Bandar Raya Ho Chi Minh berada di ambang kitaran pembangunan baharu – di mana infrastruktur bukan sahaja menyelesaikan masalah lalu lintas tetapi juga membentuk semula ruang bandar dan memacu pertumbuhan ekonomi . Dalam konteks ini, Laluan Metro 2 (bahagian Ben Thanh – Thu Thiem), terutamanya stesen Thu Thiem, dijangka menjadi pemangkin kepada tiang pertumbuhan baharu di bandar ini, berdasarkan model Pembangunan Berorientasikan Pengangkutan (TOD) yang canggih.
Daripada "rangsangan infrastruktur"...
Menurut Persekutuan Buruh Bandar Raya Ho Chi Minh , pasaran buruh di kawasan teras bandar, bersama-sama dengan Binh Duong dan Ba Ria - Vung Tau (dahulunya), kini dianggarkan lebih 8 juta orang. Permintaan migrasi yang besar ini memberi tekanan yang ketara ke atas infrastruktur pengangkutan, menyebabkan kawasan pintu masuk seperti Hang Xanh - Binh Trieu dan Truong Chinh - Cong Hoa kerap mengalami beban lampau.
Walau bagaimanapun, untuk mengekalkan kedudukan ekonominya yang terkemuka, cabaran Bandar Raya Ho Chi Minh melangkaui sekadar menangani kesesakan lalu lintas atau mobiliti buruh. Bandar ini memerlukan strategi yang komprehensif untuk membuka dan menarik aliran yang lebih besar, termasuk modal global, perdagangan, pelaburan dan sumber manusia yang berkemahiran tinggi.
Dalam konteks ini, Bandar Raya Ho Chi Minh kekurangan hab pengangkutan berbilang lapisan yang berorientasikan antarabangsa. Kesesakan ini perlu ditangani dengan projek yang melangkaui sekadar berfungsi sebagai titik transit penumpang, menjadi pusat perdagangan yang lancar yang menyatukan dan mempromosikan sumber ekonomi yang komprehensif untuk seluruh wilayah utama Selatan.
Bukanlah satu kebetulan bahawa stesen Thu Thiem ditonjolkan sebagai titik terang dalam peta perancangan infrastruktur timur. Ia merupakan destinasi terakhir Laluan Metro 2 (Tham Luong - Ben Thanh - Thu Thiem), sebuah projek dengan jumlah pelaburan sebanyak 55,000 bilion VND. Fasa 2 laluan metro ini direka bentuk untuk beroperasi sepenuhnya di bawah tanah, menghubungkan Ben Thanh dengan Thu Thiem, dengan matlamat untuk memastikan keseluruhan laluan beroperasi menjelang 2030. Ini bermakna infrastruktur metro dan stesen mesti disiapkan serentak, yang memberikan tekanan dan peluang untuk mempercepatkan kemajuan.
Selain sekadar laluan metro, stesen Thu Thiem disepadukan dengan stesen pusat laluan kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan, dan bersambung terus ke laluan kereta api Bandar Raya Ho Chi Minh - Long Thanh. Dijangkakan sebaik sahaja beroperasi, laluan ini akan memendekkan masa perjalanan dari Bandar Raya Ho Chi Minh ke lapangan terbang Long Thanh daripada 90-120 minit sekarang kepada kira-kira 30 minit.
Menurut Savills Vietnam, impak laluan-laluan utama ini adalah ketara, menyumbang kepada pengurangan kesesakan lalu lintas di kawasan tengah sedia ada, menghubungkan perdagangan antara kawasan selepas penggabungan, dan membuka peluang pembangunan baharu untuk seluruh wilayah Timur.
...kepada "magnet bandar"
Sejarah pembangunan bandar di seluruh dunia menunjukkan bahawa model TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit) yang maju di Tokyo dan Hong Kong telah lama mengatasi peranan hab transit semata-mata. Stesen kereta api metro kini ditakrifkan sebagai "destinasi bandar"—tempat yang menggabungkan ruang komersial, perkhidmatan, budaya dan hiburan yang meriah.
Di Vietnam, trend ini menjadi prinsip panduan bagi bandar-bandar utama. Daripada sekadar menangani keperluan pengangkutan, stesen kereta api generasi baharu dirancang untuk menjadi nukleus kawasan bandar bersepadu pelbagai fungsi. Apabila aliran perdagangan, perkhidmatan dan pengetahuan bertemu pada satu titik, ia akan menjadi titik fokus yang membentuk gaya hidup baharu, membawa nilai pembangunan mampan ke seluruh rantau ini.
Merujuk kepada model TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit) yang canggih dari negara-negara seperti Jepun, penyelesaian optimum adalah menggunakan stesen kereta api sebagai hab pusat yang menghubungkan kawasan kediaman, tempat kerja, membeli-belah dan hiburan. Dari perspektif pakar, Troy Griffiths, Penasihat Kanan di Savills Vietnam, menegaskan bahawa model TOD adalah penyelesaian jangka panjang untuk meningkatkan bekalan dan mewujudkan tanah untuk pembangunan.
Selain nilai ekonominya, TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit) juga memberi sumbangan penting kepada pembangunan sosioekonomi dengan: mengubah landskap bandar, meningkatkan taraf hidup komuniti, meningkatkan daya tarikan destinasi pelancongan dan menyumbang kepada pendapatan bajet. Oleh itu, lebih daripada sekadar hab pengangkutan, stesen Thu Thiem secara beransur-ansur menegaskan kedudukannya sebagai "magnet bandar", tempat di mana manusia, modal dan peluang pembangunan hartanah bertemu.
Di Forum Bangunan Tinggi 2026, yang dianjurkan oleh Jawatankuasa Kecil Pembinaan EuroCham (CSC) dan Majlis Pembangunan Bandar Vertikal (CVU) di Bandar Raya Ho Chi Minh, pakar antarabangsa bersetuju bahawa bandar-bandar Vietnam perlu beralih daripada bangunan terpencil kepada sistem bersepadu. Dalam konteks ini, model TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit) dianggap sebagai penyelesaian perancangan penting untuk mengurangkan kesesakan dan pembangunan bandar yang tidak terkawal.
Meletakkan perancangan pengangkutan dan perancangan pembinaan di bawah rangka kerja pengurusan terpadu membolehkan pembuat dasar menyelaraskan rangkaian metro, ruang awam dan kepadatan penduduk ke dalam strategi jangka panjang yang lebih padu.
Pakar menegaskan bahawa TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit) adalah model yang sesuai untuk Bandar Raya Ho Chi Minh dan Hanoi, di mana jumlah kenderaan persendirian yang tinggi dan trend pengembangan bandar secara mendatar memberi tekanan kepada infrastruktur. Daripada meluaskan sempadan pentadbiran, mewujudkan kluster bandar yang padat dan pelbagai fungsi di sekitar stesen pengangkutan awam akan membantu mengoptimumkan kecekapan trafik dan meningkatkan nilai guna tanah di sepanjang laluan infrastruktur. Walau bagaimanapun, agar model TOD beroperasi dengan berkesan, elemen teras terletak pada kapasiti tadbir urus, sistem data bandar dan konsistensi perancangan – aspek yang masih dipertingkatkan di Vietnam.
Sebagai hab infrastruktur dan ekonomi utama, stesen Thu Thiem memerlukan penyelesaian proaktif untuk memanfaatkan kemajuan saintifik dan teknologi global. Daripada menggunakan model TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit) semasa (yang hanya merangkumi elemen seperti stesen, sambungan infrastruktur, bandar atau ruang hijau), beralih terus ke arah model TOD yang paling canggih (dengan elemen seperti stesen, sambungan infrastruktur, bandar, ruang hijau dan elemen pengalaman) memberikan peluang strategik untuk memendekkan tempoh masa dan merealisasikan visi bersepadu yang komprehensif antara pengangkutan dan pembangunan bandar.
Pada masa ini, kawasan sekitar stesen Thu Thiem masih dalam proses membangunkan ekosistemnya, membuka peluang besar untuk struktur bandar yang inovatif. Manfaat terbesar model TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit) yang paling canggih ialah keupayaannya untuk menstruktur semula ruang: mengubah stesen menjadi hab pusat yang menghubungkan secara langsung semua komponen daripada perdagangan dan perkhidmatan kepada kemudahan awam. Model ini mengoptimumkan nilai guna tanah di kawasan teras, mengurangkan tekanan infrastruktur dan mewujudkan bandar bersepadu yang mampu mengekalkan sumber ekonomi yang berdikari.
Sumber: https://baotintuc.vn/kinh-te/cu-hich-ha-tang-tu-tuyen-metro-so-2-ben-thanh-thu-thiem-20260520114639650.htm
![[Foto] Setiausaha Agung dan Presiden To Lam mempengerusikan mesyuarat untuk meluluskan draf laporan mengenai keputusan pemeriksaan kedua oleh Politbiro Jawatankuasa Tetap Jawatankuasa Parti Bandar Hanoi.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/26/1779789811432_a2-bnd-4430-9620-jpg.webp)
Komen (0)