ເປັນຫຍັງ 3 ໜ່ວຍງານຈຶ່ງຄຸ້ມຄອງແມ່ນ້ຳຂອງຄືກັນ?

ສາມໜ່ວຍຮ່ວມກັນຄຸ້ມຄອງແມ່ນ້ຳສ່ວນໜຶ່ງ

ນັ້ນແມ່ນຄຳເຫັນຂອງທ່ານ ເຈີ່ນວັນມິນ, ຜູ້ອຳນວຍການທ່າກຳປັ່ນນ້ຳບົກ ເຂດ 4 ໄດ້ດຳເນີນການພົບປະກັບຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດ ກ່ຽວກັບການຜັນຂະຫຍາຍບັນດານະໂຍບາຍ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຮັບປະກັນຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ, ຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນແຕ່ປີ 2009 ຫາທ້າຍປີ 2023 ຢູ່ນະຄອນ ເກີນເທີ .

ຕາມທ່ານມິນແລ້ວ, ທ່າກຳປັ່ນທາງນ້ຳບົກເຂດ 4 ແມ່ນອົງການຄຸ້ມຄອງລັດທີ່ມີຄວາມພິເສດກ່ຽວກັບທ່າກຳປັ່ນທາງນ້ຳພາຍໃນ. ແນວໃດກໍດີ, ທ່ານກ່າວວ່າ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ການລົງທຶນໃນອຸດສາຫະກຳນີ້ເບິ່ງຄືວ່າຍັງຖືກລະເລີຍ, ພຽງແຕ່ສຸມໃສ່ຂຸດຄົ້ນສະພາບທຳມະຊາດທີ່ມີຢູ່.

Vì sao 3 đơn vị cùng quản lý một đoạn sông?- Ảnh 1. — ທ່ານ ເຈີ່ນວັນມິນ, ຜູ້ອຳນວຍການທ່າກຳປັ່ນທາງນ້ຳເຂດ 4 ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ການຄຸ້ມຄອງທາງນ້ຳຍັງບົກຜ່ອງຫຼາຍຢ່າງ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການຄຸ້ມຄອງຍັງຄ້າງຄາຢູ່ໃນບັນດາຂະແໜງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ພິເສດ, ທ່ານມິນກ່າວວ່າ, ເສັ້ນທາງແມ່ນ້ຳ Hau ຜ່ານແຂວງ Can Tho ແລ້ວໄຫຼລົງສູ່ທ່າກຳປັ່ນທ່າກຳປັ່ນ Tra Vinh ແລະ Soc Trang ເມື່ອກ່ອນແມ່ນທາງນ້ຳທາງບົກ. ໃນຂະນະທີ່ຕາມລະບຽບການໃນປະຈຸບັນ, ແມ່ນເສັ້ນທາງການເດີນທະເລ, ແມ່ນບໍ່ມີກຳປັ່ນຫຼາຍລຳເຂົ້າ ແລະ ອອກ.

"ພຽງແຕ່ພາກສ່ວນໜຶ່ງຂອງແມ່ນ້ຳຮົວມີກຳລັງຄຸ້ມຄອງຫຼາຍ, ສ້າງຄວາມລຳບາກໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ, ບາງຄັ້ງກໍ່ຕິດຕໍ່ກັບທ່າເຮືອທ່າເຮືອ, ບາງຄັ້ງກໍ່ແມ່ນທ່າເຮືອທາງນ້ຳ ຂຶ້ນກັບກົມຂົນສົ່ງທ້ອງຖິ່ນ, ບາງຄັ້ງກໍ່ຕິດຕໍ່ກັບທ່າເຮືອທາງນ້ຳຂອງເຂດ 4. ໃນຂະນະນັ້ນ ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບເສັ້ນທາງນ້ຳບົກ ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນມີພຽງແຕ່ 5 ກິໂລແມັດເທົ່ານັ້ນ," ທ່ານ ມິນ ກ່າວຄຳເຫັນ.

ທ່ານມິນເຊື່ອໝັ້ນວ່າໜ່ວຍງານໃດກໍ່ສາມາດຄຸ້ມຄອງໄດ້, ແຕ່ຕ້ອງສ້າງເງື່ອນໄຂສະດວກໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາທ້ອງຖິ່ນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມທຸກຍາກຂອງປະຊາຊົນ, ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນຈຶ່ງເໝາະສົມກັບການເປັນວຽກງານບໍລິຫານຂອງລັດ.

ອີກບັນຫາໜຶ່ງທີ່ທ່ານມິນໄດ້ລາຍງານນັ້ນແມ່ນຢູ່ຕາມລຳແມ່ນ້ຳຂອງແຕ່ປາກແມ່ນ້ຳ Cai Lon ໄປຮອດແມ່ນ້ຳຮວາຢູ່ເມືອງວິ້ງຊົ້ງ ( ອານຢາງ ), ເທືອງຝູກ (ດົງທາບ), ໄດ້ຄຸ້ມຄອງທາງນ້ຳທາງບົກ.

ທ່ານມິນກ່າວວ່າ, "ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພາຫະນະທີ່ເຂົ້າໄປໃນພາກໜຶ່ງຕ້ອງປະຕິບັດຕາມສັນຍານການເດີນເຮືອ, ແລະອີກພາກສ່ວນໜຶ່ງຕ້ອງຕິດຕາມສັນຍານທາງນ້ຳທາງບົກ, ແມ່ນບໍ່ສະດວກຫຼາຍ."

ນອກນີ້, ຕາມທ່ານມິນແລ້ວ, ດຳລັດ 06 ວ່າດ້ວຍການປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມບາງມາດຕາຂອງດຳລັດ 08/2021/ND-CP ໄດ້ກຳນົດການຄຸ້ມຄອງການເຄື່ອນໄຫວທາງນ້ຳທາງນ້ຳຍັງມີຂໍ້ຈຳກັດຫຼາຍຢ່າງ.

“ກ່ອນນີ້ການອອກໃບອະນຸຍາດ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງລ້ວນແຕ່ແມ່ນເຈົ້າໜ້າທີ່ທ່າກຳປັ່ນນ້ຳບົກເຂດ 4 ລ້ວນແຕ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຫລາຍຢ່າງ, ຕາມດຳລັດໃໝ່ແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນໃນການມອບໃບອະນຸຍາດໃຫ້ຂັ້ນທ້ອງຖິ່ນ.

ແຕ່ໃນຂັ້ນນີ້ ບໍ່ມີທີມສືບທອດ ແລະ ທາງເມືອງ ບໍ່ມີພະນັກງານ ວິຊາການ ສະເພາະ ດ້ານການຂົນສົ່ງ ທາງນ້ຳ ຈຶ່ງບໍ່ອອກ ໃບອະນຸຍາດ. ສະຖານະການນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ wharves ທີ່ມີໃບອະນຸຍາດກາຍເປັນທີ່ບໍ່ມີໃບອະນຸຍາດໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາຫມົດອາຍຸ,” ທ່ານ Minh ກ່າວ.

ຕາມທ່ານມິນແລ້ວ, ການຄຸ້ມຄອງພາຫະນະຢູ່ບໍ່ແຮ່ຊາຍຍັງຖືກລະເລີຍ. ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ແຮ່ເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ, ພາຫະນະທາງນ້ຳຫຼາຍຄັນເຂົ້າ-ອອກບໍ່ແຮ່ຊາຍ, ແຕ່ບໍ່ມີໃຜຄຸ້ມຄອງ ເມື່ອພວກເຂົາອອກຈາກບໍ່ແຮ່...

ທີມງານຕິດຕາມຈະມີບົດລາຍງານ.

ທ່ານ Huynh Hong Luc, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການທ່າກຳປັ່ນເດີນທະເລ Can Tho ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຊ່ອງທາງທະເລ Dinh An ໄດ້ນຳໃຊ້ກຳປັ່ນນັບແຕ່ສະໄໝບູຮານໄປຍັງກຳປູເຈຍ. ປະຈຸບັນ, ຊ່ອງທາງການເດີນທະເລນີ້ແມ່ນມີສັນຍານການເດີນທະເລຈາກປາກແມ່ນ້ຳ Dinh An ເຖິງປາກແມ່ນ້ຳ Rach Goi Lon ຢູ່ ອານຢາງ ຕາມສົນທິສັນຍາສາກົນ.

Vì sao 3 đơn vị cùng quản lý một đoạn sông?- Ảnh 2. — ແບ່ງປັນທັດສະນະດັ່ງກ່າວ, ທ່ານ ຮ່ວາງຮົ່ງລູ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການທ່າກຳປັ່ນເດີນທະເລ ແຄ໋ງຮ່ວາ ໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າ: ການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳແລະທາງທະເລຍັງຄົງຄ້າງຫຼາຍຢ່າງ.

ທ່ານ ລູ້ ກ່າວວ່າ: “ພວກເຮົາແມ່ນສະມາຊິກຂອງອົງການການເດີນທະເລສາກົນ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຕ້ອງປະຕິບັດຕາມສົນທິສັນຍາທີ່ມີຄວາມໝັ້ນໝາຍ. ແລະລາວຍອມຮັບວ່າມີຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນການຄຸ້ມຄອງລະຫວ່າງທາງນ້ໍາພາຍໃນແລະການຂົນສົ່ງທາງທະເລ.

ຕາມທ່ານ Luc ແລ້ວ, ບັນດາທ່າກຳປັ່ນພາຍໃນປະເທດໃນເຂດນ້ຳທະເລລ້ວນແຕ່ໄດ້ມອບໃຫ້ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນຕາມລະບຽບການໃໝ່. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່າກຳປັ່ນການເດີນທະເລກວາງໂຈ່ວຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງບາງຢ່າງຢູ່ທ່າກຳປັ່ນທະເລທີ່ຄຸ້ມຄອງ.

"ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ສະຖານະການທີ່ຕັ້ງຂອງທ່າເຮືອທາງບົກຍັງບໍ່ທັນໄດ້ມອບໝາຍຢ່າງຈະແຈ້ງໃຫ້ທ່າເຮືອທາງນ້ຳພາຍໃນ ຂຶ້ນກັບກົມຂົນສົ່ງ ຫຼື ທ່າເຮືອທາງບົກຂອງເຂດ 4 ຄຸ້ມຄອງ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ທ່າເຮືອທ່າເຮືອ ແຄ໋ງຮ່ວາ ຄຸ້ມຄອງທ່າເຮືອທ່າເຮືອເທົ່ານັ້ນ, ທ່ານ ລູ້ ກ່າວ.

ນອກນັ້ນ, ທ່ານ Luc ຍັງກ່າວວ່າ, ຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງການເຄື່ອນໄຫວຂອງກຳປັ່ນ.

ສະເພາະແມ່ນກຳປັ່ນເຂົ້າສູ່ທ່າກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ທ່າກຳປັ່ນເດີນທະເລແຄ໋ງຮ່ວາ ຈະອອກໃບອະນຸຍາດໃຫ້ແກ່ການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ກວດກາ.

ແຕ່ຖ້າທ່າເຮືອທ່າເຮືອ ແລະ ທ່າເຮືອທາງບົກ ຢູ່ໃກ້ກັນ ແລະ ພາຫະນະທີ່ເຂົ້າມາທ່າເຮືອທາງບົກ ແມ່ນໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກທ່າເຮືອທາງບົກ, ເມື່ອເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານເພື່ອຂົນສົ່ງ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂຶ້ນກຳປັ່ນຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ, ຈະຕ້ອງຜ່ານຂັ້ນຕອນຢູ່ທ່າເຮືອ.

ທ່ານ Luc ກ່າວວ່າ “ນີ້ແມ່ນບັນຫາຊ້ອນແຝງ, ສ້າງຕົ້ນທຶນຫຼາຍຢ່າງໃຫ້ແກ່ບັນດາວິສາຫະກິດ, ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າຄະນະຕິດຕາມກວດກາຈະເອົາໃຈໃສ່ ແລະ ໃຫ້ຄຳເຫັນກ່ຽວກັບການດັດແກ້ກົດໝາຍ ແລະ ຕື່ມໃສ່ບັນດາລະບຽບການໃນປະຈຸບັນ”.

ທ່ານພົນໂທ ຫງວຽນຈີ໋ວີ້ງ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມາທິການປ້ອງກັນປະເທດ ແລະປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບສະພາແຫ່ງຊາດ, ຫົວໜ້າຄະນະຕິດຕາມກວດກາ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຄະນະຜູ້ແທນກໍ່ຕ້ອງການຄວາມເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງທີ່ກົງໄປກົງມາ, ສຸມໃສ່ແກ້ໄຂບັນດາຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຕາມການສະເໜີຂອງ ທ່ານ ມິນ ແລະ ທ່ານ ລູ້.

ທ່ານພົນໂທ ເລືອງເກື່ອງ ຮຽກຮ້ອງອຳນາດການປົກຄອງນະຄອນ ເກີນເທີ ເອົາໃຈໃສ່ຊີ້ນຳວຽກງານແກ້ໄຂບັນດາສິ່ງກີດຂວາງ, ຂໍ້ຄົງຄ້າງໃນຂອບເຂດອຳນາດການປົກຄອງຂອງຕົນ.

ກ່ຽວກັບບັນດາບັນຫາໃນໄລຍະເຮັດວຽກ, ຄະນະຕິດຕາມກວດກາຈະມີບົດລາຍງານສະເພາະ ແລະ ຄຳເຫັນຕໍ່ຂັ້ນສູງ.

ທີ່ມາ