດຍໄວ.

* ສະນັ້ນ ຫວຽດນາມ ຢູ່ໃນກຸ່ມຕະຫຼາດບຸລິມະສິດສຳລັບເຕັກໂນໂລຢີໃໝ່ຂອງ Isuzu ທົ່ວໂລກບໍ?

- ແມ່ນແລ້ວ. ຫວຽດນາມແມ່ນສະເໝີຕົ້ນສະເໝີປາຍຢູ່ໃນ 3 ຕະຫຼາດອັນດັບໜຶ່ງທີ່ Isuzu ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ຢ່າງໄວທີ່ສຸດ, ຖັດຈາກຍີ່ປຸ່ນ.

ຕົວຢ່າງ, ໃນປີ 2008, ເມື່ອຫວຽດນາມຫັນໄປສູ່ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ Euro 2, Isuzu ໄດ້ບຸກເບີກການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ Common Rail, ເກືອບ 10 ປີກ່ອນຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ. ໃນປີ 2018, ເມື່ອມາດຕະຖານ Euro 4 ກາຍເປັນຂໍ້ບັງຄັບ, ພວກເຮົາໄດ້ກະກຽມຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ສືບຕໍ່ມີບົດບາດເປັນຜູ້ບຸກເບີກໃນເຕັກໂນໂລຢີສະອາດແລະການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ.

ຕ້ອງການນະໂຍບາຍສົ່ງເສີມອຸດສາຫະກໍາສະຫນັບສະຫນູນ, ການຂາດທຶນທີ່ດິນ

* ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງທ່ານ, ແມ່ນຫຍັງຄືນະໂຍບາຍແຮງຈູງໃຈທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ສຸດໃນມື້ນີ້ເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ທຸລະກິດລົງທຶນໃນຂະແຫນງການລົດໄຟຟ້າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຍານພາຫະນະການຄ້າໄຟຟ້າ?

- ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນນະໂຍບາຍສະຫນັບສະຫນູນຜູ້ຜະລິດສ່ວນປະກອບພາຍໃນ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນຢ່າງແທ້ຈິງ, ຜົນຜະລິດຕ້ອງມີຂະຫນາດໃຫຍ່ພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອົງປະກອບສາມາດແຂ່ງຂັນກັບສິນຄ້ານໍາເຂົ້າ.

ສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ໂດຍສະເພາະຍານພາຫະນະການຄ້າໄຟຟ້າ, ມີຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງ, ຕ້ອງການແຮງຈູງໃຈພິເສດສໍາລັບທຸລະກິດທີ່ລົງທຶນໃນການຜະລິດອາໄຫຼ່ແລະອົງປະກອບທີ່ມີຄຸນຄ່າສູງໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ. ນີ້ແມ່ນທິດທາງປະຕິບັດເພື່ອສ້າງຂະແໜງການໜູນຊ່ວຍໃຫ້ຫວຽດນາມເຂັ້ມແຂງ ແລະ ຍືນຍົງກວ່າ.

ປະຈຸບັນ, ອີຊູຊຸ ຫວຽດນາມ ມີຮ້ານຈຳໜ່າຍເກືອບ 30 ແຫ່ງໃນທົ່ວປະເທດ, ແລະເປີດຈຸດຈຳໜ່າຍ 4-5 ຈຸດບໍລິການໃໝ່ໃນແຕ່ລະປີ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂະບວນການຜັນຂະຫຍາຍຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຍ້ອນງົບປະມານທີ່ດິນຈຳກັດ ແລະ ຂັ້ນຕອນກົດໝາຍສັບສົນ.

ລົດບັນທຸກຕ້ອງການພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່, ມັກຈະຕັ້ງຢູ່ນອກຕົວເມືອງ, ໃນຂະນະທີ່ຫຼາຍດິນທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນດິນ ກະສິກໍາ , ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຫັນປ່ຽນຈຸດປະສົງການນໍາໃຊ້ແລະການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດການກໍ່ສ້າງ, ຂະບວນການທີ່ປະຈຸບັນໃຊ້ເວລາດົນ.

* ຂໍຂອບໃຈທ່ານສໍາລັບການສົນທະນາ!

ຍຸຕິທຳ

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/rot-von-50-trieu-san-xuat-tai-viet-nam-isuzu-tang-mua-linh-kien-trong-nuoc-20251023113140008.htm