Kandungan di atas telah dibentangkan oleh konsortium perunding pada Persidangan Perundingan mengenai laporan kajian pra-kebolehlaksanaan 5 projek BOT untuk memperluaskan pintu masuk ke Ho Chi Minh City mengikut Resolusi 98 petang ini (14 November).
Persidangan yang dianjurkan oleh Jabatan Pengangkutan Bandaraya Ho Chi Minh menarik ramai pelabur dan perusahaan pembinaan trafik seperti Syarikat Saham Bersama Pelaburan Infrastruktur Bandaraya Ho Chi Minh, Kumpulan Deo Ca, Kumpulan Son Hai, dll.
Mengikut cadangan perunding, daripada 5 projek BOT, 3 akan dinaikkan. Termasuk pembesaran Lebuhraya Nasional 13 (dari Jambatan Binh Trieu ke sempadan wilayah Binh Duong ), dengan jumlah pelaburan hampir 20,000 bilion VND; projek jalan paksi Utara-Selatan (dari persimpangan Nguyen Van Linh ke Ben Luc - lebuh raya Long Thanh) dengan jumlah panjang 8.6km, dengan jumlah pelaburan lebih daripada 8,483 bilion VND.
Projek ketiga ialah jambatan dan jalan raya BOT Binh Tien (dari Pham Van Chi ke Nguyen Van Linh) dengan panjang 3.66km dan pelaburan lebih daripada 6,863 bilion VND.
Baki dua projek yang dicadangkan untuk menjadi rendah termasuk pembesaran Lebuhraya Nasional 1 (dari Kinh Duong Vuong Street ke sempadan Wilayah Long An ), kira-kira 15,897 bilion VND. Projek pelaburan untuk membina Lebuhraya Nasional 22 (dari persimpangan An Suong ke Jalan Lingkaran 3) adalah kira-kira 8.7km panjang, dengan pelaburan sebanyak 8,810 bilion VND (termasuk faedah).
Perlu mempelbagaikan pelaburan untuk mengelak 'menguburkan modal'
Pada persidangan itu, pakar dan pelabur memberikan pendapat mereka dan membincangkan rancangan reka bentuk dan pembinaan untuk laluan serta rancangan untuk pembersihan tapak, pelaburan dan pemulihan modal.
Encik Le Quynh Mai - Naib Pengerusi Lembaga Pengarah Syarikat Saham Bersama Pelaburan Infrastruktur Pengangkutan Deo Ca berkata bahawa 5 projek BOT di atas semuanya terletak di kawasan bandar. Mengikut prinsip, kawasan bandar mengehadkan pelaburan di jalan bertingkat untuk mengelak menjejaskan estetika. Oleh itu, perunding perlu mengkaji pilihan bawah tanah, membina terowong melalui persimpangan utama.
Beliau juga mencadangkan bahawa adalah perlu untuk menyatukan kriteria lembut pelan pemulihan modal untuk projek tidak melebihi 20 tahun. Kedua, untuk telus dan adil, projek perlu mengutip yuran mengikut peringkat (km) dan bukannya mengikut giliran.
"Kos tanah bagi kebanyakan projek adalah sangat tinggi, melebihi 50% daripada jumlah pelaburan. Oleh itu, adalah perlu untuk mengira dan mengasingkan pembersihan tanah kepada projek berasingan yang dijalankan oleh agensi negeri. Jika tidak, pelabur akan lari serta-merta," kata Encik Mai.
Encik Le Quoc Binh - Pengarah Besar Syarikat Saham Bersama Pelaburan Infrastruktur Bandar Ho Chi Minh berkata bahawa keperluan untuk membina jalan bertingkat di bandar tidak perlu, membina jalan bertingkat hanya menyelesaikan masalah pergi dari titik permulaan ke titik akhir, bukan menyelesaikan kesesakan lalu lintas di kawasan bandar, di bawah jalan bertingkat.
"Jika kita membina jalan bertingkat, kita perlu membelanjakan 750 bilion VND untuk 1km jalan, 5km akan menelan kos sehingga 3,500 bilion VND. Setiap tahun, kita akan menjana kira-kira 350 bilion VND faedah. Oleh itu, pelabur perlu menanam banyak modal, dan kecekapan pelaburan akan hilang.
Saya mencadangkan untuk membahagikan pelaburan kepada dua fasa. Fasa 1 akan membina jalan aras rendah, persimpangan aras rendah akan digunakan untuk membina jejantas dan laluan bawah. Semasa proses eksploitasi, apabila jumlah trafik tinggi, pelabur mesti melaksanakan fasa 2, iaitu membina jalan bertingkat mengikut kontrak,” usul Encik Binh.
Wakil pelabur juga bersetuju bahawa kerja pembersihan tapak harus diasingkan kepada projek yang berasingan. Projek mesti memenuhi kriteria 90% tanah bersih.
Menjawab pelabur, Pengarah Jabatan Pengangkutan HCMC Tran Quang Lam berkata bahawa kesemua 5 projek BOT gerbang telah diasingkan untuk pembersihan tapak kepada projek berasingan. Selepas mengasingkan projek, bandar akan menjalankan pembersihan tapak.
Mengenai pelan pelaburan BOT secara berperingkat seperti yang dicadangkan oleh pelabur, Pengarah Jabatan Pengangkutan HCMC mengulas bahawa ini adalah cara yang baru dan sangat baik untuk melakukan sesuatu. Jabatan Pengangkutan dan perunding akan menerima ulasan untuk melengkapkannya bagi memenuhi keharmonian kepentingan, mewajarkan matlamat dan keberkesanan sebenar...
Mengikut pelan hala tuju, pada suku pertama 2025, dasar pelaburan akan diluluskan; kontraktor akan dipilih untuk menyediakan laporan kajian kemungkinan, menjalankan tinjauan, menyediakan laporan kajian kemungkinan, dan meninjau minat pelabur; dan laporan kajian kemungkinan akan diluluskan pada suku ketiga 2025. Pelabur akan dipilih dan projek pertama akan dimulakan pada penghujung 2025.
Kelajuan maksimum yang dicadangkan untuk kereta yang melalui stesen tol BOT di Ho Chi Minh City hanya 30km/j
Kereta yang melalui stesen tol BOT di Bandaraya Ho Chi Minh dicadangkan mempunyai kelajuan maksimum 30km/j bagi memastikan keselamatan dan ketenteraman lalu lintas.
Bandar Raya Ho Chi Minh akan menamatkan kontrak BOT secara unilateral untuk projek 1,500 bilion VND untuk membina jalan sepanjang 2.7km.
Projek membina jalan yang menghubungkan Vo Van Kiet Avenue ke Ho Chi Minh City - Lebuhraya Trung Luong, kira-kira 2.7km panjang, di bawah kontrak BOT, dengan bajet lebih daripada 1,500 bilion VND, telah terhenti selama 6 tahun sekarang.
Bandar Raya Ho Chi Minh merancang untuk melabur 44,000 bilion VND dalam 5 projek trafik di bawah BOT
Bandar Raya Ho Chi Minh akan memulakan pembinaan 5 projek untuk menaik taraf, mengembangkan dan memodenkan kerja jalan sedia ada di bawah borang BOT pada akhir 2025 dan awal 2026.
![[Foto] Pengerusi Dewan Negara Tran Thanh Man mempengerusikan mesyuarat kedua Majlis Pilihan Raya Kebangsaan](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/9/15/e36ad05720d645bcba04598f17349e32)
Komen (0)