ວັດສະດຸເສັ້ນໄຍກາກບອນ ພາຍໃຕ້ການກວດກາ ພາຍຫຼັງເກີດເຫດໄຟໄໝ້ຍົນຢູ່ຍີ່ປຸ່ນ

ອີງຕາມການລາຍງານຂອງ The Guardian , ລໍາຕົວຂອງເຮືອບິນແມ່ນເຮັດຈາກວັດສະດຸປະສົມຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ດັ່ງນັ້ນເຫດການດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບສິ່ງທ້າທາຍໃນການດັບໄຟທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບວັດສະດຸນີ້. Airbus (ຝຣັ່ງ) ແມ່ນກຸ່ມທີ່ຜະລິດເຮືອບິນລຳນີ້.

ວັດສະດຸໃດທີ່ໃຊ້?

ໃນເຮືອບິນ, ທາດປະສົມຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນແມ່ນໃຊ້ເພື່ອເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ກັບພາດສະຕິກແລະວັດສະດຸອື່ນໆ. ອົງປະກອບໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນເວລາຫຼາຍປີພາຍໃນເຮືອບິນການຄ້າ, ເຊັ່ນ: ກະດານຊັ້ນແລະໂຄງສ້າງອື່ນໆ.

ອີງຕາມ ການ Simple Flying, ວັດສະດຸປະສົມບໍ່ແມ່ນສິ່ງໃຫມ່ສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາການບິນການຄ້າ. ເຮືອບິນທີ່ມີເສັ້ນທາງດ່ຽວທີ່ນິຍົມເຊັ່ນ: Airbus A320 ໄດ້ໃຊ້ອົງປະກອບຫຼາຍຢ່າງທີ່ເຮັດຈາກວັດສະດຸປະສົມ, ເຊັ່ນ: stabilizer ແລະປີກຫາງ.

Vật liệu sợi carbon bị soi xét sau vụ cháy máy bay ở Nhật Bản- Ảnh 1. — ຍົນໂດຍສານໄດ້ເກີດໄຟໄໝ້ຢູ່ສະໜາມບິນສາກົນ Haneda ໃນນະຄອນຫຼວງໂຕກຽວໃນວັນທີ 2 ມັງກອນນີ້

ວັດສະດຸນີ້ຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍເຮືອບິນທີ່ມີຮ່າງກາຍກວ້າງເຊັ່ນ Airbus A380, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຫຼາຍກ່ວາ 20% ຂອງກອບອາກາດຂອງ superjumbo. ຄວາມຕ້ອງການອຸປະກອນການນີ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ແລະມັນບໍ່ແປກໃຈເພາະວ່າມີຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍ.

ວັດສະດຸປະກອບບໍ່ໜັກໜ່ວງ ແລະ ມີຄວາມອ່ອນໄຫວໜ້ອຍຕໍ່ການສວມໃສ່ ແລະ ຈີກຂາດເທົ່າກັບອາລູມີນຽມ. ດັ່ງນັ້ນ, ປະມານ 50% ຂອງ A350 ແມ່ນຜະລິດຈາກໂພລີເມີໃຍກາກບອນເສີມສ້າງ. ເຮືອບິນຍັງຜະລິດຈາກອາລູມິນຽມ 20%, titanium 15%, ເຫຼັກກ້າ 10%, ແລະວັດສະດຸອື່ນໆ 5%. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄງສ້າງປະສົມສາມາດຖືກສ້າງຂື້ນໃນທຸກຮູບຮ່າງ.

ວັດຖຸນີ້ເປັນອັນຕະລາຍບໍ?

ໜັງສືພິມ The Guardian ໄດ້ອ້າງຄຳເວົ້າຂອງ ດຣ. Sonya Brown, ອາຈານສອນອາວຸໂສດ້ານການອອກແບບຍານອາວະກາດຢູ່ໂຮງຮຽນວິສະວະກຳກົນຈັກ ແລະ ການຜະລິດຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ New South Wales (ອົດສະຕຣາລີ), ໂດຍກ່າວວ່າວັດສະດຸປະເພດນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ວິທີການໄຟໄໝ້.

Vật liệu sợi carbon bị soi xét sau vụ cháy máy bay ở Nhật Bản- Ảnh 2. — ຮູບພາບທາງອາກາດສະແດງໃຫ້ເຫັນການທໍາຄວາມສະອາດຢູ່ບ່ອນເກີດໄຟໄຫມ້ຂອງສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນ (JAL) Airbus A350.

ເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການໂຕ້ຖຽງຂອງນາງ, Brown ໄດ້ອ້າງເຖິງວິດີໂອທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນໄຟເບື້ອງຕົ້ນຢູ່ປີກຊ້າຍຂອງຍົນ, ເຊິ່ງຮ້າຍແຮງຫຼາຍທີ່ຍົນທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະສາມາດເກີດໄຟໄດ້. ຕາມທ່ານນາງແລ້ວ, ໄຟໄໝ້ເຮືອບິນລຳນີ້ອາດມີຄວາມຮ້ອນສູງກວ່າ 1,000 ອົງສາ.

ອຸນຫະພູມທີ່ໄຟເບີຄາບອນເຜົາໄຫມ້ແມ່ນ 400 ຫາ 1,000 ອົງສາເຊນຊຽດ, ເຖິງແມ່ນວ່າ 2,000 ອົງສາເຊນຊຽດຂຶ້ນຢູ່ກັບຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງເສັ້ນໄຍ, ໃນຂະນະທີ່ອາລູມິນຽມລະລາຍຢູ່ທີ່ປະມານ 700 ອົງສາເຊນຊຽດ.

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າວັດສະດຸປະສົມສາມາດ "ຊື້ເວລາ" ໄດ້ດົນກວ່າ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານ Brown ສັງເກດເຫັນວ່າໄຟໄດ້ຖືກບັນຈຸຢູ່ໃນປີກຊ້າຍ, ອາດຈະເປັນຍ້ອນ "ໄຟວໍປະສົມ". ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເກີດອັກຄີໄພແຜ່ລາມໄປສູ່ເຂດອື່ນໆເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຖັງນໍ້າມັນແມ່ນໄດ້ສະກັດກັ້ນຊົ່ວຄາວ, ຮັບປະກັນເວລາພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ທຸກຄົນອົບພະຍົບ.

ປະຕູເຮືອບິນລະເບີດກາງອາກາດ: Boeing ຍອມຮັບຄວາມຜິດ, ສັນຍາວ່າຈະແກ້ໄຂ

ໃນປັດຈຸບັນບໍ່ມີຫຼັກຖານທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຈະພິສູດວ່າວັດສະດຸປະສົມແມ່ນດີກວ່າຫຼືຮ້າຍແຮງກວ່າອາລູມິນຽມໃນຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານໄຟແລະທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນດົນພໍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານມີໂອກາດທີ່ຈະຫນີ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີຜົນກະທົບທີ່ຊັດເຈນຈາກວັດສະດຸເສັ້ນໄຍກາກບອນຕໍ່ມະນຸດ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ເມື່ອວັດຖຸນີ້ຖືກໄຟໄໝ້, ອາຍພິດອາດຈະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ສຸຂະພາບໂດຍທົ່ວໄປ ແລະ ໂດຍສະເພາະລະບົບຫາຍໃຈ.

ມີຄວາມເປັນຫ່ວງເປັນເວລາດົນນານກ່ຽວກັບຄວັນພິດທີ່ຖືກປ່ອຍອອກມາເມື່ອທາດປະສົມທີ່ເສີມດ້ວຍກາກບອນຖືກເຜົາໄໝ້. ວິດີໂອ ທີ່ຜູ້ໂດຍສານໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຜູ້ຄົນປົກປາກດ້ວຍຜ້າເຊັດມືແລະເປັດຕ່ຳລົງໃນຂະນະທີ່ເຂົາເຈົ້າເຄື່ອນໄປຫາທາງອອກຕາມຄຳແນະນຳຂອງບັນດາຜູ້ບິນ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1990 ເປັນຕົ້ນມາ, ອົງການການບິນຂອງລັດຖະບານກາງສະຫະລັດ (FAA) ໄດ້ກ່າວວ່າ ອັນຕະລາຍຕໍ່ສຸຂະພາບຕົ້ນຕໍຈາກວັດສະດຸປະກອບໃນເຮືອບິນຕົກແມ່ນຊິ້ນສ່ວນແຫຼມຈາກວັດສະດຸທີ່ຖືກເປີດເຜີຍ, ຂີ້ຝຸ່ນເສັ້ນໄຍ, ແລະທາດອາຍພິດຈາກການເຜົາຜານພລາສຕິກ ມີຜົນກະທົບດ້ານສຸຂະພາບໃນໄລຍະຍາວຕໍ່ຜູ້ທີ່ຕົກເປັນເຫຍື່ອຂອງໄຟໄໝ້, ອີງຕາມການລາຍງານຂອງ Simple Flying.

ແຫຼ່ງທີ່ມາ