ລົດໄຟຟ້າຈີນປະເຊີນກັບ "ໄພພິບັດ" ໃນເອີຣົບ

Nikkei Asia ລາຍງານວ່າ SVOLT, ຜູ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າຊັ້ນນໍາຂອງຈີນ, ປະກາດໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາວ່າມັນຈະປິດການດໍາເນີນງານຂອງຕົນໃນເອີຣົບຕັ້ງແຕ່ເດືອນມັງກອນ 2025. ນີ້ແມ່ນບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງ Great Wall Motor, ເຊິ່ງເປັນກຸ່ມລົດໃຫຍ່ຊັ້ນນໍາຂອງຈີນ.

ສະຖານະການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຈີນ

ການຕັດສິນໃຈດັ່ງກ່າວມີຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ບັນດາຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນປະເຊີນໜ້າກັບການປົກປັກຮັກສາຫລາຍຢ່າງໃນທະວີບ. SVOLT ໄດ້ປະຖິ້ມແຜນການທີ່ຈະເປີດໂຮງງານໃນປີນີ້ໃນເຢຍລະມັນ, ໃນຂະນະທີ່ການກໍ່ສ້າງອີກສອງແຫ່ງຍັງຊັກຊ້າແລະປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທາງດ້ານກົດຫມາຍ.

Xe điện Trung Quốc gặp “đại nạn” ở châu Âu- Ảnh 1. — ລົດໄຟຟ້າ BYD ໃນງານວາງສະແດງໃນເຢຍລະມັນໃນປີ 2023

ສະເພາະປີ 2020, ບໍລິສັດໄດ້ປະກາດລົງທຶນກວ່າ 2 ຕື້ USD ເພື່ອສ້າງໂຮງງານຜະລິດໝໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າ 2 ແຫ່ງຢູ່ລັດ Saarland (ເຢຍລະມັນ) ແລະ ສ້າງວຽກເຮັດງານທຳເຖິງ 2.000 ຄົນ. ບໍລິສັດ SVOLT ຍັງໄດ້ລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງກັບບໍລິສັດ Stellantis (ກຸ່ມລົດຍົນໃຫຍ່ອັນດັບ 5 ຂອງໂລກ , ເປັນເຈົ້າຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດໃຫຍ່ຂອງອາເມລິກາ ແລະ ເອີຣົບ) ເພື່ອສະໜອງແບດເຕີຣີ້ລົດໄຟຟ້າຕັ້ງແຕ່ປີ 2025. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໄດ້ມີການຟ້ອງຮ້ອງກັນເກີດຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ໂຮງງານ 1 ໃນ 2 ໂຮງງານຢຸດເຊົາ, ໂຮງງານທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນຍັງບໍ່ສາມາດດຳເນີນງານໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, SVOLT ຍັງຕ້ອງປະຖິ້ມແຜນການສ້າງໂຮງງານໃນລັດ Brandenburg ໃນພາກຕາເວັນອອກຂອງເຢຍລະມັນ.

SVOLT ບໍ່ແມ່ນບໍລິສັດລົດໄຟຟ້າແຫ່ງທຳອິດຂອງຈີນທີ່ໄດ້ຂະຫຍາຍການດຳເນີນງານຂອງຕົນຄືນໃໝ່ຢູ່ເອີລົບ. ໃນເດືອນສິງຫາ, Great Wall Motor ໄດ້ປິດສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງຕົນໃນ Munich ແລະໄດ້ປົດພະນັກງານທັງຫມົດ 100 ຄົນຫຼັງຈາກການຂາຍທີ່ຫນ້າຜິດຫວັງ. ໃນເດືອນທັນວາ 2023, ຜູ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າຊັ້ນນໍາຂອງຈີນ, ບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີ Amperex ໃນປະຈຸບັນ (CATL), ໄດ້ປະຖິ້ມແຜນການທີ່ຈະສ້າງໂຮງງານໃນພາກຕາເວັນອອກຂອງເຢຍລະມັນເຊິ່ງຈະເປັນໂຮງງານທໍາອິດຂອງ CATL ຢູ່ນອກປະເທດຈີນ.

ບໍລິສັດລົດຍົນໄຟຟ້າຍັກໃຫຍ່ຂອງຈີນກໍາລັງຂະຫຍາຍການດໍາເນີນການຂອງພວກເຂົາໃນເອີຣົບຍ້ອນວ່າການຂາຍລົດໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາຫຼຸດລົງໃນທະວີບເກົ່າ. ເດືອນສິງຫາທີ່ຜ່ານມາ, BYD, ຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າອັນດັບຫນຶ່ງຂອງຈີນ, ຂາຍລົດພຽງແຕ່ 218 ໃນເຢຍລະມັນ, ກວມເອົາຫນ້ອຍກ່ວາ 1% ຂອງຕະຫຼາດ.

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໄດ້ຮັບ harder

ວັນທີ 24 ຕຸລານີ້, Bloomberg ໄດ້ອ້າງຕາມແຫຼ່ງຂ່າວທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບເລື່ອງດັ່ງກ່າວທີ່ກ່າວວ່າ, ຈີນພວມກົດດັນໃຫ້ບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນຂອງຕົນຢຸດການຂະຫຍາຍຕົວຢູ່ຕະຫຼາດ EU ຍ້ອນຄວາມຂັດແຍ່ງດ້ານການຄ້າລະຫວ່າງສອງຝ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ປັກກິ່ງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນໄຟຟ້າຈີນຢຸດຕິການພັດທະນາສະຖານທີ່ຜະລິດຫຼືລົງນາມໃນສັນຍາໃໝ່. ພາຍຫຼັງຄຳເຕືອນດັ່ງກ່າວ, ກຸ່ມບໍລິສັດລົດຍົນ Dongfeng ເຊິ່ງເປັນບໍລິສັດລັດຂອງຈີນ, ໄດ້ໂຈະແຜນການຜະລິດລົດຍົນຢູ່ອີຕາລີ.

ໃນຕົ້ນເດືອນຕຸລາຜ່ານມາ, ສະຫະພາບເອີລົບໄດ້ລົງຄະແນນສຽງເພີ່ມອັດຕາພາສີລົດຍົນໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດຢູ່ຈີນເປັນ 45%, ໂດຍກ່າວເຖິງການອຸດໜູນທີ່ບໍ່ຍຸດຕິທຳຕໍ່ບັນດາບໍລິສັດລົດຍົນຂອງຕົນ. ແນ່ນອນ, ຈີນໄດ້ປະຕິເສດການກ່າວຫາຂອງ EU ແລະຂົ່ມຂູ່ທີ່ຈະຂຶ້ນພາສີນໍາເຂົ້າຜະລິດຕະພັນນົມ, ເຫຼົ້າ, ຫມູແລະລົດຂອງເອີຣົບ.

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ຈີນແລະສະຫະພາບເອີລົບປະກາດແຜນການເຈລະຈາຕື່ມອີກກ່ຽວກັບບັນຫາພາສີລົດຍົນໄຟຟ້າເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມບໍ່ລົງລອຍກັນ, ແຕ່ຄວາມຂັດແຍ່ງດ້ານການຄ້າລະຫວ່າງສອງຝ່າຍບໍ່ມີທ່າທີຈະໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໃນໄວໆນີ້.

ຂະນະດຽວກັນ, ການຫຼຸດຜ່ອນການດຳເນີນງານ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຜະລິດ, ໂດຍບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງຈີນຢູ່ເອີລົບອາດຈະເກີດຈາກຄວາມເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດເກີນຄວາມສາມາດ. ຕາມສື່ມວນຊົນຈີນ, ຍອດມູນຄ່າການຜະລິດລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຂອງປະເທດໃນປີ 2025 ຄາດວ່າຈະບັນລຸ 36 ລ້ານກວ່າຄັນ, ແຕ່ຄາດວ່າຍອດຈຳໜ່າຍໃນປີດຽວກັນຈະບັນລຸພຽງ 17 ລ້ານຄັນ, ເຊິ່ງໝາຍເຖິງຍອດກຳລັງການຜະລິດເກືອບ 20 ລ້ານຄັນ.

ຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກເພີ່ມຂຶ້ນ

Reuters ໄດ້ອ້າງເຖິງບົດລາຍງານທີ່ຜ່ານມາຂອງບໍລິສັດຄົ້ນຄ້ວາຕະຫຼາດ Rho Motion (UK) ທີ່ກ່າວວ່າຍອດຂາຍທົ່ວໂລກຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ (BEVs) ແລະ Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEVs) ໃນເດືອນກັນຍາບັນລຸເຖິງ 1.69 ລ້ານເຄື່ອງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 30.5% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນໃນປີ 2023.

ໃນນັ້ນ, ຍອດຂາຍໃນປະເທດຈີນບັນລຸ 1,12 ລ້ານຄັນ (ເພີ່ມຂຶ້ນ 47,9%), ໃນຂະນະທີ່ໃນສະຫະລັດ ແລະ ການາດາ ບັນລຸ 150,000 ຄັນ (ເພີ່ມຂຶ້ນ 4,3%). ໃນຂະນະນັ້ນ, ຕະຫຼາດເອີລົບບັນລຸຍອດຈຳໜ່າຍລົດຍົນ 300.000 ຄັນ (ເພີ່ມຂຶ້ນ 4,2%) ແລະ ໃນພາກພື້ນນີ້, ອັງກິດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສູງສຸດ 24%.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຍົກເລີກແຮງຈູງໃຈເທື່ອລະກ້າວຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໂດຍບັນດາປະເທດເອີຣົບໄດ້ຫຼຸດລົງການຄາດຄະເນການເຕີບໂຕຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນພາກພື້ນ. Rho Motion ຄາດວ່າຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າໃນເອີຣົບຈະບັນລຸ 3.78 ລ້ານໃນປີ 2025 ແລະ 9.78 ລ້ານໃນປີ 2030, 24% ແລະ 19% ຕ່ໍາກວ່າການຄາດຄະເນທີ່ຜ່ານມາ, ຕາມລໍາດັບ.

ທີ່ມາ: https://thanhnien.vn/xe-dien-trung-quoc-gap-dai-nan-o-chau-au-185241026225100535.htm