ທ່ານ ດັ້ງງອກຮວາ, ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ຖືວ່າ: ປີ 2025 ແມ່ນປີສຳຄັນເພື່ອໃຫ້ສາຍການບິນພາຍໃນພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງ.
ນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວ, ນັກທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປະເທດຫຼຸດລົງ
ທີ່ກອງປະຊຸມກວດກາຄືນວຽກງານປີ 2024 ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍວຽກງານສຳຄັນປີ 2025 ຂອງຂະແໜງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃນຕອນບ່າຍວັນທີ 30/12, ທ່ານ ເລງອກຮວາ ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມ ໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າ: ປີ 2024, ສະພາບແວດລ້ອມແຫ່ງ ການດຳເນີນທຸລະກິດຈະປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ໄດ້ຮັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ. ຕະຫຼາດການບິນສາກົນສືບຕໍ່ຟື້ນຕົວແລະເຕີບໂຕ, ແຕ່ກຳລັງຊື້ຢູ່ຕະຫຼາດພາຍໃນຍັງອ່ອນລົງ.
ທ່ານ ດັ້ງງອກຮວາ, ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມ (ພາບ: ຕາໄຮ).
ນອກຈາກນັ້ນ, ປັດໄຈເສດຖະກິດມະຫາພາກ ແລະຕົ້ນທຶນເຂົ້າກໍ່ມີການພັດທະນາທີ່ບໍ່ເອື້ອອໍານວຍຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ຄວາມຂັດແຍ້ງທາງ ດ້ານການເມືອງ ໃນໂລກ, ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍັງຄົງສູງ, ແລະສະກຸນເງິນທີ່ສໍາຄັນໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງແຂງແຮງ. ການຂັດຂວາງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທົ່ວໂລກແລະການເອີ້ນຄືນເຄື່ອງຈັກໄດ້ເຮັດໃຫ້ລາຄາເຊົ່າເຮືອບິນ, ຊິ້ນສ່ວນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງແລະການບໍາລຸງຮັກສາເພີ່ມຂຶ້ນ.
ກ່ຽວກັບສະພາບການຕະຫຼາດການບິນໄປ/ມາຫວຽດນາມ, ຈຳນວນນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນມາຫວຽດນາມບັນລຸເກືອບ 41 ລ້ານເທື່ອຄົນ, ເພີ່ມຂຶ້ນກວ່າ 28% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ, ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະກ່ອນໂລກລະບາດ (2019). ຕະຫຼາດນັກທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປະເທດບັນລຸ 34 ລ້ານເທື່ອຄົນ, ຫຼຸດລົງ 14% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ ແລະ ຫຼຸດລົງ 8% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2019.
ຕາມທ່ານຮວາຮວາແລ້ວ, ສາຍເຫດຕົ້ນຕໍແມ່ນການຂາດແຄນເຮືອບິນຂອງສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດແລະກຳລັງຊື້ຂອງຕະຫຼາດອ່ອນແອ.
ໃນສະພາບການນັ້ນ, ເພື່ອຮັບປະກັນບັນດາຄາດໝາຍທີ່ໄດ້ວາງອອກໃນຕົ້ນປີ, ບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ໄດ້ປັບປຸງຕະຫຼາດເປັນປະຈຳ, ກວດກາຄືນ ແລະ ດັດປັບບັນດາຜະລິດຕະພັນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ ໂດຍອີງໃສ່ບັນດາເປົ້າໝາຍຮັບປະກັນສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ, ປະສິດທິຜົນ, ດຸ່ນດ່ຽງບັນດາແຫຼ່ງກຳລັງເຮືອບິນ ແລະ ການບິນຂຶ້ນບົກ.
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ສືບຕໍ່ເປີດເສັ້ນທາງໃໝ່ໃຫ້ແກ່ບັນດາຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ, ເພີ່ມທະວີປະສິດທິພາບການນຳໃຊ້ເຮືອບິນ, ພ້ອມທັງໃຫ້ເຊົ່າເຮືອບິນຕື່ມອີກ 4 ລຳ ໃນໄລຍະລະດູບານໃໝ່ປີກາຍນີ້ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຫວຽດນາມຍັງປ່ຽນແປງຢ່າງຕັ້ງໜ້າໃນການສ້າງ ແລະ ດຳເນີນຕາຕະລາງການບິນ, ພັດທະນາຜະລິດຕະພັນການຂຸດຄົ້ນເພີ່ມເຕີມໃນໄລຍະເວລານຳໃຊ້ເຮືອບິນ, ດ້ວຍເຫດນັ້ນການປັບປຸງຜະລິດຕະພັນເຄືອຂ່າຍການບິນ ແລະປະສິດທິຜົນການນຳໃຊ້ເຮືອບິນ.
ທ່ານ ຮ່ວາງຮວາ ກ່າວວ່າ: “ຊົ່ວໂມງປະຕິບັດການສະເລ່ຍບັນລຸ 11 ຊົ່ວໂມງ/ເຮືອ/ມື້, ເພີ່ມຂຶ້ນ 25% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນ 7% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2019. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ປະສິດທິພາບຂອງລາຄາ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງບ່ອນນັ່ງກໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ຊ່ວຍເພີ່ມທະວີການສໍາປະສິດການນຳໃຊ້ບ່ອນນັ່ງຂອງເຄືອຂ່າຍການບິນທັງໝົດ”.
ດ້ວຍບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂດັ່ງກ່າວ, ເຄືອຂ່າຍການບິນຂອງບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ໂດຍພື້ນຖານໄດ້ຟື້ນຟູ ແລະ ເຕີບໂຕຢ່າງເຕັມທີ່ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະກ່ອນໂລກລະບາດ, ດ້ວຍ 58 ເສັ້ນທາງການບິນສາກົນໄປຍັງ 30 ຈຸດໝາຍປາຍທາງຢູ່ 18 ປະເທດ ແລະ 38 ຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດເຖິງ 22 ຈຸດໝາຍປາຍທາງ.
ຈໍານວນຖ້ຽວບິນທັງໝົດບັນລຸເກືອບ 140.000 ຖ້ຽວ, ເພີ່ມຂຶ້ນກວ່າ 7% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ, ຟື້ນຕົວ 95% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2019. ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານໃນເຄືອຂ່າຍທັງໝົດຄາດຄະເນເກືອບ 23 ລ້ານຄົນ, ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 8% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ, ຟື້ນຕົວເກືອບໝົດເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2019 (ກວ່າ 99%). ລາຍຮັບຂອງບໍລິສັດແມ່ຄາດຄະເນບັນລຸກວ່າ 84.400 ຕື້ດົ່ງ ແລະ ໄດ້ສຳເລັດເປົ້າໝາຍດຸ່ນດ່ຽງການຜະລິດ ແລະ ປະສິດທິພາບການດຳເນີນທຸລະກິດໃນປີ 2024.
ໂອກາດ ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍຕິດພັນກັນ
ສາຍການບິນຫວຽດນາມ ຈະສຸມໃສ່ແກ້ໄຂບັນດາປະສິດທິຜົນແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນ ແລະ ເພີ່ມທະວີການນຳໃຊ້ເຮືອບິນ.
ຕີລາຄາເຖິງປີ 2025, ສະພາບແວດລ້ອມແຫ່ງການດຳເນີນທຸລະກິດຍັງມີຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍດ້ານ, ແຕ່ທ່ານ ຮ່ວາງຈູງຫາຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງປີ 2024 ຍັງຄົງຢູ່ ແລະ ຍັງບໍ່ທັນມີສັນຍານປັບປຸງຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ສະພາບການການເມືອງໃນ ໂລກ ຍັງບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ປັດໄຈຂາເຂົ້າເຊັ່ນ: ອັດຕາແລກປ່ຽນ ແລະ ລາຄານ້ຳມັນຍັງສູງ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອາໄຫຼ່.
ສຳລັບຕະຫຼາດການບິນຫວຽດນາມ, ປະລິມານຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຄາດວ່າຈະສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວດີໃນໄລຍະດຽວກັນ. ຄາດວ່າຜູ້ໂດຍສານສາກົນຈະບັນລຸກວ່າ 45 ລ້ານເທື່ອຄົນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 11% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ. ຄາດວ່າຈະມີຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນປະເທດບັນລຸເກືອບ 36 ລ້ານຄົນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 5% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ.
ໃນປີ 2025, ບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ຈະປະຕິບັດບັນດາເນື້ອໃນໂຄງການສ້າງໂຄງປະກອບວິສາຫະກິດຄືນໃໝ່, ຮັບປະກັນຄວາມສະດວກດີ ແລະ ທັນການ; ສຸມໃສ່ແກ້ໄຂເພື່ອຍົກສູງປະສິດທິຜົນດ້ານຊັບພະຍາກອນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການເພີ່ມທະວີການນຳໃຊ້ກຳປັ່ນໃຫ້ໄດ້ 5% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2024, ສູ້ຊົນຍົກສູງກຳລັງແຮງງານໃຫ້ສູງກວ່າ 7%.
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ສືບຕໍ່ຄຸ້ມຄອງເງິນສົດຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ດຸ່ນດ່ຽງການນຳໃຊ້ແຫຼ່ງເງິນສົດໃຫ້ເໝາະສົມກັບການຜະລິດ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດ, ຊຳລະໜີ້ສິນ ແລະ ຈັດຕັ້ງແຫຼ່ງທຶນໃຫ້ແກ່ບັນດາການລົງທຶນທີ່ຈຳເປັນ ແລະ ທັນການ.
ສາຍການບິນຕັ້ງເປົ້າໃຫ້ມີຖ້ຽວບິນທັງໝົດ 156.000 ກວ່າຖ້ຽວໃນປີ 2025, ເພີ່ມຂຶ້ນກວ່າ 12% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ; ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າ 25 ລ້ານຄົນໃນເຄືອຂ່າຍທັງຫມົດ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 12% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ; ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 336.300 ໂຕນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 10% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ.
ລາຍຮັບຂອງບໍລິສັດແມ່ ຄາດຄະເນບັນລຸກວ່າ 95.600 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 13.3% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ, ວິສາຫະກິດ ມຸ່ງໄປເຖິງຄາດໝາຍປະຕິບັດປີ 2024 ແລະ ແຜນການ 5 ປີ ລາຍງານໃນໂຄງການສ້າງໂຄງປະກອບລວມຂອງສາຍການບິນ ຫວຽດນາມ.
ເພື່ອສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຕາມຄາດໝາຍທີ່ກ່າວມານີ້, ບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ແນະນຳໃຫ້ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ແລະ ສົມທົບກັບບັນດາກະຊວງ, ສາຂາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍຍຸດທະສາດອຸດສາຫະກຳການບິນຕິດພັນກັບບັນດາຂະແໜງການທ່ອງທ່ຽວ, ໂຮງແຮມ, ການບໍລິການ, ຄົມມະນາຄົມທາງບົກ ແລະ ອື່ນໆ, ພ້ອມກັບບັນດາໂຄງການພັດທະນາກຳລັງແກ່ງແຍ້ງແຫ່ງຊາດຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍກໍ່ສ້າງອຸດສາຫະກຳການບິນໃຫ້ກາຍເປັນຫົວໜ້າບຸກທະລຸ, ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບອຸດສາຫະກຳອື່ນໆ.
ລັດຖະບານໄດ້ວາງອອກບັນດານະໂຍບາຍ ແລະ ກົນໄກທີ່ສະດວກສະບາຍ ເພື່ອໜູນຊ່ວຍບັນດາບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ແລະ ບັນດາວິສາຫະກິດໃນຂະແໜງການຜັນຂະຫຍາຍບັນດາວຽກງານບໍລິການພິເສດສະເພາະດ້ານການບິນຢູ່ສະໜາມບິນສາກົນ Long Thanh ຢ່າງວ່ອງໄວ; ເພີ່ມທະວີການຜ່ອນຄາຍນະໂຍບາຍຄົນເຂົ້າເມືອງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບັນດາປະເທດທີ່ປອດວີຊາ, ພິເສດແມ່ນບັນດາຕະຫຼາດທີ່ມີທ່າແຮງໃຫຍ່ຄື: ອາເມລິກາ, ອົດສະຕາລີ, ອິນເດຍ, ແລະ ອື່ນໆ.
ການນຳບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມ ຢືນຢັນຈະສືບຕໍ່ປະຕິບັດຢ່າງເດັດດ່ຽວໜຽວແໜ້ນຕາມການລາຍງານໃນຫຼາຍເອກະສານເພື່ອຮັບປະກັນການຜະລິດ, ດຳເນີນທຸລະກິດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ຮັກສາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ຕົວຊີ້ວັດການບໍລິການ, ປະຕິບັດສຳເລັດໜ້າທີ່ສຳຄັນຂອງປີ 2025.
ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/vietnam-airlines-dat-muc-tieu-van-chuyen-hon-25-trieu-khach-trong-nam-2025-192241230203549594.htm
(0)