Transformasi digital dalam operasi kereta api bandar membantu penumpang melakukan perjalanan dengan selamat dan cekap

Hanoi sedang dalam proses membangunkan sistem kereta api bandar untuk menyelesaikan cabaran kesesakan lalu lintas, pencemaran alam sekitar dan perbandaran mampan. Bengkel antarabangsa "Transformasi digital dalam operasi dan penyelenggaraan kereta api bandar" berlangsung pada petang 5 Disember dengan penyertaan ramai pakar antarabangsa, membincangkan dan berkongsi pengajaran yang dipelajari mengenai transformasi digital dalam pengurusan, operasi dan penyelenggaraan sistem kereta api bandar.

Dalam ucapan perasmiannya, Encik Khuat Viet Hung, Pengerusi Lembaga Pengarah Hanoi Railway One Member Co., Ltd., berkata bahawa transformasi digital bukan sahaja trend tetapi juga asas penting dan penggerak untuk menggalakkan pembangunan sosio -ekonomi negara-negara di seluruh dunia. Transformasi digital ialah kunci penting untuk mengautomasikan proses, menyeragamkan pengurusan operasi, dan meningkatkan keupayaan untuk meramal dan mengendalikan insiden dalam operasi kereta api bandar. Menggunakan platform digital membantu perniagaan meningkatkan produktiviti, mengurangkan pergantungan pada proses manual dan memastikan tahap keselamatan operasi yang lebih tinggi.

Berkongsi pelan hala tuju pelaksanaan hingga 2045, Hanoi Metro telah mencadangkan pelan hala tuju pelaksanaan tiga fasa. Khususnya, fasa hingga 2027 akan mula membangunkan perisian utama untuk pengurusan dan operasi. Fasa hingga 2030 akan melengkapkan sistem perisian pengurusan dan operasi bersatu. Mengendalikan perisian ERP dan perisian penyelenggaraan infrastruktur dengan berkesan. Visi ke 2045 adalah untuk membina pusat data digital berskala besar; membentuk model ekonomi digital berdasarkan data industri kereta api bandar. Memperkukuh kerjasama antarabangsa untuk menyeragamkan mengikut model bandar termaju.

Encik Khuat Viet Hung menyampaikan ucapan perasmian di bengkel tersebut.

Pada bengkel tersebut, Encik Atsushi Sato, Pengurus Jabatan Perniagaan Antarabangsa, Tokyo Metro Corporation (Tokyo Metro) berkongsi bahawa pada tahun 1920, Tokyo Metro Corporation telah ditubuhkan. Pada tahun 1927, laluan kereta bawah tanah pertama di Asia (Ginza Line) yang menghubungkan Asakusa dan Ueno dibuka. Pada tahun 1941, Pihak Berkuasa Transit Rapid Teito (TRTA) telah ditubuhkan. Menjelang tahun 1990, rangkaian kereta bawah tanah hampir siap. Pada tahun 2004, Tokyo Metro Corporation (Tokyo Metro) telah ditubuhkan. Pada 2023, jumlah penumpang yang diangkut oleh Tokyo Metro sehari ialah 6.84 juta. Kadar ketepatan masa yang dikira oleh kadar kereta api yang tiba dalam masa 5 minit di semua laluan ialah 99.2%. Pada 2027, Tokyo Metro akan meraikan 100 tahun sejak ia mula beroperasi.

Menurut En. Atsushi Sato, di Tokyo Metro, setiap jabatan sedang meneliti penyelesaian transformasi digital yang sesuai untuk mengekalkan kemudahan masing-masing. Untuk lokomotif dan gerabak, adalah perlu untuk sentiasa memeriksa dan menyelenggara bogie, lengan bekalan kuasa, sistem brek, dan mesin pneumatik elektrik. Untuk infrastruktur, ia adalah sistem rel, kerja awam, dan kerja seni bina; dan untuk peralatan elektrik, ia termasuk sumber kuasa, peralatan elektrik, sistem maklumat dan isyarat, pintu halangan platform (PSD), kutipan tiket automatik, dll. Dari segi latihan, Tokyo Metro menggunakan teknologi realiti maya (AR).

"Untuk melatih kakitangan teknikal, kami mencipta sepuluh titik ubah bentuk pada dinding (dinding sisi dan siling) terowong sepanjang 180 meter. Enam jenis ubah bentuk telah dicipta semula menggunakan AR, seperti retak, mengelupas/membonjol, sendi sejuk, kebocoran, tetulang terdedah dan sarang lebah, "kata En. Atsushi Sato, sambil menambah bahawa aplikasi Tokyo Metro sangat bersedia untuk melaksanakan transformasi digital di Vietnam. inisiatif.

Transformasi digital dalam operasi kereta api bandar untuk menyediakan perkhidmatan perjalanan yang lebih baik untuk penumpang.

Begitu juga, Encik Julian Tu, Pengarah Kanan TRTC, berkongsi pengalamannya dalam menggunakan AI dalam operasi Taipei Metro. Encik Julian Tu berkata bahawa Taipei Metro mempunyai 5 laluan dan tahun lepas, jumlah penumpang ialah 2.2 juta. Untuk meningkatkan kebolehpercayaan operasi, Taipei Metro kerap menggunakan teknologi pintar untuk mengurangkan kelewatan kereta api. Taipei Metro juga mempunyai beberapa prinsip utama untuk memastikan operasi memenuhi keperluan pelanggan sepenuhnya. Pada masa yang sama, Taipei Metro juga menguruskan kereta api mengikut keperluan penumpang, menggunakan AI untuk memastikan pekerja mematuhi keselamatan pekerjaan.

"Untuk memastikan keselamatan, kami menggunakan AI untuk mengesan tingkah laku seperti penumpang yang cuba memanjat pagar, atau mengenal pasti kasut yang tersangkut... Malah untuk menguatkuasakan langkah keselamatan pekerjaan, apabila pekerja sedang bekerja, AI akan membantu mengawal pematuhan pekerja terhadap keselamatan pekerjaan, AI akan mengesan tingkah laku yang dilarang pekerja dan akan segera memberitahu pengurusan tentang tingkah laku yang tidak dibenarkan. Di samping itu, AI akan membantu mereka secara automatik memanggil lif orang, pada masa membantu mereka dalam perjalanan untuk membantu mereka dalam perjalanan, untuk melumpuhkan penggunaan kenderaan roda. pada masa yang sama membantu penumpang lain membuat perjalanan dengan lebih pantas,” kata Encik Julian Tu. Pada masa hadapan, Taipei Metro akan memanfaatkan AI untuk menyediakan perkhidmatan perjalanan yang lebih baik untuk penumpang.

Encik Doan Vinh Khoi, Timbalan Pengarah Pusat Operasi Baik pulih, Shenzhen Metro berkongsi di bengkel tersebut.

Salah satu pembentangan yang ketara ialah ucapan Encik Doan Vinh Khoi, Timbalan Pengurus Besar Pusat Operasi Baik pulih, Shenzhen Metro Corporation. Encik Khoi berkata bahawa Kumpulan Metro Shenzhen beroperasi sejauh 595 km dengan 18 laluan Metro dan 417 stesen. Perusahaan itu telah membina mekanisme operasi yang stabil, tidak bergantung kepada subsidi negara dan berautonomi sepenuhnya dari segi kewangan. Trafik penumpang puncak harian pada keseluruhan rangkaian ialah 11.88 juta, dengan purata harian 8.38 juta.

Berkongsi tentang perjalanan transformasi daripada "bergantung" kepada "autonomi", Encik Khoi menekankan peranan utama pasukan teknikal. Untuk mengelakkan pergantungan kepada pengeluar asal, kakitangan mesti menguasai teknologi penting, menguasai penyelenggaraan keseluruhan kereta api dan menilai komponen. Sebelum ini, pergantungan kepada pengilang ditunjukkan dalam penyelesaian masalah, pembaikan kecemasan atau pembelian komponen.

Selepas 20 tahun pembangunan, Shenzhen Metro telah membina sistem penyelenggaraan bebas, dengan piawaian dalaman untuk menyelesaikan masalah, mengoptimumkan proses penyelenggaraan dan melaksanakan banyak inovasi teknikal. Ia telah merangka 21 piawaian reka bentuk kereta api baharu, termasuk piawaian untuk litar kawalan dan logik perisian. Lebih penting lagi, Shenzhen Metro telah membangunkan "Model Autonomi" berdasarkan penyelenggaraan berasaskan keadaan (CBM), yang menggunakan data untuk meramalkan keadaan komponen dan melaksanakan penyelenggaraan yang tepat.

Mengenai penyetempatan pengeluaran, di bawah promosi kerajaan dan industri, China telah membentuk rantaian pengeluaran Metro yang lengkap. Terima kasih kepada dasar "menggunakan pasaran untuk menukar teknologi", perusahaan domestik telah menguasai banyak sistem seperti panduan menarik, pintu kereta api, brek atau penebuk penyambung. Menurutnya, kilang pintar membantu mengautomasikan langkah berat, membebaskan sumber manusia untuk memberi tumpuan kepada tugas bernilai lebih tinggi...

Sumber: https://cand.com.vn/Giao-thong/chuyen-doi-so-trong-van-hanh-duong-sat-do-thi-giup-hanh-khach-di-lai-an-toan-hieu-qua--i790227/