Ia menelan belanja 460 bilion VND untuk membina lebuh raya bertingkat sepanjang 1km di Delta Mekong.

Jumlah kos pembinaan lebuh raya bertingkat di Delta Mekong hanya kira-kira 2% lebih tinggi daripada pilihan berasaskan benteng. Foto: Disediakan.

Institut Ekonomi Pembinaan telah mengemukakan laporan penyelidikan kepada Kementerian Pembinaan mengenai pilihan pelaburan untuk jambatan bertingkat bagi lebuh raya di wilayah Delta Mekong.

Menurut laporan itu, pembinaan lebuh raya di Delta Mekong menghadapi kesukaran dalam membekalkan bahan benteng. Antara tahun 2021 dan 2025, Delta Mekong dan wilayah Tenggara akan membina sembilan projek penting negara, yang memerlukan kira-kira 63 juta meter padu pasir untuk benteng jalan raya.

Walau bagaimanapun, sumber pasir, yang kebanyakannya diekstrak dari sungai Tien dan Hau, semakin berkurangan, menjadikan bekalan pasir sukar. Perlombongan pasir berskala besar juga menyebabkan penurunan tebing sungai dan pencemaran alam sekitar.

Oleh itu, Institut Ekonomi Pembinaan mencadangkan satu rancangan untuk menggabungkan landasan jalan benteng pasir dengan jejambat di beberapa bahagian lebuh raya di wilayah Delta Mekong bagi menangani isu eksploitasi dan pembekalan bahan benteng.

Pada masa ini, kadar jambatan bertingkat di lebuh raya adalah rendah, dengan hanya kira-kira 70km jambatan bertingkat daripada jumlah lebih 2,000km lebuh raya yang sedang dibina.

Institut Ekonomi Pembinaan membandingkan kos pelaburan antara pembinaan jalan raya berasaskan bumi dan jambatan bertingkat, berdasarkan kadar pelaburan yang diterbitkan oleh Kementerian Pembinaan. Keputusan menunjukkan bahawa pembinaan jambatan bertingkat menelan belanja kira-kira 383.89 bilion VND/km, 2.6 kali lebih tinggi daripada lebuh raya berasaskan bumi pada kira-kira 188.72 bilion VND/km.

Walau bagaimanapun, anggaran kos ini tidak termasuk perbelanjaan seperti pampasan, penempatan semula, faedah ke atas pinjaman semasa pembinaan, rawatan tanah yang lemah dan kos lain.

Membandingkan dan menilai keberkesanan jejambat dan jalan benteng memerlukan pertimbangan kos pelaburan awal dan kos penyelenggaraan sepanjang jangka hayat reka bentuk projek untuk pandangan yang lebih komprehensif.

Mengikut pengiraan kos pelaburan awal dan kos penyelenggaraan sepanjang jangka hayat projek (jangka hayat reka bentuk selama 100 tahun), kos pembinaan jalan benteng ialah 450.232 bilion VND/km, manakala kos pembinaan jambatan bertingkat ialah 459.289 bilion VND/km.

Jumlah kos kitaran hayat projek untuk jambatan bertingkat adalah 2.01% lebih tinggi daripada lebuh raya tebing pasir.

Institut Ekonomi Pembinaan juga menegaskan bahawa pembinaan lebuh raya dengan benteng pasir menghadapi banyak kelemahan, seperti keperluan untuk pembersihan tanah berskala besar, kekurangan bekalan pasir, kesukaran dalam mengawal harga pasir, dan risiko penurunan tanah dan tanah runtuh semasa penggalian.

Berkenaan dengan jejambat konkrit bertetulang, pilihan ini mempunyai kelebihan seperti kawalan kemajuan pembinaan yang lebih baik, mengurangkan kebergantungan pada pengambilan tanah dan kekurangan pasir, menjimatkan kos tanah dan pengambilan tanah, di samping memastikan saliran banjir, mengurangkan banjir dan pencerobohan air masin, dan melindungi alam sekitar.

Berdasarkan analisis awal, Institut Ekonomi Pembinaan menyimpulkan bahawa kos pembinaan jejambat konkrit bertetulang untuk lebuh raya hanya sedikit lebih tinggi daripada jalan benteng tradisional.

Walau bagaimanapun, apabila memilih sesuatu pilihan, pelabur perlu mempertimbangkan bukan sahaja kos pelaburan awal tetapi juga kos sepanjang kitaran hayat projek dan faktor lain seperti yang dianalisis.

Komen (0)