Prototaip BMW M3 EV: Perbezaan dan jangkaan pemanduan

BMW sedang menguji M3 EV dengan rupa M yang jelas menunjukkan ciri-ciri kereta elektrik: gril tertutup, tiada paip ekzos dan banyak panel badan tersembunyi. Sedan prestasi itu muncul bersama satu lagi prototaip M yang dikatakan berdasarkan iX3 baharu, mencadangkan pelan hala tuju produk: iX3 M boleh tiba sebelum M3 EV rasmi.

Gaya M3 dengan tandatangan EV: boleh dikenali pada pandangan pertama

Prototaip mengekalkan semangat otot M3: badan lebar, bampar sporty dan roda khusus M. Bagaimanapun, sebagai EV, M3 baharu mempunyai gril tertutup sepenuhnya dan tiada ekzos belakang. Berbanding dengan bukan M i3, bampar hadapan pada prototaip M3 EV lebih menonjol, mewujudkan rasa cengkaman, sambil turut mengandungi penambahbaikan aerodinamik untuk keperluan penyejukan dan pengedaran udara kenderaan elektrik.

Di bahagian belakang, kereta itu terus menggunakan reka bentuk pintu kongsi dan bukannya satu set pintu berasingan. BMW telah dikritik kerana pilihan ini pada petrol M3 sebelum ini, tetapi syarikat itu menegaskan ia lebih menekankan kepada otot badan daripada mengurangkan kos. Garisan utama masih sukar dilihat sepenuhnya kerana pelapik di bawah penyamaran, terutamanya di sekitar hujung bampar.

Lampu dan rim: ciri membezakan versi M

Lampu hadapan kelihatan hampir gred pengeluaran, walaupun ia masih dikaburkan sebahagiannya. Di bahagian belakang, prototaip menggunakan lampu kedudukan, manakala i3 bukan M baru-baru ini telah menunjukkan lampu belakang gred pengeluaran. Ini mungkin cara BMW membezakan M3 EV, atau ia mungkin hanya keadaan kereta ujian.

Roda yang ditunjukkan dalam video adalah sementara, dan bertujuan untuk ujian. Roda M siap biasanya akan menampilkan reka bentuk aerodinamik dan tayar prestasi; namun, butirannya kekal misteri sehingga BMW mengumumkannya.

Pengalaman memandu yang dijangka: empat motor elektrik dan kawalan tork roda ke roda

Kunci kepada M3 EV ialah prestasi dan rasa pemanduan. BMW berkata ia mahu menggunakan sehingga empat motor elektrik, yang akan menjana banyak kuasa dan mengawal tork dengan tepat pada setiap roda. Konfigurasi motor-per-roda tunggal membuka tahap kawalan cengkaman, pengagihan tork, dan tindak balas badan yang boleh diperhalusi oleh jurutera M kepada "keseronokan" yang menjadikan M terkenal.

Teknologi itu ditunjukkan pada program Pengalaman Memandu Visi (VDX), yang menunjukkan keberkesanan rangkaian kuasa kenderaan elektrik empat motor baharu yang dipanggil Heart of Joy. Di tengah-tengah Heart of Joy ialah keupayaan untuk memodulasi tork dengan cepat dan tepat, memberikan kelebihan dalam pecutan, selekoh dan kestabilan.

Kepentingan langkah ini jelas apabila anda menganggap bahawa BMW EV semasa, malah yang paling berkuasa, tidak benar-benar memenangi pangkalan pelanggan yang bersemangat memandu. M3 EV - bersama-sama dengan crossover berasaskan iX3 dalam trim M - dijangka membalikkan persepsi itu.

Muncul dengan iX3 M: isyarat tentang peta jalan pelancaran

Dalam video itu, M3 EV dilihat menguji bersama prototaip iX3 M. Memandangkan iX3 standard telah didedahkan dan sedang diuji, kemungkinan besar versi M crossover akan dikeluarkan sebelum M3 EV. Susunan ini masuk akal dari perspektif produk: iX3 M boleh berfungsi sebagai "pameran" untuk algoritma penjana kuasa dan penvektor tork generasi akan datang, sebelum ia digunakan pada sedan prestasi utama.

Apa yang tersembunyi di bawah penyamaran

Beberapa butiran prototaip masih tidak jelas kerana penutup dan pelapik: penutup bampar, lubang udara, bibir bampar belakang. Di bahagian belakang, penggunaan lampu penentu kedudukan dan bukannya lampu belakang yang telah siap menunjukkan masih banyak bahagian yang belum dimuktamadkan. Malah reka bentuk rim akhir belum muncul. Parameter penting seperti kuasa, tork, kapasiti bateri, masa pengecasan dan berat belum diumumkan.

Dengan konfigurasi empat motor, penyepaduan brek, pengurusan haba dan ketahanan trek akan menjadi faktor penentu dalam rasa pemanduan. BMW mempunyai asas teknikal melalui VDX dan Heart of Joy, tetapi keputusan sebenar akan bergantung pada penentukuran akhir apabila kereta itu dikomersialkan.

Kesimpulan: M3 EV di landasan yang betul, menunggu jawapan di stereng

Prototaip M3 EV menunjukkan bahawa BMW mengekalkan DNA visual barisan M sambil juga mengambil pendekatan yang jelas kepada falsafah EV. Lebih penting lagi, orientasi elektrik empat motor dan platform Heart of Joy menunjukkan bahawa syarikat itu serius untuk membawa pengalaman M kepada kenderaan elektrik. Penampilan bersama iX3 M mencadangkan pelan hala tuju pelancaran: crossover dahulu, sedan prestasi kemudian.

Pada ketika ini, bahagian luaran mula menjadi tumpuan, tetapi teras – pengalaman pemanduan – hanya akan dibuktikan apabila BMW mengumumkan versi terakhir. Jika rangkaian kuasa empat motor memenuhi kelayakan prestasi VDX, M3 EV berpeluang menjadi kereta elektrik BMW yang paling menarik untuk peminat prestasi.

Sumber: https://baonghean.vn/bmw-m3-ev-nguyen-mau-nhung-khac-biet-va-ky-vong-lai-10311741.html