ປາດຖະໜາຢາກເອົາທະເລສູ່ພູພຽງ

ເປີດທາງ, ເປີດໂອກາດຫຼາຍ

Gia Lai ກໍ່ຄືເຂດເນີນສູງພາກກາງ, ການຈະລາຈອນເຄີຍແມ່ນເຂດທີ່ນັກວາງແຜນໄດ້ຍົກອອກມາ ແລະ ໄຕ່ຕອງໃນຫຼາຍປີໃນການພັດທະນາລະຫວ່າງພາກພື້ນ. ໃນ 10 ແຂວງທີ່ມີເນື້ອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຫວຽດນາມ, ເຂດພູສູງພາກກາງມີເຖິງ

4 ແຂວງຄື: ຈາລາຍ, ດັກລັກ, ລຳດົງ, ກອນຕູມ . ທ່າແຮງຂອງດິນ ແລະດິນຟ້າອາກາດໃນດິນແດນນີ້ແມ່ນບໍ່ສາມາດໂຕ້ແຍ້ງໄດ້. ຊັບພະຍາກອນອື່ນໆເຊັ່ນ: ດິນ, ນ້ໍາ, ລົມ, ແລະອື່ນໆ.

Ước mong đưa biển lên cao nguyên- Ảnh 1. — ຖະໜົນຫົນທາງຜ່ານ Mang Yang Pass (Gia Lai) ໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ ແລະ ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ພາຫະນະອີກແລ້ວ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສະພາບການເຊື່ອມຈອດ ແລະ ດຶງດູດການລົງທຶນ ເພື່ອສ້າງກຳລັງໜູນ ແລະ ສ້າງແຮງຈູງໃຈໃຫ້ແຕ່ລະທ້ອງຖິ່ນພັດທະນາຢ່າງແຮງກ່ວາອີກຍັງຄົງເປັນພຽງຄວາມຝັນ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງແມ່ນຫນຶ່ງໃນອຸປະສັກ. ສະຖານະການນີ້ເຮັດໃຫ້ກິດຈະກໍາການຂົນສົ່ງທີ່ອ່ອນແອ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ເຂດເນີນສູງພາກກາງແມ່ນສູນກາງເຂດສາມຫຼ່ຽມພັດທະນາຫວຽດນາມ - ລາວ - ກຳປູເຈຍ. ສະນັ້ນ, ການພັດທະນາລະບົບການຂົນສົ່ງຈາກທ້ອງຖິ່ນໄປສູ່ລະຫວ່າງພາກພື້ນຢູ່ເຂດພູສູງພາກກາງແມ່ນບັນຫາສຳຄັນທີ່ສຸດ.

ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຈື່ໄດ້ເມື່ອ 20 ປີກ່ອນ, ໃນຊຸມມື້ຕົ້ນໆທີ່ພວກຂ້າພະເຈົ້າຢູ່ເຂດພູສູງພາກກາງ, ເລີ່ມຕົ້ນອາຊີບນັກຂ່າວ, ສະພາບການຈະລາຈອນຢູ່ເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກເປັນຕາຢ້ານ. ທຸກໆຄັ້ງທີ່ພວກຂ້າພະເຈົ້າໄປເຮັດທຸລະກິດຢູ່ 5 ຕາແສງທາງທິດຕາເວັນອອກຂອງແມ່ນ້ຳອຽນ, ເມືອງ ແມ້ງຢາງ (ແຂວງຢາລາຍ) ໃນລະດູຝົນ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກຢ້ານ. ນັ້ນແມ່ນເວລາທີ່ລົດຈັກບໍ່ປະຕິບັດຕາມຄວາມປະສົງຂອງເຈົ້າຂອງອີກຕໍ່ໄປເມື່ອເສັ້ນທາງດິນແມ່ນរអិល. ຂະນະທີ່ກຳລັງໄປຂ້າງທາງເບື້ອງໜຶ່ງ, ໄດ້ປີ້ນເບຣກເຮັດໃຫ້ລົດຈັກໄດ້ເສຍຊີວິດໄປອີກດ້ານໜຶ່ງ, ລົ້ມທັບໜ້າ.

ຂ້າພະເຈົ້າຈື່ໄດ້ວ່າການເດີນທາງທຸລະກິດ, ໃນຝົນຕົກຫນັກ, ລົດໄດ້ຫຼຸດລົງດັ່ງນັ້ນ. ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມຂອງພວກເຮົາໄດ້ຖືກປົກຄຸມດ້ວຍຂີ້ຕົມ, ປຽກແລະພວກເຮົາຍັງບໍ່ທັນເຖິງຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງພວກເຮົາເທື່ອ. ພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ວ່າຈະເຮັດແນວໃດ, ຢືນຢູ່ໃນຝົນທີ່ pouring ແລະ ... ຮ້ອງໄຫ້. ຫຼືວ່າ “ໂອເອສ” ຄອນປີນ (ເມືອງກາບກອນ, ແຂວງຢາລາຍ). ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຫ່າງຈາກໃຈກາງເມືອງ Pleiku ປະມານ 200 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນໄລຍະທາງທີ່ບໍ່ສິ້ນສຸດ. ແຕ່ບ້ານຄອນເພັງ ໄປຫາໃຈກາງເມືອງກາບາງ ເປັນໄລຍະທາງ 80 ກິໂລແມັດ, ໃຊ້ເວລາ 2 ວັນເພື່ອໄປເຖິງ. ຝົນຕົກໜັກຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາໂດດດ່ຽວ.

ໃນການໄປຢ້ຽມຢາມແຂວງຢາລາຍໃນປີ 2002, ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບຟັງທ່ານ ຫງວຽນຕ໋ວນແຄ໋ງ, ເລຂາຄະນະພັກແຂວງຢາລາຍ ໄດ້ວິຕົກກັງວົນເຖິງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເດີນທາງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຂດ “ອ່າວ”, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟານວັນຄາຍ ໄດ້ຕັດສິນໃຈໂດຍໄວ: ໄດ້ຈັດສັນງົບປະມານ 30 ຕື້ດົ່ງເພື່ອກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງໄປຍັງຕາແສງ ກ່າເລີຍ. ປີ 2004 ໄດ້ເປັນຂີດໝາຍສຳຄັນທີ່ບໍ່ອາດລືມໄດ້ສຳລັບ “ໂອເອເຊຍ”, ເມື່ອເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການເປີດນຳໃຊ້ໃນຄວາມສຸກທີ່ບໍ່ສາມາດອະທິບາຍໄດ້. ສະນັ້ນ ການເດີນທາງແມ່ນສະດວກ, ແລະ ສິນຄ້າທີ່ເຮັດໄດ້ແມ່ນຊື້ໂດຍພໍ່ຄ້າເອກະຊົນຢູ່ຈຸດ. ຊີວິດຢູ່ທີ່ນີ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ແລະ ເສັ້ນທາງຫຼາຍສາຍກໍ່ໄດ້ຮັບການເປີດ ແລະ ປັບປຸງ, ເຮັດໃຫ້ຫຼາຍເຂດຂອງ Gia Lai ແລະ ເຂດເນີນສູງພາກກາງເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນ, ນຳມາເຊິ່ງຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງຂອງເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ຄວາມສະດວກທຸກຢ່າງ. ນັ້ນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມມີຄວາມສຳຄັນພຽງໃດໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງແຕ່ລະທ້ອງຖິ່ນ, ລະຫວ່າງພາກພື້ນ ແລະ ປະເທດ.

ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທະເລ

ເຖິງວ່າຈະຫ່າງຈາກໃຈກາງແຂວງ ບິ່ງດິ້ງ ປະມານ 200 ກິໂລແມັດຈາກນະຄອນ Pleiku ດ້ວຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 19 ແຫ່ງດຽວ, ແຕ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາເກືອບ 4 ຊົ່ວໂມງໃນການເດີນທາງ. ນັ້ນແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ນັກລົງທຶນລັງເລ.

ໃນໄລຍະ 2 ປີຜ່ານມາ, ໂຄງການເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ການສັນຈອນຢູ່ເຂດພູດອຍພາກກາງ ດ້ວຍລວງຍາວກວ່າ 143 ກິໂລແມັດ ແລະ ການລົງທຶນທັງໝົດເກືອບ 156 ລ້ານ USD ໄດ້ດຳເນີນໄປດ້ວຍຄວາມຫວັງຈະຫຼຸດເວລາເດີນທາງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງສະດວກກວ່າ. ຖະໜົນຫົນທາງບາງສາຍໄດ້ກົງ ແລະເປີດກວ້າງ. ພິເສດ, ທາງຜ່ານ An Khe ອັນຕະລາຍຢູ່ແຂວງຢາລາຍພວມກໍ່ສ້າງດ້ວຍເສັ້ນທາງຫຼຸດລົງ, ທາງໂຄ້ງອັນຕະລາຍຫຼາຍເສັ້ນໄດ້ຮັບການຮັບມື... ຫວັງວ່າ, ພາຍຫຼັງໂຄງການກໍ່ສ້າງສຳເລັດໃນປີ 2024, ການຈະລາຈອນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 19 ຈະສະດວກກວ່າ.

ດ້ວຍທີ່ຕັ້ງຍຸດທະສາດຄືເຂດເນີນສູງພາກກາງ, ຍັງຂາດທາງດ່ວນ. ໃນກາງປີ 2023, ໂຄງການທາງດ່ວນ ແຄ໋ງຮ່ວາ - ບູນມາຕຸ່ງ ມີຄວາມຍາວປະມານ 117,5 ກິໂລແມັດ ເຊື່ອມຕໍ່ສອງແຂວງແຄ໋ງຮ່ວາ - ດັກລັກ ຈະເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງດ້ວຍຂະໜາດ 4 ເລນ, ຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 80 - 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ຍອດເງິນລົງທຶນເກືອບ 22.000 ຕື້ດົ່ງ.

Ước mong đưa biển lên cao nguyên- Ảnh 2. — ເສັ້ນທາງຫຼາຍສາຍຢູ່ແຂວງຢາລາຍໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງທ້ອງຖິ່ນ.

ຕາມແຜນການ, ຮອດປີ 2025, ໂຄງການຈະກໍ່ສ້າງສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານບາງພາກສ່ວນທີ່ມີປະລິມານການສັນຈອນສູງ; ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2026 ແລະ ເລີ່ມດຳເນີນໂຄງການໃນປີ 2027. ນີ້ແມ່ນທາງດ່ວນສາຍທຳອິດທີ່ໄດ້ນຳໃຊ້ຢູ່ເຂດເນີນສູງພາກກາງ ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ເຂດນີ້ກັບເຂດຊາຍແດນພາກໃຕ້.

ຕາມແຜນການວາງລະບົບທາງດ່ວນທີ່ລັດຖະບານໄດ້ອະນຸມັດ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ວາງແຜນການຮອດປີ 2030, ເຂດເນີນສູງພາກກາງຈະລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ 8 ເສັ້ນມີຄວາມຍາວ 830 ກິໂລແມັດ. ບາງເສັ້ນທາງດ່ວນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການສຶກສາແລະປະຕິບັດໃນໄລຍະນີ້ລວມມີ: ແຄ໋ງຮ່ວາ-ບຶງມາທູດ, ຈີ່ງເຮ່-ຊົນແທ່ງ, ເຕີນຝູ-ບ່າລົກ, ບ່າລ໊ກ-ລຽວຄູງ, ກວຍງອກ-ເປກູ ແລະ ເສັ້ນທາງດ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກອນຕູມກັບກວາງນາມ. ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນຄາດວ່າຈະມີປະມານ 151.900 ຕື້ດົ່ງ.

ທ່ານ Doan Huu Dung, ຫົວໜ້າພະແນກຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແຂວງ Gia Lai ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Gia Lai ແລະ Binh Dinh ໄດ້ສົມທົບກັບບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກ່ຽວກັບທາງດ່ວນ Quy Nhon – Pleiku ໄດ້ຄິດໄລ່ຄືນໃໝ່ ແລະ ສະເໜີຫລຸດຜ່ອນຄວາມຍາວຂອງທາງດ່ວນຈາກ 151 km ລົງເປັນ 143 km, ໄດ້ຮັບຍອດຈຳນວນທຶນຈາກ 204 ຕື້ USD. 37.600 ຕື້ດົ່ງ”.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຄະນະປະຈຳພັກແຂວງຢາລາຍໄດ້ຮັບຮອງ ແລະ ເຫັນດີເປັນເອກະພາບກ່ຽວກັບແຜນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ Quy Nhon - Pleiku ດ້ວຍຮູບແບບການລົງທຶນພາກລັດ ແທນການຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນໃນເມື່ອກ່ອນ. ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບຄຳເຫັນຈາກແຂວງ ບິ່ງດິ້ງ, 2 ແຂວງຈະສົມທົບກັບບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການສູນກາງ ແລະ ລາຍງານຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ.

ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ສົມບູນ ແລະທັນສະ ໄໝ ໝາຍເຖິງກາລະໂອກາດພັດທະນາຫຼາຍຂື້ນສຳລັບເຂດພູສູງພາກກາງທັງໝົດ. ນີ້ແມ່ນໂອກາດເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງພາກພື້ນ, ເພີ່ມທະວີກຳລັງແຮງໃຫ້ພາກພື້ນນີ້ພັດທະນາທ່າແຮງທີ່ມີຢູ່, ກາຍເປັນເຂດເສດຖະກິດທີ່ຂະຫຍັນຂັນເຄື່ອນຂອງຫວຽດນາມ ແລະ ສົມຄວນໄດ້ຮັບທີ່ຕັ້ງເປັນໜຶ່ງໃນສູນກາງສາມຫລ່ຽມພັດທະນາຫວຽດນາມ - ລາວ - ກຳປູເຈຍ ໃນໄລຍະສັ້ນ.

ທີ່ມາ: https://thanhnien.vn/uoc-mong-dua-bien-len-cao-nguyen-18524061418020387.htm