Eropah bimbang kalah dalam perlumbaan untuk membuat bateri kereta elektrik

Eropah boleh ketinggalan dalam perlumbaan pembuatan bateri disebabkan oleh persaingan AS yang tidak dijangka dan peningkatan kos bahan mentah.

Laporan audit bertajuk "Need for a new strategic impetus" yang dikeluarkan baru-baru ini oleh Mahkamah Juruaudit Eropah (ECA) menyimpulkan bahawa "EU berisiko ketinggalan dalam usahanya untuk menjadi kuasa bateri global".

Tanpa tindakan, Eropah berisiko terpaksa menangguhkan larangannya ke atas kenderaan enjin pembakaran dalaman selepas 2035, atau terus bergantung kepada China, yang menghasilkan 76% daripada bateri global, kata Annemie Turtelboom, yang mengetuai audit.

"EU tidak boleh jatuh ke dalam pergantungan yang sama pada bateri seperti yang berlaku pada gas asli," katanya. Menurut pengarang kajian, ini bukan hanya soal kedaulatan ekonomi.

EU melihat risiko bergantung pada bateri dari luar blok seawal 2008. Jadi pada 2017, mereka merancang untuk mewujudkan pakatan bateri. Menjelang 2018, pelan tindakan telah ditakrifkan. Sejak itu, Suruhanjaya Eropah telah melaksanakannya, dan projek muncul di seluruh Eropah. Mereka juga bimbang tentang lebihan kapasiti bateri.

Sebuah kilang bateri kenderaan elektrik dalam pembinaan di Douvrin, Perancis pada 13 Februari 2023. Foto: REA — Sebuah kilang bateri kenderaan elektrik dalam pembinaan di Douvrin, Perancis pada 13 Februari 2023. Foto: *REA*

Laporan itu juga menunjukkan bahawa kapasiti pengeluaran bateri EU berkembang pesat, dengan potensi meningkat daripada 44 GWj pada 2020 kepada 1,200 GWj menjelang 2030. Ini sudah cukup untuk memenuhi permintaan dari 2025 dan melengkapkan 16 juta kenderaan setahun menjelang 2030 – lebih daripada jumlah rekod kenderaan sebelum Covid-19 didaftarkan pada 2025.

Tetapi semua ini hanya "jika". Pakar audit sangat skeptikal tentang pelaksanaan sebenar projek yang diumumkan dan menunjukkan beberapa siri halangan utama.

Yang pertama ialah kerumitan subsidi. Mereka dianggap sukar untuk ditafsirkan dan masa pendahuluan terlalu lama. Tetapi ini kekal sebagai cabaran paling mudah untuk diselesaikan. Yang kedua ialah kelajuan dunia berubah, yang mana Eropah lambat menyesuaikan diri. Keseluruhan pelan tindakan bateri EU telah disediakan pada masa tenaga mampu milik dan tidak mengambil kira risiko yang boleh meningkat.

Walau bagaimanapun, tarif tenaga telah meningkat sebanyak 60% pada separuh pertama 2022, menjejaskan beberapa projek, dan tiada sandaran kewangan untuk ini. Sementara itu, negara lain bergerak ke hadapan. Akta Pengurangan Inflasi (IRA) AS, yang diluluskan pada Ogos 2022, memberi subsidi kepada bateri "Made in USA" pada $45 setiap kWj dan 10% daripada kos pengeluaran mineral dan bahan utama. EU setakat ini telah menyediakan €1.7 bilion dalam bentuk subsidi, ditambah €6 bilion daripada negara melalui program Projek Penting Kepentingan Eropah Bersama (IPCEI).

Ketiga, cabaran utama yang dibangkitkan oleh Mahkamah Juruaudit Eropah ialah akses kepada bahan mentah, walaupun ini telah menjadi keutamaan Suruhanjaya tahun ini. Walaupun rundingan berterusan dan pemeteraian perkongsian strategik dengan beberapa negara, EU masih kekurangan perjanjian perdagangan bebas dengan pengeluar global terbesar bagi bahan mentah atau bahan halus untuk bateri, terutamanya China (grafit asli mentah, grafit semula jadi, kobalt halus, litium, nikel), Republik Demokratik Congo (kobalt mentah) dan Australia (litium mentah).

EU juga tidak mempunyai visi yang jelas tentang keperluannya. Penilaian Suruhanjaya Eropah terhadap bahan mentah kritikal - dikemas kini tahun ini - tidak lengkap untuk permintaan kobalt mentah, litium mentah, grafit semula jadi yang ditapis dan tidak termasuk pengeluaran bahan yang diproses (anod dan katod), menurut laporan itu.

Kenaikan harga semua bahan mentah ini, digabungkan dengan kenaikan harga tenaga, adalah kebimbangan yang nyata. Pada penghujung tahun 2020, anggaran kos pek bateri yang dihasilkan di Eropah adalah dua kali ganda kos kereta elektrik kos rendah. ECA bertanya bagaimana industri bateri boleh bersaing. Ini adalah soalan sebenar untuk dasar industri bateri EU.

Phien An ( menurut Le Monde )

Pautan sumber