ລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນບໍ່ເປັນທີ່ນິຍົມໃນເອີຣົບ

ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໄຟຟ້າ (EV) ຂອງຈີນໄດ້ລື່ນກາຍຄູ່ແຂ່ງຕ່າງປະເທດເພື່ອຍາດເອົາຈຸດສູງສຸດໃນການຂາຍໃນບ້ານແລະປະຈຸບັນກໍາລັງຊອກຫາການຂະຫຍາຍໄປສູ່ເອີຣົບ.

ຕາມທີ່ປຶກສາດ້ານລົດຍົນ Inovev, 8% ຂອງລົດໄຟຟ້າໃໝ່ທີ່ຂາຍຢູ່ເອີຣົບໃນປີນີ້ແມ່ນຜະລິດໂດຍຍີ່ຫໍ້ຈີນ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 6% ໃນປີກາຍ ແລະ 4% ໃນປີ 2021.

ຕົວເລກນີ້ຄາດວ່າຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ. ອີງຕາມການສຶກສາຂອງບໍລິການການເງິນສາກົນ Allianz (ເຢຍລະມັນ), ຈະມີຢ່າງຫນ້ອຍ 11 ລົດໄຟຟ້າໃຫມ່ທີ່ຜະລິດໃນຈີນໄດ້ເປີດຕົວໃນເອີຣົບໃນປີ 2025.

ສົງຄາມລາຄາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ

ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຍີ່ຫໍ້ EV ຂອງຈີນເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຕາເວັນຕົກກັງວົນ. ໃນເດືອນກໍລະກົດ, Carlos Tavares, CEO ຂອງ Stellantis (ເຈົ້າຂອງຍີ່ຫໍ້ຫລູຫລາທີ່ມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ Peugeot ແລະ Fiat), ໄດ້ເຕືອນກ່ຽວກັບ "ການໂຈມຕີ" ຂອງລົດໄຟຟ້າຈີນລາຄາຖືກໃນເອີຣົບ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໃນທະວີບນີ້ຍັງໄດ້ເປີດຊຸດລົດ EV ຂອງຕົນເອງ, ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຕົ້ນທຶນການຜະລິດເຊັ່ນດຽວກັນກັບລາຄາເພື່ອແຂ່ງຂັນກັບ “ຜູ້ຫຼິ້ນ” ຈາກບັນດາປະເທດອາຊີ.

ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ Renault ຂອງຝຣັ່ງກ່າວວ່າ ຕົນກໍາລັງວາງແຜນທີ່ຈະຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດລົດໄຟຟ້າເຖິງ 40%. ຜູ້ບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດ Renault Luca de Meo ກ່າວວ່າຕົ້ນທຶນການຜະລິດຂອງກຸ່ມຈະເລີ່ມຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີນີ້ຍ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງວັດຖຸດິບຫຼຸດລົງ.

ໂລກ - ລົດໄຟຟ້າຈີນບໍ່ເປັນທີ່ນິຍົມໃນເອີຣົບ — ຜູ້ບໍລິຫານຂອງ Renault Luca de Meo ຖັດຈາກສະບັບແນວຄວາມຄິດຂອງ Renault 4Ever Trophy, EV ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ Renault ວາງແຜນທີ່ຈະເປີດຕົວໃນປີ 2025. ພາບ: Autonews

ຄວາມພະຍາຍາມຂອງບັນດາປະເທດເອີລົບໄດ້ສ້າງຄວາມທ້າທາຍຕໍ່ຜູ້ຜະລິດ EV ຂອງຈີນ, ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າເຫັນວ່າລາຄາແມ່ນ “ບັດປະເທດ” ຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ຕາມນັກຄົ້ນຄ້ວາຂອງບໍລິສັດ Jato Dynamics ແລ້ວ, ລາຄາລົດໄຟຟ້າຢູ່ຈີນໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນຕ່ຳກວ່າ 32.000 ເອີໂຣ (830 ລ້ານດົ່ງ) ໃນ 6 ເດືອນຕົ້ນປີ 2022, ຕ່ຳກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງລາຄາປະມານ 56.000 ເອີໂຣ (1,45 ຕື້ດົ່ງ) ຢູ່ເອີລົບ.

ແນວໃດກໍດີ, ເມື່ອມາຮອດເອີລົບ, ຍີ່ຫໍ້ຈີນຈະພົບເຫັນວ່າມັນຍາກທີ່ຈະຂາຍລົດ EV ໃນລາຄາຖືກເທົ່າກັບບ້ານ.

ທ່ານ Spiros Fotinos, CEO ຂອງຍີ່ຫໍ້ EV Zeekr ຂອງຈີນໃນເອີຣົບກ່າວວ່າ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງຈີນຈະຕ້ອງໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມໃນການຂົນສົ່ງ, ຈ່າຍຄ່າພາສີການຂາຍ, ພາສີນໍາເຂົ້າແລະການຍື່ນຄໍາຮ້ອງຂໍການຢັ້ງຢືນເອີຣົບ.

MG - ຍີ່ຫໍ້ຈີນທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງເອີຣົບ - ກ່າວວ່າສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຕົນແມ່ນການເອົາລົດຈາກຈີນໄປສູ່ສະຖານທີ່ຈໍາຫນ່າຍໃນເອີຣົບຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຕ້ອງຜ່ານທ່າເຮືອທະເລຫຼາຍແຫ່ງທີ່ມີເວລາການຈັດສົ່ງທີ່ຍາວນານ.

Alexander Klose, ຜູ້ ອຳ ນວຍການຕ່າງປະເທດຂອງບໍລິສັດ Aiways ຂອງຈີນທີ່ເລີ່ມຕົ້ນລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນກ່າວວ່າຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງລູກຄ້າເອີຣົບ, ເຊັ່ນ: ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບການເດີນທາງຍາວ, ຍັງສາມາດເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະຊະນະຄວາມໄວ້ວາງໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ

ໃນຂະນະທີ່ຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ MG ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍໃນເອີຣົບ, ຊື່ອື່ນໆເຊັ່ນ Xpeng ຫຼື Nio ແມ່ນຍັງດີ້ນລົນເພື່ອຊອກຫາຕີນໃນຕະຫຼາດນີ້.

ການສໍາຫຼວດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ຊື້ EV ທີ່ມີທ່າແຮງສ່ວນໃຫຍ່ໃນເອີຣົບບໍ່ຮູ້ຈັກຍີ່ຫໍ້ຂອງຈີນ. ຖ້າພວກເຂົາເຮັດ, ເຂົາເຈົ້າລັງເລທີ່ຈະຊື້ຈາກປະເທດ, ເຊິ່ງເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າມັນໃຊ້ເວລາຫຼາຍສິບປີສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຍີ່ປຸ່ນແລະເກົາຫຼີທີ່ຈະໄດ້ຮັບຄວາມໄວ້ວາງໃຈແລະລົດຊາດຂອງລູກຄ້າເອີຣົບ.

ອີງຕາມການສໍາຫຼວດ 2022 YouGov, ມີພຽງແຕ່ 14% ຂອງຜູ້ບໍລິໂພກເຍຍລະມັນ 1,629 ຄົນເທົ່ານັ້ນທີ່ຮູ້ຈັກ BYD, ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສອງ ຂອງໂລກ ຫຼັງຈາກ Tesla; 17% ໄດ້ຍິນຂອງຍີ່ຫໍ້ Luxury Nio; 10% ຮູ້ຂອງ Geely's Lynk & Co; ແລະ 8% ຮູ້ XPeng.

ການສໍາຫຼວດຍັງພົບວ່າ 95% ຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໄດ້ຮັບຮູ້ Tesla. ເມື່ອຖືກຖາມວ່າພວກເຂົາຈະພິຈາລະນາຊື້ Tesla ອື່ນ, 10% ເວົ້າວ່າແມ່ນ. ນີ້ປຽບທຽບກັບພຽງແຕ່ 1% ຂອງຍີ່ຫໍ້ຈີນ.

ໂລກ - ລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນບໍ່ເປັນທີ່ນິຍົມໃນເອີຣົບ (ຮູບ 2). — BYD ເປັນຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສອງຂອງໂລກ, ຖັດຈາກ Tesla ຂອງມະຫາເສດຖີ Elon Musk, ແຕ່ຍີ່ຫໍ້ດັ່ງກ່າວບໍ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບລູກຄ້າເອີຣົບຈໍານວນຫຼາຍ. ພາບ: Bangkok Post

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ເຮັດວຽກເພື່ອບັນລຸການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພຫ້າດາວພາຍໃຕ້ມາດຕະຖານເອີຣົບແລະຕອບສະຫນອງຂໍ້ກໍານົດທາງດ້ານກົດຫມາຍເພື່ອຜ່ອນຄາຍຄວາມກັງວົນລະຫວ່າງລູກຄ້າໃນພາກພື້ນ.

ທ່ານ Fotinos ກ່າວວ່າ Zeekr ຈະພະຍາຍາມເອົາຊະນະຄວາມໄວ້ເນື້ອເຊື່ອໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໂດຍຜ່ານການທົດສອບແລະຫ້ອງວາງສະແດງທີ່ເຂົາເຈົ້າສາມາດປະເມີນໄດ້ໂດຍກົງເຖິງຄຸນນະພາບຂອງລົດໄຟຟ້າຂອງຕົນ.

ທ່ານ Fotinos ຢືນຢັນວ່າ "ເມື່ອພວກເຂົາເຂົ້າມາພົວພັນກັບຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຂົາຈະຮັບຮູ້ວ່າຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຮົາມີຄຸນນະພາບແລະຄຸນລັກສະນະພິເສດທີ່ທຽບເທົ່າກັບຜະລິດຕະພັນເອີຣົບທີ່ພວກເຂົາເຄີຍໃຊ້," ທ່ານ Fotinos ຢືນຢັນ.

ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນແຫ່ງລັດຂອງຈີນ GAC (ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໄຟຟ້າລາຍໃຫຍ່ອັນດັບສາມຂອງຈີນ) ໄດ້ເປີດສໍານັກງານອອກແບບທີ່ເມືອງ Milan, ປະເທດອີຕາລີ, ເພື່ອວັດແທກຄວາມມັກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກກ່ອນທີ່ຈະເປີດຕົວຍານພາຫະນະຂອງຕົນຢ່າງເປັນທາງການ.

ທ່ານ Klose ຂອງ EV Aiways ກ່າວວ່າ "ວິທີດຽວທີ່ຈະເອົາຊະນະຄວາມລໍາອຽງແມ່ນການຍອມຮັບການແຂ່ງຂັນ".

Nguyen Tuyet (ຕາມ Reuters, Asia Financial)

ທີ່ມາ