460 bilion VND diperlukan untuk membina 1km jejantas lebuh raya di Delta Mekong

Jumlah kos pembinaan jejambat lebuh raya di Delta Mekong hanya kira-kira 2% lebih tinggi daripada pilihan tambak. Foto: TL

Institut Ekonomi Pembinaan baru sahaja menyerahkan kepada Kementerian Pembinaan laporan penyelidikan mengenai pelan pelaburan untuk jejantas untuk lebuh raya di wilayah Delta Mekong.

Menurut laporan itu, pembinaan lebuh raya di Delta Mekong menghadapi kesukaran untuk membekalkan bahan tambak. Dalam tempoh 2021-2025, Delta Mekong dan wilayah Tenggara akan membina 9 projek nasional yang penting, memerlukan kira-kira 63 juta m³ pasir untuk tambak jalan.

Walau bagaimanapun, sumber pasir, yang dieksploitasi terutamanya dari sungai Tien dan Hau, semakin berkurangan, menyebabkan bekalan pasir sukar. Perlombongan pasir berskala besar juga menyebabkan penenggelaman pantai dan pencemaran alam sekitar.

Oleh itu, Institut Ekonomi Pembinaan mencadangkan rancangan untuk menggabungkan dasar jalan yang dipenuhi pasir dengan jejambat di beberapa bahagian lebuh raya di wilayah Delta Mekong untuk menyelesaikan masalah mengeksploitasi dan membekalkan bahan tambak.

Pada masa ini, kadar jejambat di lebuh raya masih rendah, dengan hanya kira-kira 70km jejambat daripada keseluruhan lebih 2,000km lebuh raya dalam pembinaan.

Institut Ekonomi Pembinaan telah membandingkan kos pelaburan antara membina jalan tanah dan jejambat, menurut kadar pelaburan yang diumumkan oleh Kementerian Pembinaan, menunjukkan bahawa membina jejambat adalah kira-kira 383.89 bilion VND/km, 2.6 kali lebih tinggi daripada lebuh raya tanah dengan kira-kira 188.72 bilion VND/km.

Bagaimanapun, modal ini tidak termasuk kos seperti pampasan, penempatan semula, faedah semasa pembinaan, rawatan tanah yang lemah dan beberapa kos lain.

Perbandingan dan penilaian keberkesanan antara jejambat dan benteng harus mempertimbangkan kedua-dua kos pelaburan awal dan kos penyelenggaraan dan pembaikan sepanjang hayat reka bentuk projek untuk mendapatkan pandangan yang lebih lengkap.

Mengikut pengiraan kos pelaburan awal dan kos penyelenggaraan sepanjang kitaran hayat projek (hayat reka bentuk 100 tahun), kos membina benteng ialah 450.232 bilion VND/km dan kos membina jejambat ialah 459.289 bilion VND/km.

Jumlah kos kitaran hayat untuk jejambat adalah 2.01% lebih tinggi daripada untuk lebuh raya yang dipenuhi pasir.

Institut Ekonomi Pembinaan juga menegaskan bahawa membina lebuh raya di atas benteng pasir mempunyai banyak kelemahan seperti memerlukan pembersihan tapak berskala besar, kekurangan bekalan pasir, kesukaran mengawal harga pasir, dan menyebabkan penenggelaman dan tanah runtuh semasa eksploitasi.

Mengenai jejambat konkrit bertetulang, pilihan ini mempunyai kelebihan seperti kawalan yang lebih baik terhadap kemajuan pembinaan, mengurangkan pergantungan pada pembersihan tapak dan kekurangan pasir, menjimatkan dana tanah dan kos pengambilan tanah, sambil memastikan saliran banjir, mengurangkan banjir, pencerobohan kemasinan dan melindungi alam sekitar.

Berdasarkan keputusan analisis awal, Institut Ekonomi Pembinaan menentukan bahawa kos membina jejambat konkrit bertetulang untuk lebuh raya hanya lebih tinggi sedikit daripada pilihan tambak tradisional.

Walau bagaimanapun, apabila memilih pilihan, pelabur perlu mempertimbangkan bukan sahaja kos pelaburan awal tetapi juga kos untuk keseluruhan kitaran hayat projek dan faktor lain seperti yang dianalisis.