ການສ້າງແຜນການປັບໂຄງສ້າງໃຫມ່ສໍາລັບທະນາຄານທີ່ອ່ອນແອແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ.

ຕອນບ່າຍວັນທີ 6 ພະຈິກນີ້, ສືບຕໍ່ດຳເນີນການຊັກຖາມ ແລະ ຕອບຄຳຊັກຖາມ, ຫົວໜ້າສາມຂະແໜງການທະນາຄານ, ການເງິນ, ແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ໄດ້ດຳເນີນຕື່ມອີກ 40 ນາທີ ເພື່ອຕອບຄຳຊັກຖາມຂອງບັນດາຜູ້ແທນ ສະພາແຫ່ງຊາດ .

ມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບກໍລະນີເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນ: ທະນາຄານ SCB

ສິ້ນສຸດກອງປະຊຸມໃນຕອນເຊົ້າວັນນີ້, ທ່ານຜູ້ແທນ ຟ້າມວັນຮ່ວາ (ຄະນະຜູ້ແທນ ແຂວງ ດົ່ງທາບ ) ໄດ້ຍົກອອກຖະແຫຼງການຮ່ວມກັບຜູ້ວ່າການທະນາຄານແຫ່ງລັດ ຫງວຽນທິຮົ່ງ.

ຜູ້ແທນໄດ້ສະແດງຄວາມພໍໃຈເມື່ອໄດ້ຍິນຄໍາຕອບຂອງເຈົ້າແຂວງກ່ຽວກັບສິນເຊື່ອ, ແຕ່ສະແດງຄວາມເປັນຫ່ວງວ່າທະນາຄານການຄ້າຫຸ້ນສ່ວນສີ່ແຫ່ງແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມພິເສດ. "ທະນາຄານເຫຼົ່ານີ້ຈະມີສະຖານະການດຽວກັນກັບ SCB ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຝາກເງິນຫມັ້ນໃຈໄດ້?", ທ່ານ Hoa ໄດ້ຕັ້ງຄໍາຖາມແລະກັງວົນວ່າ "ການຄວບຄຸມພິເສດຂອງບາງທະນາຄານແມ່ນອັນຕະລາຍຫຼາຍ".

ການເງິນ-ການທະນາຄານ-ຜູ້ວ່າການ: ການສ້າງແຜນການປັບໂຄງສ້າງທະນາຄານທີ່ອ່ອນແອແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ — ຕອນບ່າຍວັນທີ 6 ພະຈິກ (ພາບ: Quochoi.vn).

ໃນເວລາຕອບສະໜອງ, ທ່ານເຈົ້າຄອງນະຄອນ ຫງວຽນທິຮົ່ງ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ໂຄງການສ້າງໂຄງປະກອບທະນາຄານທີ່ອ່ອນແອຄືນໃໝ່ແມ່ນຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ໃນສະພາບປົກກະຕິແມ່ນຫຍຸ້ງຍາກຢູ່ແລ້ວ, ແຕ່ໃນສະພາບ ການເສດຖະກິດ ຖືກກະທົບຈາກໂລກລະບາດ Covid-19 ກໍ່ຄືການຜັນແປຂອງເສດຖະກິດໂລກ, ການສ້າງໂຄງປະກອບທະນາຄານທີ່ອ່ອນແອຄືນໃໝ່ແມ່ນຫຍຸ້ງຍາກກວ່າ.

"ການພັດທະນາໂຄງການແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ສັບສົນ, ແລະບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການແມ່ນບໍ່ຫຼາຍປານໃດ. ພວກເຮົາໄດ້ປະເມີນເລື່ອງນີ້ໃນບົດລາຍງານ," ເຈົ້າແຂວງກ່າວວ່າ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຍາກທີ່ຈະຊອກຫານັກລົງທຶນເຂົ້າຮ່ວມບົນພື້ນຖານຄວາມສະຫມັກໃຈ. ກົນໄກນະໂຍບາຍທີ່ຈະສະຫນັບສະຫນູນນີ້ຍັງຕ້ອງໄດ້ສະແຫວງຫາຄວາມຄິດເຫັນຈາກລະດັບອົງການເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມເປັນເອກະພາບ.

ທ່ານນາງ ຫົງກ່າວຕື່ມວ່າ: ສຳລັບທະນາຄານເຫຼົ່ານີ້, ພວກເຮົາຍັງໄດ້ຂໍຄວາມເຫັນຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີຄວາມສາມາດ ແລະ ພວມຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການປະຕິບັດຕາມແຜນການນີ້ ກ່ອນຈະສຳເລັດໂຄງການລະອຽດເພື່ອຍື່ນໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດອະນຸມັດ ແລະ ຈະປະຕິບັດຕາມໂຄງການນີ້."

ການປ່ອຍກູ້ໃຫ້ແກ່ໂຄງການຂົນສົ່ງ BOT ແລະ BT ມີອັດຕາຫນີ້ສິນທີ່ບໍ່ດີ.

ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ໄດ້ຖາມຜູ້ວ່າການທະນາຄານແຫ່ງລັດ (SBV) ກ່ຽວກັບເນື້ອໃນຂອງບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມດ້ວຍການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເພາະນອກຈາກທຶນຮອນງົບປະມານແລ້ວ, ຍັງຕ້ອງລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງອື່ນເພື່ອປະຕິບັດ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂຄງການການຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນແລະທີ່ສໍາຄັນໃນປະຈຸບັນແມ່ນໄດ້ຮັບທຶນຈາກການລົງທຶນຂອງລັດສ່ວນໃຫຍ່. ໜຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນຍ້ອນການລະດົມທຶນສິນເຊື່ອຂອງທະນາຄານຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ທ່ານທ້ຽນເຍີນຖາມວ່າ, “ທະນາຄານແຫ່ງລັດມີມາດຕະການແກ້ໄຂອັນໃດເພື່ອລົບລ້າງສິ່ງກີດຂວາງ ແລະ ດຶງດູດແຫຼ່ງສິນເຊື່ອເພື່ອລົງທຶນເຂົ້າໃນໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ?”

ການເງິນ-ການທະນາຄານ-ຜູ້ວ່າການ: ການສ້າງແຜນການປັບໂຄງສ້າງທະນາຄານທີ່ອ່ອນແອແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ (ຮູບ 2). — ທ່ານ ຫງວຽນດ້າຍແທ່ງ, ຄະນະຜູ້ແທນ ຮ່ວາງອຽນ (ພາບ: Quochoi.vn).

ຕອບສະໜອງ, ທ່ານເຈົ້າຄອງນະຄອນ ຫງວຽນທິຮົ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຄວາມຕ້ອງການທຶນໃນບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຕ້ອງມີຈຳນວນທຶນເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ຍາວນານ. ລັກສະນະຂອງແຫຼ່ງທຶນຂອງລະບົບສະຖາບັນສິນເຊື່ອແມ່ນເປັນທຶນລະດົມໄລຍະສັ້ນ, ສະນັ້ນ ການໃຫ້ກູ້ຢືມໃນປະລິມານຫຼາຍ ແລະ ໄລຍະຍາວກໍ່ຖືກຈຳກັດ.

ເນື່ອງຈາກວ່າອັດຕາສ່ວນຄວາມປອດໄພໃນການດໍາເນີນງານທີ່ຜ່ານມາຂອງລະບົບສະຖາບັນສິນເຊື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຖ້າທຶນໄລຍະສັ້ນຖືກລະດົມສໍາລັບເງິນກູ້ໄລຍະສັ້ນແລະໄລຍະຍາວ, ມັນສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມສ່ຽງແລະຜົນສະທ້ອນຕໍ່ທະນາຄານ.

ມາຮອດວັນທີ 30 ກັນຍານີ້, ມີ 22 ອົງການສິນເຊື່ອທີ່ສະໜອງສິນເຊື່ອໃຫ້ແກ່ໂຄງການຈະລາຈອນ BOT ແລະ BT, ດ້ວຍຍອດໜີ້ສິນທີ່ຍັງຄ້າງຢູ່ 92.319 ຕື້ດົ່ງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າຫນີ້ສິນບໍ່ດີກວມເອົາ 3,83%, ແລະທີ່ໂດດເດັ່ນກວ່ານັ້ນ, ໜີ້ສິນກຸ່ມ 2 ກວມເອົາ 26,52% - ນີ້ແມ່ນກຸ່ມໜີ້ທີ່ໃກ້ຊິດກັບກຸ່ມ 3 - ໜີ້ເສຍ.

ທ່ານເຈົ້າແຂວງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສາເຫດທີ່ພາໃຫ້ໜີ້ເສຍເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນຍ້ອນແຜນການເງິນຂອງໂຄງການບໍ່ສອດຄ່ອງກັບແຜນການກໍ່ສ້າງເດີມ.

ທ່ານນາງຮົ່ງແອງກ່າວວ່າ, “ໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຕ້ອງການເງິນທຶນຂະໜາດໃຫຍ່, ຍາວນານ, ດັ່ງນັ້ນນະໂຍບາຍລະດົມທຶນຕ້ອງມີທັງພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດ, ທຶນສິນເຊື່ອຂອງທະນາຄານສາມາດປ່ອຍເງິນກູ້ໃຫ້ໂຄງການເຫຼົ່ານີ້, ແຕ່ຄວາມປອດໄພໃນການດຳເນີນງານຕ້ອງຮັບປະກັນ” .

ທີ່ມາ