ການຜະລິດລົດໃຫຍ່ພາຍໃນປະເທດແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ບັນລຸເຖິງ 338,400 ຄັນໃນສາມໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ, ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 52% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການໂຕ້ວາທີກ່ຽວກັບອັດຕາການຫັນເປັນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ທ່າທີຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມ ຍັງສືບຕໍ່ດຳເນີນຢູ່. ເຖິງວ່າຍັງຢູ່ເບື້ອງຫຼັງໄທ, ອິນໂດເນເຊຍ ແລະ ມາເລເຊຍຢູ່ໃນພາກພື້ນ, ແຕ່ຮູບພາບຕົວຈິງຂອງກຳລັງການຜະລິດພາຍໃນປະເທດຍັງບໍ່ມີແງ່ຫວັງຄືກັບບາງຄຳເຫັນ.
ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ມີຄວາມຄິດເຫັນວ່າ, ອັດຕາການຫັນເປັນທ້ອງຖິ່ນຂອງລົດຍົນຢູ່ຫວຽດນາມມີພຽງ 5-20%, ເປັນຕົວເລກທີ່ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສົງໄສຫຼາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂໍ້ມູນຈາກບັນດາຜູ້ຜະລິດໃຫຍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ໄດ້ສະທ້ອນເຖິງຄວາມມານະພະຍາຍາມຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງຂອງເຂົາເຈົ້າໃນການກໍ່ສ້າງຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຢູ່ຫວຽດນາມ.
ຮູບພາບທີ່ແທ້ຈິງຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ສໍາຄັນ
ວິສາຫະກິດທີ່ມີປະສົບການມາແຕ່ດົນນານ ແລະ ມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໃຫຍ່ຢູ່ຫວຽດນາມ ໄດ້ບັນລຸອັດຕາການສ້າງທ້ອງຖິ່ນທີ່ປະທັບໃຈ. ໂຕໂຍຕ້າຫວຽດນາມ ເຊິ່ງເປັນໜຶ່ງໃນຍີ່ຫໍ້ທຳອິດທີ່ບັນລຸໄດ້ອັດຕາທ້ອງຖິ່ນສະເລ່ຍ 40% ສຳລັບລົດຍົນທີ່ປະກອບພາຍໃນປະເທດ ມາຮອດເດືອນກຸມພາ 2023. ເປັນທີ່ໜ້າສັງເກດ, ລົດເກັງ Toyota Vios B-class ບັນລຸໄດ້ 43% ທ້ອງຖິ່ນຕາມສູດມູນຄ່າເພີ່ມຂອງອາຊຽນ. ປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນຍີ່ປຸ່ນພວມຮ່ວມມືກັບຜູ້ສະໜອງ 58 ແຫ່ງຢູ່ຫວຽດນາມ, ໃນນັ້ນມີ 12 ຫົວໜ່ວຍຂອງຫວຽດນາມລ້ວນແຕ່ມີ 1.000 ຜະລິດຕະພັນພາຍໃນປະເທດ.
ຂະນະດຽວກັນ, Thaco ບໍ່ພຽງແຕ່ປະກອບສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ສາກົນຈໍານວນຫຼາຍເຊັ່ນ Kia, Mazda, Peugeot ແລະ BMW ແຕ່ຍັງເປັນເອກະລາດຜະລິດອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫຼາຍ. ກຸ່ມຜະລິດຕະພັນຂອງ Thaco ປະກອບມີບ່ອນນັ່ງ, ອົງປະກອບພາຍໃນ, ແກ້ວ, ສາຍໄຟຟ້າ, ໂຕລົດ ແລະເຄື່ອງປັບອາກາດ. ບໍລິສັດຍັງເປັນຜູ້ສະຫນອງອົງປະກອບ OEM ສໍາລັບ Hyundai, Toyota, Isuzu ແລະໄດ້ສົ່ງອອກຜະລິດຕະພັນໄປຍັງຕະຫຼາດທີ່ຕ້ອງການເຊັ່ນ: ສະຫະລັດ, ການາດາ, ຍີ່ປຸ່ນແລະເກົາຫຼີໃຕ້.
VinFast ໄດ້ເປີດນຳໃຊ້ແຕ່ປີ 2019 ເປັນຕົ້ນມາ, ໄດ້ມີຄວາມກ້າວໜ້າໂດຍການປະກາດອັດຕາການທ້ອງຖິ່ນກວ່າ 60% ສຳລັບສາຍລົດໄຟຟ້າ, ໃນນັ້ນມີສ່ວນປະກອບທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ຮ່າງກາຍ, ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ລະບົບລະເບີດ. ບໍລິສັດລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມ ໄດ້ຕັ້ງເປົ້າໝາຍທີ່ທະເຍີທະຍານຈະເພີ່ມຕົວເລກນີ້ໃຫ້ເປັນ 80% ໃນປີ 2026, ເປັນການຢັ້ງຢືນຍຸດທະສາດລົງທຶນໃຫ້ແກ່ການຜະລິດພາຍໃນປະເທດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ການພົວພັນລະຫວ່າງການຂາຍແລະອັດຕາການທ້ອງຖິ່ນ
ເລື່ອງຂອງການເພີ່ມອັດຕາທ້ອງຖິ່ນແລະການຂາຍມີການພົວພັນເຊິ່ງກັນແລະກັນ, ຄ້າຍຄືກັນກັບ "ໄກ່ແລະໄຂ່" paradox. ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຜະລິດສາມາດລົງທຶນຢ່າງກ້າຫານໃນອົງປະກອບທ້ອງຖິ່ນ, ພວກເຂົາຕ້ອງການຜົນຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ພຽງພໍເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິພາບ ທາງດ້ານເສດຖະກິດ . ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການເພີ່ມອັດຕາທ້ອງຖິ່ນຊ່ວຍຫຼຸດຕົ້ນທຶນ, ສະໜອງແຫຼ່ງສະໜອງຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ດ້ວຍເຫດນີ້, ສ້າງຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນດ້ານລາຄາ ແລະ ດຶງດູດລູກຄ້າ, ສົ່ງເສີມການຂາຍ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ທີ່ມີຍອດຂາຍສູງສຸດໃນຕະຫຼາດເຊັ່ນ: VinFast (ມີຫຼາຍກວ່າ 87,000 ຄັນໃນປີກາຍນີ້) ແລະ Toyota (66,576 ຄັນ) ຍັງເປັນບໍລິສັດທີ່ມີອັດຕາທ້ອງຖິ່ນສູງສຸດ. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນພື້ນຖານອັນຫນັກແຫນ້ນສໍາລັບບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ເພື່ອດຶງດູດຄູ່ຮ່ວມງານແລະການລົງທຶນໃນຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງພາຍໃນ.
ຄວາມສົດໃສດ້ານແລະສິ່ງທ້າທາຍສໍາລັບອະນາຄົດ
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກໍ່ຕາມ, ແຕ່ຂະແໜງການລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມ ຍັງມີທາງຍາວໄກເພື່ອກ້າວໄປເຖິງລະດັບທ້ອງຖິ່ນ 90% ເຊັ່ນໄທ ຫຼື ອິນໂດເນເຊຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເລື່ອງບັນດາຍີ່ຫໍ້ສາກົນນັບມື້ນັບເລືອກເຟັ້ນ ຫວຽດນາມ ເປັນສະຖານທີ່ຕັ້ງໂຮງງານແມ່ນສັນຍານໃນແງ່ດີ, ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຊຸກຍູ້ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍ.
ໃນຕະຫຼາດທີ່ມີການແຂ່ງຂັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ການລົງທຶນໃນການຜະລິດແລະການເພີ່ມທະວີການທ້ອງຖິ່ນບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ, ແຕ່ໄດ້ກາຍເປັນປັດໄຈທີ່ສໍາຄັນ. ວິສາຫະກິດທີ່ມີທ່າແຮງ ແລະຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະດໍາເນີນຍຸດທະສາດນີ້ ຈະຖືເອົາທ່າໄດ້ປຽບເພື່ອຍາດເອົາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ທີ່ລັງເລຈະປະເຊີນກັບຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຖືກປະຖິ້ມໄວ້.
ທີ່ມາ: https://baonghean.vn/ty-le-noi-dia-hoa-o-to-viet-nam-thuc-te-va-tham-vong-10308174.html
(0)