ມາຮອດປະຈຸບັນ, ລົດຈັກໄຟຟ້າ ແລະ ລົດໄຟຟ້າໄດ້ຄ່ອຍໆກາຍເປັນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບຊາວຫວຽດນາມ. ບໍ່ພຽງແຕ່ພາຫະນະສ່ວນຕົວເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີການບໍລິການສາທາລະນະເຊັ່ນ: ລົດເມໄຟຟ້າ, ລົດແທັກຊີໄຟຟ້າ, ແລະການເອີ້ນລົດຈັກໄຟຟ້າໄດ້ກວມເອົາຖະໜົນຫົນທາງໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ຢ່າງວ່ອງໄວ. ເຖິງວ່າຫວຽດນາມໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນເວລາຕໍ່ມາກໍຕາມ, ແຕ່ກໍເລັ່ງລັດການເດີນທາງຄົມມະນາຄົມສີຂຽວ.
"ທຸກຄົນ, ຈອງລົດແທັກຊີ່ສີຂຽວ. ອາກາດຮ້ອນໆແບບນີ້, ຂີ່ລົດແທັກຊີສີຂຽວເພື່ອສຸຂະພາບ" - ນາງ ມິງຮ່າ (ເຮັດວຽກຢູ່ເຂດ 3, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ) ເວົ້າກັບເພື່ອນຮ່ວມງານເມື່ອທຸກຄົນກຳລັງຈະຈອງລົດໄປກິນເຂົ້າທ່ຽງຢູ່ເຂດ 1. ອະທິບາຍໃຫ້ຊັດເຈນກວ່າກ່ຽວກັບ "ສຸຂະພາບ", ນາງ ຮ່າໂປລີ ກ່າວວ່າ: "ລົດໃໝ່ ບໍ່ມີຈັກ, ສະອາດ, ແລ່ນໄດ້ຫຼາຍ. ໂທຫາລົດນິຍົມຫຼືລົດຫຼູຫຼາແມ່ນຄືກັນ ເວລາຂຶ້ນລົດ, ຄົນຂັບກໍ່ຈະຖາມວ່າອຸນຫະພູມດີບໍ່, ຖ້າມີຫຍັງຕ້ອງປັບ.
ຄຸນນະພາບຂອງຍານພາຫະນະແລະທັດສະນະຄະຕິຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ SM Green Taxi ແມ່ນສອງປັດໃຈທີ່ໄດ້ຮັບການຕີລາຄາສູງຈາກຜູ້ໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່ໃນທົ່ວປະເທດເມື່ອເຂົ້າຮ່ວມຕະຫຼາດບໍລິການຍານພາຫະນະສາທາລະນະ. ພາຍຫຼັງເປີດຕົວໃນເດືອນເມສາຜ່ານມາ, ຢູ່ທົ່ວບັນດາເວທີປາໄສລົດໂອໂຕ, ບັນດາກຸ່ມລົດແທັກຊີ... ໄດ້ລົງພິມບົດຄວາມຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງກ່ຽວກັບປະສົບການການນຳໃຊ້ບໍລິການຈາກລົດແທັກຊີໄຟຟ້າແຫ່ງທຳອິດຢູ່ຫວຽດນາມຂອງມະຫາເສດຖີ ຟ້າມຮ່ວາງວູງ. ບາງຄົນກໍຈົ່ມເລື່ອງລົດຈໍານວນບໍ່ໜ້ອຍ, ບາງຄົນກໍຈົ່ມເວລາລໍຖ້າດົນ (ກໍ່ຍ້ອນລົດຈໍານວນບໍ່ໜ້ອຍ), ແຕ່ໃນເລື່ອງຄວາມສະອາດ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ການບໍລິການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຢ່າງເປັນມືອາຊີບແມ່ນໃຫ້ຄະແນນສະເໝີ 4 – 5 ດາວ.
"ເຮືອນຂອງຂ້ອຍຢູ່ Thu Duc, ສະນັ້ນຂ້ອຍໄດ້ລອງລົດເມໄຟຟ້າຂອງ VinFast ມາກ່ອນ. ມັນເປັນລົດໄຟຟ້າແທ້ໆ, ແລ່ນໄດ້ສະບາຍ, ບໍ່ມີກິ່ນ, ແລະມີການອອກແບບທີ່ສະດວກສະບາຍແລະທັນສະໄຫມຫຼາຍ, ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍປະທັບໃຈທີ່ສຸດແມ່ນເມື່ອຄົນຍ່າງຂ້າມຖະຫນົນ, ທັງຄົນຂັບລົດແລະຜູ້ນໍາກໍ່ຫົວເຂົ່າລົງແລະໂບກມືໃຫ້ທາງ, ດັ່ງນັ້ນ, ການບໍລິການລົດແທັກຊີແມ່ນສຸພາບຮຽບຮ້ອຍ. ຄັ້ງທຳອິດຂ້ອຍໃຊ້ລົດ VF8 ຫຼູຫຼາ ລົດລຽບ, ລະບາຍສຽງໄດ້ດີ, ກວ້າງຂວາງ, ຫຼູຫຼາ, ຄົນຂັບລົດເປັນເປັນມິດ ແລະໃສ່ໃຈລູກຄ້າຫຼາຍກວ່າ... ແຟນເມື່ອຂຶ້ນລົດ, ລາວຖາມວ່າອຸນຫະພູມດີ, ຢາກຟັງເພງໃດ, ຖ້ານັ່ງສະບາຍ... ລົດກໍ່ມີ 'ສາຍຕາວິເສດ' ແນມເບິ່ງຄົນຂັບລົດບໍ່ສົນໃຈ. ກ່ອນອື່ນໝົດ, ລາວຮູ້ສຶກປອດໄພກວ່າໃນການເອີ້ນລົດແທັກຊີໄຟຟ້າ, ກ່ອນອື່ນໝົດ 10 ຈຸດທີ່ມີຄຸນນະພາບ, ເພື່ອປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ, ເສັ້ນທາງທີ່ມີຂີ້ຝຸ່ນຂີ້ຝຸ່ນຫຼາຍເກີນໄປ” - ການທົບທວນຄືນຂອງທ່ານນາງ ຫງວຽນແອມມິງທ້ວນ ໃນລາຍການ “ຊຸມຊົນປະຊາຊົນ” “ໄປເຮັດວຽກດ້ວຍລົດເມ” ໄດ້ຮັບຄວາມມັກຫຼາຍພັນຄົນ ແລະ ເຫັນດີເຫັນພ້ອມກວ່າ 135 ຄຳເຫັນ.
Shipper ສະຫຼັບກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ
ການສະຫນັບສະຫນູນຢ່າງແຂງແຮງຂອງປະຊາຊົນສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ບໍລິສັດຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີຈໍານວນຫລາຍເຂົ້າຮ່ວມ "ເຊື້ອຊາດສີຂຽວ". ອັນທີໜຶ່ງແມ່ນການຈັບມືລະຫວ່າງ Gojek VN ແລະ Dat Bike, ໜຶ່ງໃນຍີ່ຫໍ້ລົດຈັກໄຟຟ້າທີ່ເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ທົດລອງນຳໃຊ້ລົດຈັກໄຟຟ້າເພື່ອຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງການເດີນທາງ, ການຈັດສົ່ງອາຫານ ແລະ ການຈັດສົ່ງອາຫານຢູ່ຫວຽດນາມ. ຮູບພາບຂອງລົດຈັກໄຟຟ້າ Dat Bike Weaver++ ທີ່ "ເຢັນທີ່ສຸດ" ໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງໄວຫນຸ່ມຫຼາຍຄົນ. ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ແມ່ນການບໍລິການແຍກຕ່າງຫາກ, ການທີ່ຈະສາມາດໂທຫາລົດຈັກໄຟຟ້າແມ່ນຂຶ້ນກັບ ... ໂຊກ.
ຊາວໜຸ່ມຫຼາຍຄົນໄດ້ແບ່ງປັນກັນຢ່າງກະຕືລືລົ້ນວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ຈອງລົດ, ເຂົາເຈົ້າ “ອະທິຖານ” ຂໍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກໄຟຟ້າໄດ້ຖ່າຍຮູບເຊັກອິນ “ເຢັນ”. ໃນເດືອນກັນຍາ, "ເຕັກໂນໂລຢີ unicorn" Gojek ສືບຕໍ່ປະກາດການຮ່ວມມືກັບ Selex Motors, ທົດລອງນໍາໃຊ້ລົດຈັກໄຟຟ້າ Selex Motors ໃນການບໍລິການຂົນສົ່ງຢູ່ຫວຽດນາມ. ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ Gojek VN - ທ່ານ Sumit Rathor ຢືນຢັນວ່າ Gojek VN ພວມສືບຕໍ່ຊຸກຍູ້ການໜູນຊ່ວຍບັນດາຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ GoTo ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ຫັນພາຫະນະໄປສູ່ພາຫະນະໄຟຟ້າ 100% ໃນປີ 2030.
ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ແມ່ນຫນ່ວຍງານທໍາອິດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມ "ເຊື້ອຊາດສີຂຽວ", ບໍລິສັດລົດຂອງ Be Group ແມ່ນນໍາພາຄວາມໄວ. ການຮ່ວມມືກັບ GSM ເພື່ອນໍາເອົາລົດໄຟຟ້າແລະລົດຈັກໄຟຟ້າເຂົ້າໃນການບໍລິການຂົນສົ່ງເຕັກໂນໂລຢີໄດ້ວາງອິດສະລະທໍາອິດສໍາລັບການເດີນທາງເພື່ອບັນລຸຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງການຫຼຸດຜ່ອນເວລາ "ສີຂຽວ" ຖະຫນົນຫົນທາງຂອງທັງສອງບໍລິສັດ. ດ້ວຍຂະໜາດຜູ້ຂັບຂີ່ນັບຮ້ອຍພັນຄົນ ແລະ ເວທີທີ່ລູກຄ້າເກືອບ 10 ລ້ານຄົນໄດ້ນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນທົ່ວປະເທດ ຫວຽດນາມ, ການຮ່ວມມືຢ່າງເລິກເຊິ່ງກັບກຸ່ມບໍລິສັດ Be ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ GSM ຫຍັບເຂົ້າໃກ້ເປົ້າໝາຍນິຍົມນຳໃຊ້ພາຫະນະສີຂຽວໃຫ້ແກ່ຜູ້ໃຊ້ລົດຍົນຫຼາຍລ້ານຄົນ ຫວຽດນາມ ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ ແລະ ວ່ອງໄວ.
ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ Bebike
ຜົນການສໍາຫຼວດຂອງ Be Group ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຈໍານວນການເດີນທາງ taxi ໄຟຟ້າທັງຫມົດໄດ້ບັນທຶກການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະຫຼັງຈາກພຽງແຕ່ເກືອບເຄິ່ງຫນຶ່ງປີ, ມັນໄດ້ກວມເອົາ 6% ຂອງຈໍານວນການເດີນທາງທັງຫມົດ Be car ໃນແຕ່ລະເດືອນ (ສູງກວ່າ 5% ຂອງບາງເວທີການຂີ່ລົດທີ່ອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຢີອື່ນໆ). “ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຈັງຫວະ”, Be ແລະ VinFast ໄດ້ກ້າວໄປອີກບາດກ້າວໜຶ່ງ, ໜູນຊ່ວຍຜູ້ຂັບຂີ່ beBike (ລົດສອງລໍ້) ປ່ຽນຈາກລົດນ້ຳມັນແອັດຊັງມາເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າ. ລູກສອນໜຶ່ງຕີເປົ້າໝາຍສອງຢ່າງ: ທັງຂະຫຍາຍນິໄສການເດີນທາງດ້ວຍພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຜູ້ໂດຍສານ ແລະສ້າງໂອກາດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເປັນເຈົ້າຂອງແລະໃຊ້ລົດຈັກໄຟຟ້າທີ່ສະຫຼາດແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.
ຂະນະທີ່ລາຍລະອຽດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການເປີດເຜີຍ, ຜູ້ຕາງໜ້າຂອງ Grab ຫວຽດນາມ ໄດ້ຢືນຢັນວ່າ ບໍລິສັດຂີ່ລົດຍົນທີ່ມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໃຫຍ່ກວ່າໝູ່ແມ່ນແນ່ນອນວ່າບໍ່ອອກຈາກທ່າອ່ຽງ. Grab ພວມກະກຽມຢ່າງລະມັດລະວັງຕໍ່ແຜນການເຂົ້າຮ່ວມການແຂ່ງຂັນສີຂຽວ ແລະ ປ່ຽນພາຫະນະໃນຕະຫຼາດຫວຽດນາມ.
ບັນດາວິສາຫະກິດບຸກເບີກ, ໜູນຊ່ວຍ, ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນໃນທົ່ວປະເທດ ພວມຍູ້ແຮງບັນດານະໂຍບາຍຜັນຂະຫຍາຍການຜັນຂະຫຍາຍລົດສີຂຽວ, ດ້ວຍນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເປັນຜູ້ນຳໜ້າ.
ໃນເດືອນມັງກອນ 2022, ເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ລິເລີ່ມການສຶກສາກ່ຽວກັບແຜນການ “ກຳຈັດ” ພາຫະນະນ້ຳມັນແອັດຊັງ ແລະ ກວມເອົາລົດຍົນໄຟຟ້າ ໂດຍຜ່ານໂຄງການ “ຂໍ້ລິເລີ່ມການຂົນສົ່ງ NDC ໃນບັນດາປະເທດອາຊີ - NDC TIA” ໂດຍ ລັດຖະບານ ເຢຍລະມັນ ປະຈຳ ຫວຽດນາມ ສະໜັບສະໜູນການພັດທະນາການຂົນສົ່ງກາກບອນຕ່ຳ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ. ໃນເວລານັ້ນ, ຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຈະກາຍເປັນນະຄອນແຫ່ງທຳອິດຂອງຫວຽດນາມ ໃນການພັດທະນາການຂົນສົ່ງໄຟຟ້າແມ່ນບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມວິຕົກກັງວົນຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້.
SM Green Taxi ໃຫ້ບໍລິການໃນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ
ແນວໃດກໍດີ, ພຽງ 2 ເດືອນພາຍຫຼັງປະກາດໃຊ້ແຜນການ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ທົດລອງເສັ້ນທາງລົດເມໄຟຟ້າແຫ່ງທຳອິດຢ່າງເປັນທາງການ, ໄດ້ເປີດຂະບວນການຫັນລົດໂດຍສານນຳໃຊ້ພະລັງງານສະອາດ. ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນມີແຜນຈະອອກໂຄງການໜູນຊ່ວຍປະຊາຊົນຫັນເປັນລົດຈັກໄຟຟ້າໃນໄຕມາດທີ 4 ປີນີ້ ແລະ ປະຕິບັດໃນໄຕມາດທີ 1 ປີ 2024, ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບພື້ນຖານນິຕິກຳຈາກມະຕິ 98 ກ່ຽວກັບກົນໄກສະເພາະຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ໂດຍສະເພາະ, ຈະມີນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດເພື່ອສະໜັບສະໜູນປະຊາຊົນຫັນປ່ຽນລົດຈັກເກົ່າທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟມາເປັນພາຫະນະໃໝ່ ເຊັ່ນ: ພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ ພາຫະນະນຳໃຊ້ນ້ຳມັນສະອາດ. ນະໂຍບາຍໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນຕາມແຕ່ລະຂັ້ນ: ການໃຫ້ກໍາລັງໃຈ, ສະຫນັບສະຫນູນແລະແຮງຈູງໃຈ.
ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ກົມຂົນສົ່ງນະຄອນ HCM ກໍ່ພວມສຶກສາບຸລິມະສິດທົດລອງລົດໄຟຟ້າ 100% ຢູ່ທົ່ວເມືອງ Can Gio ແລະ ບາງເຂດໃນຕົວເມືອງ. ເມື່ອຂົວ Can Gio ສ້າງສຳເລັດ, ຈະມີເຂດກັນໄພຢູ່ My Khanh, ພາຫະນະເຂົ້າ Can Gio ທີ່ບໍ່ແມ່ນລົດໄຟຟ້າຈະຖືກປະໄວ້ຢູ່ທີ່ນີ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຈະມີລົດໄຟຟ້າສາທາລະນະໄປທຸກສະຖານທີ່. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ແຜນທີ່ການຫັນລົດແທັກຊີ, ລົດເມ, ລົດທີ່ອົງການລັດຊື້... ເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າກໍ່ຈະເລັ່ງລັດ.
ລົດເມໄຟຟ້າຂອງ Vingroup ແລ່ນຢູ່ຖະໜົນຫົນທາງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ
ພາຍຫຼັງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ກໍ່ໄດ້ນຳໃຊ້ລົດເມໄຟຟ້າ, ລົດເມທີ່ນຳໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ CNG ສະອາດ ແລະ ລົດຖີບໃນຕົວເມືອງ. ນັບແຕ່ເສັ້ນທາງລົດເມໄຟຟ້າແຫ່ງທຳອິດໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການຢ່າງເປັນທາງການ (ເດືອນ ທັນວາ 2021), Vinbus ມີ 9 ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເມືອງຂອງຮ່າໂນ້ຍ ດ້ວຍພາຫະນະ 153 ຄັນ. ເສັ້ນທາງເລກ 10 ພວມຜັນຂະຫຍາຍ, ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ກັບສະໜາມບິນສາກົນ Noi Bai. ໃນຈຳນວນ 132 ເສັ້ນທາງລົດເມທີ່ໄດ້ຮັບການໜູນຊ່ວຍຂອງນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ດ້ວຍລົດເມ 2.000 ກວ່າຄັນ, ມີ 277 ຄັນແມ່ນລົດເມໄຟຟ້າ ແລະ ພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ CNG ສະອາດ, ກວມ 13,6% ຂອງຈຳນວນພາຫະນະທັງໝົດ. ກົມຄົມມະນາຄົມນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ກໍ່ໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ໄດ້ລາຍງານຕໍ່ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນກ່ຽວກັບກົນໄກ, ນະໂຍບາຍ, ເສັ້ນທາງທີ່ເໝາະສົມເພື່ອປ່ຽນແທນລົດເມເທື່ອລະກ້າວ, ດ້ວຍຈຸດໝາຍຮອດປີ 2050, ລົດເມທຸກຄັນຕ້ອງເປັນພາຫະນະສີຂຽວ.
ດ່າໜັງ, ເຫວ້, ບາຣີ - ຫວຸງເຕົ່າ... ກໍ່ເລີ່ມປະຕິບັດບາດກ້າວທຳອິດໃນການຫັນເປັນພາຫະນະສີຂຽວດ້ວຍການຊຸກຍູ້ໃຫ້ປະຊາຊົນນຳໃຊ້ລົດຖີບສາທາລະນະ, ສົມທົບກັບຕາໜ່າງລົດເມຄ່ອຍໆຫັນມານຳໃຊ້ນ້ຳມັນ CNG ສະອາດ.
ທ່ານ ບຸ່ຍຮ່ວາອານ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ, ບັນດາປະເທດໃນທົ່ວໂລກມີທ່າອ່ຽງຈຳກັດ ຫຼື ຄ່ອຍໆລົບລ້າງພາຫະນະທີ່ແລ່ນດ້ວຍນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ປ່ຽນໃໝ່ການຊຸກຍູ້ພາຫະນະນຳໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟສະອາດ. ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຖືກຜົນກະທົບຢ່າງໜັກໜ່ວງຈາກການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ ດ້ວຍອຸນຫະພູມສະເລ່ຍຕໍ່ປີເພີ່ມຂຶ້ນ 1,4%; ອັດຕານ້ຳຖ້ວມເປັນປົກກະຕິໃນປີ 2009 ແມ່ນ 54%, ຄາດຄະເນວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 61% ໃນປີ 2050. ໃນນັ້ນ, ການຂົນສົ່ງໄດ້ປະກອບສ່ວນເຖິງ 45% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວທັງໝົດ. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ລັດຖະບານໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຈະບັນລຸການຫຼຸດການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິໃນປີ 2050. ສະນັ້ນ, ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໃນການຂົນສົ່ງແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂອັນດັບໜຶ່ງທີ່ຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດກ່ອນ.
ການຜະລິດລົດໄຟຟ້າ
ແນວໃດກໍດີ, ທ່ານ ບຸ່ຍຮ່ວາອານ ກໍ່ຍອມຮັບວ່າ, ສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນແມ່ນນິໄສການໃຊ້ລົດຈັກໄດ້ຝັງເລິກຢູ່ໃນຈິດໃຈຂອງຫຼາຍລຸ້ນຄົນ. ເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ປະຊາຊົນຫັນປ່ຽນພາຫະນະ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງມີນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍຢ່າງແຂງແຮງເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງມີການພັດທະນາລະບົບຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະທີ່ມີຄວາມສາມາດຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ລົດເມດ່ວນ ແລະ ອື່ນໆ. ນີ້ແມ່ນໂຄງການຂະຫນາດໃຫຍ່, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີແຜນການ synchronous ແລະຊັບພະຍາກອນຂະຫນາດໃຫຍ່.
ທ່ານສາດສະດາຈານ ເລອານຕວນ, ປະທານສະພາມະຫາວິທະຍາໄລວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຮ່າໂນ້ຍ ກໍ່ຢືນຢັນວ່າ: ການພັດທະນາລົດຍົນໄຟຟ້າແມ່ນທ່າອ່ຽງຂອງໂລກ ແລະ ພວກຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດຕ້ານທານທ່າອ່ຽງນີ້. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາບໍ່ສົນໃຈການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ, ບໍ່ສົນໃຈຜົນກະທົບທາງບວກທາງດ້ານເສດຖະກິດແລະສັງຄົມທີ່ພະລັງງານສີຂຽວນໍາມາ, ຄາດວ່າໃນປີ 2030, ມີພຽງ 41% ຂອງຈໍານວນຍານພາຫະນະທີ່ຂາຍໃນທົ່ວໂລກຈະເປັນຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຈະເປັນຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າຫຼືນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະສົມລະຫວ່າງໄຟຟ້າແລະເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ນັ້ນແມ່ນ, ບໍ່ວ່າຈະເຄື່ອນໄຫວຫຼືເຄື່ອນໄຫວ, ການຫັນພາຫະນະຈະແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ຫວຽດນາມຕ້ອງເດີນໄປບໍ່ໄດ້.
ສາດສະດາຈານ Le Anh Tuan ຊີ້ແຈ້ງວ່າ: ລົດຍົນ, ລົດຈັກແມ່ນເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມຕົ້ນຕໍ, ຕອບສະໜອງໄດ້ເຖິງ 86,35% ຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງຂອງຊາວນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ດ້ວຍອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງລົດຍົນສະເລ່ຍ 6,56%/ປີ. ປະຈຸບັນ, ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຕົ້ນຕໍທີ່ນຳໃຊ້ແມ່ນນ້ຳມັນແອັດຊັງ ແລະ ກາຊວນ, ສະນັ້ນ ການປ່ຽນແປງແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄຟຟ້າຍັງບໍ່ທັນມີຢູ່. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນະຄອນນີ້ມີທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງຍ້ອນການເຂົ້າຮ່ວມຂອງບາງບໍລິສັດເອກະຊົນເຊັ່ນ VinFast ແລະ MBI. ຕາມການສຳຫຼວດ, 44% ຂອງວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະມີຄວາມຕ້ອງການ / ແຜນການຫັນມາໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ ແລະ 13.2% ຂອງປະຊາຊົນມີຄວາມຕ້ອງການຊື້ລົດໄຟຟ້າ, ສຸມໃສ່ລົດຈັກໄຟຟ້າເປັນຫຼັກ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກໍ່ມີທ່າແຮງດ້ານໄຟຟ້າສູງໃນການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ.
“ລົດຍົນໄຟຟ້າໄດ້ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດນະຄອນໂຮ່ຈີມິນເປັນທ່າອ່ຽງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້, ປະຈຸບັນແມ່ນຈຸດເວລາເພື່ອດຶງດູດພາຫະນະປະເພດນີ້ໃຫ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ແຜນການດຳເນີນງານຂອງລົດໄຟຟ້າຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນຈະເປັນກຸນແຈ, ສະໜອງປະສົບການທີ່ສຳຄັນໃຫ້ແກ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢູ່ນະຄອນອື່ນໆໃນອະນາຄົດ” - ສາດສະດາຈານ ເລອານຕວນ ຢືນຢັນ.
ແຫຼ່ງທີ່ມາ
(0)