Kisah yang tidak tercerita tentang perjalanan ke kereta api laju

Impian dari tahun 2000-an

Bekas Timbalan Menteri Pengangkutan Nguyen Ngoc Dong mengingatkan bahawa pada tahun 2000-an, sektor pengangkutan berulang kali mencadangkan pembinaan landasan kereta api baharu, kerana landasan kereta api tolok 1,000mm lama itu sudah lapuk dan tidak dapat memenuhi keperluan mengangkut barang dan penumpang dari Utara ke Selatan.

Projek kereta api laju Utara-Selatan telah diluluskan oleh Dewan Negara selepas lebih 18 tahun penyelidikan.

Pada tahun 2007, Kerajaan meluluskan portfolio pelaburan untuk beberapa projek infrastruktur pengangkutan penting, termasuk projek kereta api laju Utara-Selatan. Vietnam Railways Corporation (VNR) telah ditugaskan untuk mengkaji projek itu.

Kereta api laju Utara-Selatan bukanlah projek yang mudah, tetapi mewujudkan momentum pembangunan ekonomi bagi banyak wilayah, meningkatkan daya saing ekonomi, dan menyumbang kepada menjadikan Vietnam sebuah negara maju.

Dr. Bui Xuan Phong - Bekas Pengerusi Persatuan Ekonomi Kereta Api Vietnam

Menurut Encik Do Van Hat - bekas Pengerusi Lembaga Pengarah, Pengarah Besar Syarikat Saham Bersama Perunding Pelaburan Pengangkutan dan Pembinaan, Ketua Usahasama Perunding Vietnam - Jepun, Ketua Laporan Pelaburan (kajian pra-kebolehlaksanaan) projek kereta api berkelajuan tinggi dalam tempoh 2008-2010: "Jika terdapat kereta api berkelajuan tinggi, maka orang ramai akan pergi ke Hanoih tanpa perlu satu jam sahaja. untuk membeli rumah di Hanoi, mengurangkan tekanan di bandar-bandar besar".

Selepas ditugaskan oleh VNR sebagai pengurus projek, Encik Do Van Hat menjemput 3 lagi syarikat perunding Jepun untuk menubuhkan Vietnam - Japan Consulting Joint Venture (VJC), untuk menyelidik dan menyediakan laporan pelaburan untuk projek kereta api laju Utara - Selatan. " Kami melawat dan mengkaji model kereta api berkelajuan tinggi di Jepun, Jerman, Perancis, China..., menjangkakan kereta api berkelajuan tinggi dapat membantu menghubungkan kedua-dua hujung negara, meningkatkan pertukaran dan pembangunan sosio-ekonomi lokaliti di sepanjang laluan, menjimatkan masa dan kos perjalanan untuk orang ramai," kata Encik Hat.

Pada Mei 2010, pada Persidangan Ke-7 Perhimpunan Kebangsaan ke-12, daripada 439 perwakilan Dewan Negara yang hadir, hanya 185 perwakilan yang diluluskan, 208 perwakilan tidak bersetuju, dan 34 perwakilan berkecuali. Dengan kurang daripada 50% undi menyokong, Dewan Negara tidak meluluskan projek itu. " Keputusan pengundian sebelum sesi menunjukkan kadar konsensus yang tinggi, tetapi apabila ia dibawa ke Dewan Negara, ia tidak diluluskan," kata Encik Hat sambil mengakui bahawa pada masa itu, beliau dan ramai lagi sangat kecewa, kerana mereka telah menumpukan banyak usaha untuk projek ini.

(Ilustrasi: Pexel)

Pernah menjadi penentang projek kereta api laju Utara-Selatan pada 2010, ahli ekonomi Pham Chi Lan berkata bahawa pada tahun 2003 dia mengalami kereta api laju Shinkansen dan kagum dengan kos pengangkutan jenis ini yang tinggi. "Pada masa itu, Vietnam tidak mempunyai sumber yang mencukupi untuk pelaburan asas, jadi ia tidak sepatutnya boros," jelasnya.

Perpaduan diperlukan, tiada penangguhan.

Projek kereta api laju Utara-Selatan telah dibina semula, tidak jauh berbeza dengan cadangan pertama. Laluan itu sepanjang 1,570km, tolok 1,435mm landasan berkembar, kelajuan direka 350km/j. Walau bagaimanapun, perbezaan yang paling penting ialah sokongan penuh pendapat umum.

Encik Nguyen Ngoc Dong menilai bahawa negara biasanya menghabiskan lebih daripada 10 tahun untuk menyelidik projek kereta api berkelajuan tinggi, manakala Vietnam telah menyelidik dengan sangat teliti selama hampir 20 tahun. "Kami telah ketinggalan sekali. Pada masa ini, sumber manusia dan kewangan mencukupi, kami tidak boleh ketinggalan lagi, " katanya.

Selaku pengurus projek semasa, Timbalan Menteri Pengangkutan Nguyen Danh Huy berkata penggemblengan modal kali ini bukanlah satu cabaran besar seperti pada 2010. Pada 2023, saiz ekonomi Vietnam meningkat hampir 3 kali ganda berbanding 2010, mencecah 430 bilion USD. Dijangkakan bahawa pada masa pembinaan bermula pada 2027, saiz ekonomi akan mencapai 564 bilion USD. Sumber pelaburan bukan lagi halangan utama.

Pada tahun-tahun sebelumnya, ramai orang takut untuk melabur dengan pinjaman ODA kos tinggi, dan meminta sosialisasi sebagai tidak boleh dilaksanakan. Kini, senario pelaburan adalah jelas, bajet mengambil kira majoriti dan disusun secara berperingkat supaya tidak menjejaskan projek utama yang lain.

Menurut Encik Tran Quoc Phuong, Timbalan Menteri Perancangan dan Pelaburan, projek kereta api laju Utara-Selatan mempunyai kesan limpahan ke atas pembangunan bandar. Dengan lebih daripada 20 stesen dari Utara ke Selatan, setiap stesen mempunyai kawasan bandar yang bersambung. Ini juga merupakan penggerak kepada pembangunan ekonomi.

Menurut Menteri Pengangkutan Tran Hong Minh, keputusan Dewan Negara mengenai dasar pelaburan untuk projek kereta api laju Utara-Selatan adalah "keputusan bersejarah". Ini bukan sahaja projek pengangkutan tetapi juga projek dinamik dan simbolik, mewujudkan momentum untuk ekonomi, menyumbang kepada membawa negara ke era baharu, era pertumbuhan negara seperti yang dinyatakan oleh Setiausaha Agung Kepada Lam.

THANH LAM

Vtcnews.vn

Sumber: https://vtcnews.vn/chuyen-chua-ke-hanh-trinh-den-duong-sat-toc-do-cao-ar920694.html