Mempercepatkan kemajuan projek untuk mengelakkan tanah runtuh di hilir Loji Tenaga Hidro Hoa Binh

Pheo - Che dyke, projek pencegahan banjir penting di hilir Sungai Da, sedang memasuki fasa pembinaan puncak. Selepas bertahun-tahun pelaksanaan dengan beberapa siri masalah dalam pembersihan tapak, penempatan semula infrastruktur dan pengendalian tanah runtuh, projek itu kini berada di bawah tekanan untuk mempercepatkan untuk memenuhi jadual. Ini adalah prasyarat untuk melindungi keselamatan beribu-ribu isi rumah di sepanjang tebing sungai, terutamanya dalam konteks Loji Tenaga Hidro Hoa Binh yang melepaskan air banjir dan musim hujan dan ribut yang semakin teruk.

Semoga dapat menamatkan tanah runtuh dan banjir yang berpanjangan

Projek mendesak untuk membina benteng bagi mengelakkan banjir di Pheo Che di hilir Sungai Da telah diluluskan untuk pelaburan pada 2019, dengan jumlah pelaburan lebih daripada 597 bilion VND. Skala projek itu merangkumi 15.8 km benteng yang digabungkan dengan jalan lalu lintas, bermula dari kawasan Pheo, wad Ky Son dan berakhir di kawasan Che, komune Thinh Minh. Ini adalah garisan daik yang penting untuk melindungi beribu-ribu isi rumah yang tinggal di sepanjang Sungai Da daripada risiko banjir kilat, banjir dan tanah runtuh.

Antara perkara utama, beberapa pakej bernilai besar telah dilaksanakan lebih awal, seperti: jambatan Ngoi Mai dan pakej jalan pendekatan bernilai hampir 40 bilion VND; pakej daik 6.2 km pertama bernilai lebih daripada 143 bilion VND; pakej tetulang hiliran jambatan Ngoi Mai bernilai lebih daripada 23 bilion VND untuk mengendalikan titik lemah dengan risiko tanah runtuh yang tinggi; Jambatan Ngoi Tom di jalan wilayah 445 dengan jumlah pelaburan lebih daripada 50 bilion VND, memainkan peranan dalam melengkapkan sambungan trafik di sepanjang keseluruhan laluan.

Apabila siap, tanggul Pheo - Che bukan sahaja akan mempunyai tugas untuk mencegah banjir tetapi juga mewujudkan paksi trafik yang lengkap yang menghubungkan kawasan perumahan, mengurangkan tekanan di Lebuhraya Nasional 6 dan Jalan Wilayah 445. Ini juga merupakan asas untuk mempromosikan pembangunan kawasan kediaman baharu, perkhidmatan komersial dan pengeluaran pertanian dan perhutanan di sepanjang laluan itu.

Bersama-sama dengan sistem perparitan, cerun, tambak berturap batu dan jambatan awam, daik baharu adalah faktor utama untuk pembangunan bandar masa depan wad Barat Hoa Binh .

Kontraktor memberi tumpuan untuk mempercepatkan proses penuangan konkrit di permukaan daik - jalan trafik di wad Ky Son.

Masalah pembersihan tanah berterusan

Di sebalik jangkaan yang tinggi, projek ini telah menghadapi banyak kesukaran dan cabaran yang berlarutan selama bertahun-tahun iaitu kerja pembersihan tapak. Menurut laporan itu, jumlah kawasan yang akan dipulihkan adalah sehingga puluhan hektar dengan lebih 300 isi rumah terjejas. Hanya mengira bahagian 6.2 km pertama laluan itu, pihak berkuasa terpaksa mengira ratusan isi rumah dan meluluskan pelan pampasan dalam banyak fasa. Sehingga kebelakangan ini, hanya lebih 1/3 kawasan yang diluluskan pelan pampasan, ramai isi rumah masih belum menerima wang kerana masalah rekod tanah, permintaan pelarasan harga atau keinginan untuk mendapatkan semula semua aset.

Menurut rakan seperjuangan Bui Van Hien - pegawai teknikal lembaga pengurusan projek Hoa Binh, sebab pembersihan tanah yang berpanjangan adalah: Banyak bidang tanah tidak diberikan sijil baharu selepas penyatuan tanah; beberapa petak adalah berasal dari hutan pengeluaran tetapi buku inventori dan peta tidak sepadan. Ini menjadikan penentuan asal usul tanah sebagai "masalah yang sukar".

Selain itu, kerana banyak projek seperti jalan Pheo - Che pada tahun 2001, jalan Hoa Lac - Hoa Binh pada tahun 2014, talian kuasa 110 kV dan 220 kV... banyak sempadan pemulihan telah hilang, menyebabkan kesukaran untuk mengukur dan membuat pelan pampasan baharu.

Di samping itu, di kawasan perumahan kolektif kilang kertas sahaja, 22 isi rumah tidak mempunyai dokumen yang sah, menjadikannya mustahil bagi pihak berkuasa untuk membangunkan pelan pampasan mengikut peraturan. Sesetengah isi rumah meminta untuk menggunakan harga unit baharu, ada yang tidak bersetuju dengan pemulihan separa dan ingin mendapatkan semula semua aset. Walaupun bahagian 300m pertama laluan itu telah dibayar dua kali, orang ramai masih tidak bersetuju.

Ketidakcukupan dalam rekod tanah dalam banyak tempoh menyebabkan pihak berkuasa menghabiskan masa berbulan-bulan menyemak setiap kes, menyebabkan kelewatan penyerahan tanah hampir 4 km di penghujung laluan, secara langsung menjejaskan kemajuan pembinaan.

Adalah diketahui bahawa talian kuasa 0.4 kV, 35 kV dan stesen transformer yang terletak di koridor pembinaan juga menjadi halangan utama. Walaupun ada rancangan untuk berpindah, kerja-kerja penentuan aset yang akan diberi pampasan menghadapi banyak kesukaran kerana sistem ini dibina pada tahun 1979, rekod asal sangat terhad. Peringkat dana tanah pusat penyusunan semula radas memperlahankan lagi kemajuan pemprosesan rekod.

Kontraktor mempercepatkan pembinaan

Walaupun menghadapi banyak halangan, kemajuan pembinaan pakej utama masih dikekalkan pada tahap positif. Menurut laporan itu, purata volum yang dicapai adalah kira-kira 25-33% dalam pakej utama, bergantung pada tapak yang diserahkan.

Sehubungan itu, pakej jambatan Ngoi Mai telah melengkapkan keseluruhan kemajuan pembinaan. Jambatan dan jalan pendekatan di kedua-dua hujung telah dibuka, menjadi titik sambungan penting dalam sistem daik.

Untuk 6.2 km pertama garisan daik, kontraktor pada asasnya telah menyiapkan jambatan Ngoi Mong, membina banyak pembetung penting, membina lebih daripada 2.3 km asas dalam kawasan bersih dan menuang konkrit selama lebih daripada setengah kilometer permukaan jalan. Ini adalah bahagian dengan kemajuan tertinggi sehingga kini.

Mengenai pakej tetulang hiliran Jambatan Ngoi Mai, yang telah mencapai lebih daripada 30%, kontraktor telah menyiapkan pembinaan 4 bahagian belakang rumah, menyiapkan tangki pelesapan tenaga dan menuang lebih daripada 5,000 panel revetment, struktur penting untuk mengelakkan hakisan semasa musim hujan. Pakej Jambatan Ngoi Tom dijangka menjadi item penyiapan terakhir laluan itu. Limbungan tuang galang telah siap dan galang jambatan sedang dibina dan jambatan lama sedang disediakan untuk dirobohkan. Menurut penilaian, walaupun kemajuan adalah positif, halangan terbesar masih tapak. Dalam banyak bahagian, jentera hanya boleh bekerja dengan perlahan kerana masih menunggu tanah untuk diserahkan kepada setiap isi rumah.

Tidak ada masa untuk berlengah-lengah.

Menurut Lembaga Pengurusan Projek Hoa Binh, sebagai tindak balas kepada keperluan mendesak projek itu, unit yang berkaitan perlu "pecut" di semua bahagian untuk mempercepatkan pengesahan asal tanah. Jawatankuasa Rakyat Komune Thinh Minh dan Ky Son Ward sedang menjalankan dialog dengan setiap isi rumah untuk menyelesaikan isu dan mewujudkan kata sepakat. Kontraktor bekerja lebih masa untuk memanfaatkan sepenuhnya tanah yang telah dibersihkan untuk mempercepatkan kemajuan pembinaan.

Apabila siap, benteng Pheo - Che bukan sahaja akan menjadi projek kawalan banjir tetapi juga simbol usaha untuk mengatasi kesukaran: Mengatasi tunggakan selama beberapa dekad dalam rekod tanah, kesukaran untuk mewujudkan kata sepakat dalam komuniti, dan kesukaran dalam mengimbangi modal untuk projek itu.

Tetapi di atas semua itu, ia adalah keinginan untuk benteng yang kukuh, melindungi keselamatan orang ramai di kedua-dua belah sungai, membuka peluang pembangunan baharu untuk tanah yang kaya dengan potensi.

Perlumbaan menentang masa masih diteruskan. Dan setiap meter benteng yang disiapkan, setiap jeti jambatan yang didirikan adalah selangkah lebih dekat kepada matlamat untuk mengurangkan risiko bencana alam, pembangunan mampan dan memastikan kehidupan yang aman untuk penduduk di hilir Loji Tenaga Hidro Hoa Binh.

Hong Trung

Sumber: https://baophutho.vn/day-nhanh-nbsp-tien-do-nbsp-du-an-chong-sat-lo-ha-luu-thuy-nbsp-dien-hoa-binh-242948.htm