“Makan cepat, tidur cepat” di tapak pembinaan lebuh raya Dien Chau

Kotak makan tengahari dimakan dengan cepat di tempat duduk pemandu

Pada jam 11:30 pagi, matahari bersinar terik dari langit, bahangnya memancar dari konkrit asfalt di bawah permukaan jalan. Udara di tapak pembinaan lebuh raya Dien Chau - Bai Vot, melalui komune Dien Tho, daerah Dien Chau, wilayah Nghe An , panas seperti relau.

Pekerja yang mengendalikan penghampar permaidani Syarikat Hoa Hiep memanfaatkan peluang untuk makan tengah hari betul-betul di tempat duduk pemandu.

Bagaimanapun, pekerja Hoa Hiep Company Ltd. masih berpegang pada tapak pembinaan, mempercepatkan kemajuan pembinaan. Dalam kontrak ini, Hoa Hiep telah menurap hampir 2km lapisan konkrit asfalt 3 (lapisan terakhir) pada keseluruhan 3.8km.

Walaupun matahari terik, Nguyen Duc Tuan, seorang pekerja yang memandu mesin penurap untuk Syarikat Hoa Hiep, mengambil kesempatan sebelum trak asfalt itu tiba untuk makan kotak makan tengah hari yang lazat betul-betul di tempat duduk pemandu.

Di belakang, pekerja penggelek jalan masih bekerja keras untuk memastikan kekejangan konkrit asfalt. Di sebelahnya, Cik Vi Thi Binh (lahir 1990, bekerja sebagai pekerja) mengambil kesempatan untuk merehatkan kepalanya dan tidur sebentar.

"Saya sudah biasa, kawan! Walaupun dalam cuaca panas ini, saya masih boleh makan. Tikar plastik itu sangat istimewa, jika saya berhenti, saya akan mengheret kereta api bersama saya," kata Encik Tuan sambil tersenyum.

Tuan Tuan telah bekerja untuk Hoa Hiep selama 15 tahun sekarang, tugas utamanya ialah memandu mesin hamparan permaidani. Menurut Encik Tuan, tugas memandu mesin penebar karpet adalah agak unik, apabila cuaca tidak menentu, hujan atau berangin, dia duduk sepanjang hari. Walau bagaimanapun, apabila ia datang kepada pembinaan, dia bekerja sepanjang hari dan sepanjang malam, walaupun untuk beberapa hari berturut-turut.

Menurut pekerja Nguyen Duc Tuan, makan semasa dalam perjalanan telah menjadi irama biologi bagi pengendali mesin penebar permaidani.

"Apabila sekumpulan konkrit asfalt keluar dari ketuhar, ia mesti dibina dengan segera dan berterusan sehingga ia siap. Tujuannya adalah untuk mencapai keadaan suhu terbaik untuk konkrit asfalt apabila ia diletakkan.

Di samping itu, apabila mesin paving berhenti, ia akan menarik "kereta api" sebelum dan selepasnya (seperti stesen konkrit asfalt, kenderaan pengangkutan asfalt, penggelek, dll.) untuk berhenti juga.

Dengan sifat yang begitu unik, ditambah menjadi projek utama negara, tekanan terhadap kemajuan adalah sangat tinggi, jadi adalah perkara biasa bagi pekerja konkrit asfalt untuk bekerja sepanjang hari. Pada hari-hari sebelum Tahun Baru Imlek Giap Thin 2024, terdapat kumpulan pekerja yang bekerja secara berterusan selama 2 hari sebelum berehat," kata Encik Tuan sambil menambah:

"Itulah sebabnya makan kotak makan tengah hari di atas stereng dan tidur siang 5-10 minit telah menjadi tabiat dan irama biologi yang sangat diperlukan oleh pekerja permaidani."

Mendengar itu, Nguyen Phung Dat (dilahirkan pada 2002, juga operator mesin penebar permaidani) menambah: Pekerja permaidani mempunyai masa yang lebih sukar berbanding pekerja lain kerana persekitaran kerja yang berasingan.

Pekerja Vi Thi Binh berehat selepas selesai makan.

Dat berkongsi: Hanya pada hari yang cerah asfalt boleh diletakkan, kerana sebelum pembinaan, permukaan jalan mesti dibersihkan, dan konkrit asfalt sangat kalis air. Pada musim sejuk, suhu luar yang rendah boleh ditanggung, tetapi pada musim panas, matahari terik, ditambah dengan haba dari konkrit asfalt memancar seperti relau. Namun, saudara-saudara masih perlu tinggal di tapak pembinaan siang dan malam.

Ternyata Dat berasal dari Thanh Chuong. Selepas menamatkan perkhidmatan tenteranya , beliau bekerja sebagai pekerja pembinaan jalan dan jambatan selama 1 tahun. Projek terdahulu yang diusahakan Dat ialah lebuh raya Nghi Son - Dien Chau.

Bekerja dalam 3 syif dan 4 krew, tapak pembinaan dipenuhi dengan bunyi mesin.

Menurut rekod wartawan, dalam pakej bidaan lain, ribuan pegawai, jurutera dan pekerja syarikat: Kor Tentera Truong Son, Cienco 4, Dai Hiep, Hoa Hiep, Thai Yen, 456... turut berlumba dengan masa untuk menyiapkan projek mengikut rancangan yang dicadangkan.

Pemimpin Truong Son Cawangan 28 menggalakkan pekerja untuk "makan dengan cepat dan tidur dengan cepat" untuk membina Jambatan Than Vu 2 siang dan malam.

Menurut statistik daripada Syarikat Saham Bersama Phuc Thanh Hung (perusahaan projek), sehingga 8 Mac, kontraktor telah menggerakkan 103 pasukan pembinaan, dengan 863 mesin dan peralatan serta 1,963 pekerja. Output terkumpul setakat ini ialah 6,418.1/8,595.1 bilion VND, mencecah 74.7% daripada kontrak.

Perusahaan projek itu juga telah mengeluarkan VND5,925 bilion untuk projek itu. Daripada jumlah itu, modal VGF ialah VND2,581 bilion, ekuiti ialah VND1,266 bilion, dan modal pinjaman ialah VND2,077 bilion.

Khususnya, fokus untuk melengkapkan bahagian dari permulaan laluan (persimpangan dengan Lebuhraya Nasional 7, daerah Dien Chau) ke persimpangan dengan Lebuhraya Nasional 46B (komun Hung Tay, daerah Hung Nguyen) menjelang 30 April, seperti yang diarahkan oleh Perdana Menteri .

Khususnya, dalam pakej XL02, Truong Son Construction Corporation membina 5.425km (di mana 2.79km perlu dirawat untuk tanah yang lemah) dan jambatan: jejantas N5, jejantas QL48E, jambatan Than Vu 2, jambatan O O, jambatan Nghi My.

Mengikut pelan yang diluluskan, sehingga kini kontraktor telah mengerahkan 22 pasukan pembinaan, menggerakkan 168 mesin dan peralatan dengan hampir 370 orang. Truong Son Corps kini telah melengkapkan nilai output sehingga 1,086.1/1,289.6 bilion VND, mencapai 84.2%.

Khususnya, untuk jalan raya, sehingga kini, 100% rawatan tanah lembut telah siap, 100% batu hancur gred 2 telah siap, 57.7% batu hancur gred 1 telah siap, 64.9% konkrit bertetulang simen telah siap, dan 57.6% konkrit asfalt R25 telah siap. Untuk projek jambatan, cerucuk bored, tiang, dan tuangan rasuk semuanya telah siap, dan 86.8% pemasangan rasuk jambatan telah siap...

Jurutera dan pekerja Syarikat Hoa Hiep Ltd. telah menjamu selera di terowong Than Vu.

Leftenan Kolonel Dinh Cong Thang - Pengarah Perusahaan 28.3, Cawangan Truong Son 28, Perbadanan Pembinaan Truong Son, Komander projek Jambatan Than Vu 2 berkata: Jambatan Than Vu 2 adalah sepanjang 1,287m, sehingga kini unit itu telah memasang 30/32 rentang galang Super T dan mempercepatkan pembinaan 2 rentang yang terakhir.

Selari dengan loteng galang, unit ini juga segera membina dek jambatan. Bagi tenunan keluli dan penuangan konkrit, unit itu mengatur pembinaan dalam 3 syif, bekerja 24/7 tanpa rehat. Dijangka pada 20 April, Jambatan Than Vu 2 akan siap, 10 hari lebih awal daripada jadual.

Dengan pakej XL03 dari Lebuhraya Nasional 7 ke Lebuhraya Nasional 46B, Kumpulan Cienco 4 membina 567m dari cawangan kiri terowong Than Vu dan 2.3km dari laluan utama di utara terowong. Walaupun cawangan kiri terowong Than Vu belum digunakan, sehingga kini, Cienco 4 telah menggali, mengukuhkan, memasang 100% penambat, dan menuang konkrit untuk lapisan terowong sepanjang 363/567m, mencapai 65.2%. Bagi jalan raya pula, sehingga kini konkrit untuk lapisan atas (lapisan terakhir) telah dibina sejauh 2.1/2.3km.

Encik Nguyen Manh Hung - Pengarah Eksekutif pakej XL-03, Kumpulan Cienco 4 berkata: Berkenaan jalan itu, kini terdapat 200m jalan melalui bukit Xuan Duong yang sebelum ini dibantah oleh orang ramai kerana letupan, tetapi pembinaan telah disambung semula. Penggalian dasar jalan dijangka siap pada 20 Mac untuk membina asas permukaan jalan. Selari dengan pembinaan barang-barang utama, Cienco 4 juga telah menggunakan pembinaan sistem pagar, pembahagi keras dan sebagainya untuk menyiapkan projek itu sebelum 30 April.

Sementara itu, Syarikat Hoa Hiep Limited sedang membina cawangan terowong yang betul. Untuk mempercepatkan kemajuan, unit ini baru-baru ini membelanjakan 1.8 bilion VND untuk menyewa satu set perancah tambahan untuk menuang konkrit untuk terowong, menjadikan jumlah keseluruhan perancah kepada 3 set. Pada masa ini, syarikat ini telah membina 717/1,131m konkrit untuk lapisan terowong. Pada masa yang sama, syarikat ini juga telah menggerakkan pembinaan sistem perparitan, asas terowong dan rumah operasi...

"Sejak mata gerudi pertama diletakkan, projek terowong Than Vu tidak mengalami satu hari pun bunyi mesin, termasuk hari cuti dan Tet. Pegawai, jurutera dan pekerja telah mengambil kesempatan daripada peluang untuk makan betul-betul di dalam terowong untuk mempercepatkan kemajuan. Pada masa ini, unit itu masih mengekalkan semangat itu untuk menyiapkan projek itu pada 30 April seperti yang diarahkan oleh Perdana Menteri," kata jurutera utara V Terowong Hai, komander Syarikat Terowong V Hohn Hai.

Kontraktor menumpukan perhatian dengan semangat tertinggi, membawa bahagian dari Lebuhraya Nasional 7 ke Lebuhraya Nasional 46B ke garisan penamat menjelang 30 April seperti yang diarahkan oleh Perdana Menteri.

Bagi pakej XL04, mengikut kontrak projek, ia diusahakan oleh kontraktor lain. Bagaimanapun, beberapa kontraktor kemudiannya gagal melaksanakan pembinaan seperti yang dirancang. Menghadapi situasi ini, Syarikat Hoa Hiep mengambil alih projek itu untuk memastikan kemajuan komited, dengan jumlah nilai yang diterima semula sehingga 850 bilion VND.

Mengatasi kesukaran yang tidak terkira kerana bermula kemudian, menerima pampasan berpuluh bilion dong dalam kos tambahan, walaupun kontrak BOT adalah kontrak pakej, tanpa sebarang kontingensi.

Sehingga kini, di bahagian dari Lebuhraya Nasional 7 hingga Lebuhraya Nasional 46B, projek jalan kritikal seperti Jambatan Xuan Duong 2 dan persimpangan Lebuhraya Nasional 46B pada dasarnya telah menepati jadual. Khususnya, Jambatan Xuan Duong 2 ialah projek jambatan kelas pertama dengan tiang tertinggi di seluruh laluan, mencapai lebih 50m. Selepas setahun pembinaan, Hoa Hiep baru-baru ini telah menutup jambatan itu.

Pada masa ini, kontraktor ini sedang menggembleng segala sumber untuk menyiapkan projek sebelum 30 April ini, mengikut arahan Perdana Menteri.

Projek bahagian Dien Chau - Bai Vot mempunyai panjang keseluruhan 49.3km, melalui 2 wilayah: Nghe An (44.4km), Ha Tinh (4.9km), dengan jumlah pelaburan 11,157 bilion VND; pembinaan bermula pada 22 Mei 2021.

Projek ini dilaksanakan dalam bentuk PPP, oleh konsortium pelabur: Hoa Hiep Company Limited - Syarikat Saham Bersama Kumpulan CIENCO4 - Nui Hong Investment Company Limited - Truong Son Construction Corporation - Syarikat Saham Bersama Pelaburan dan Pembinaan VINA2; perusahaan projek ialah Syarikat Saham Bersama Pelaburan Phuc Thanh Hung.

Mengikut arahan Perdana Menteri, bahagian dari awal laluan ke Lebuhraya Nasional 46B perlu disiapkan selewat-lewatnya pada 30 April 2024.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/an-tranh-thu-ngu-khan-truong-tren-cong-truong-cao-toc-dien-chau-bai-vot-192240308064002464.htm