Cadangan untuk membatalkan pertandingan reka bentuk jambatan di kawasan bandar projek Lebuhraya Lingkaran Bandar Ho Chi Minh 4

Adalah dicadangkan bahawa jambatan dalam projek Lebuhraya Lingkaran 4 Bandaraya Ho Chi Minh dari tahap II dan ke atas dan persimpangan tidak perlu bersaing untuk rancangan seni bina, untuk memastikan kefungsian, kecekapan ekonomi dan sosial dan kemajuan projek, mengelakkan pembaziran masa pada persaingan.

Ini adalah salah satu daripada 12 mekanisme dasar khusus yang dicadangkan oleh Ho Chi Minh City (agensi tumpuan 5 wilayah dan bandar yang melaksanakan projek Jalan Lingkaran 4 Ho Chi Minh City) kepada Perdana Menteri dan Kementerian Perancangan dan Pelaburan dalam laporan kajian pra-kebolehlaksanaan projek.

Peta Jalan Lingkaran 2, 3, 4 mengelilingi Bandar Ho Chi Minh.

Menurut unit fokus, menurut Fasal 2, Perkara 17 Undang-undang Seni Bina, jambatan bandar tahap II dan ke atas mesti menjalani pertandingan seni bina, dengan prosedur pertandingan 6 langkah yang dinyatakan dalam Klausa 4, Perkara 17 Dekri 85/2020/ND-CP. Pertandingan terbuka memanjangkan masa pelaksanaan dan mungkin perlu disusun semula jika keperluan tidak dipenuhi, mengambil masa 6-12 bulan atau lebih, dan melaraskan pelan pemilihan adalah sangat rumit. Oleh itu, adalah perlu untuk mengira faktor fungsi, estetika, kecekapan ekonomi dan sosial dan kemajuan projek.

Untuk memastikan bahawa faktor fungsi dan estetik adalah konsisten dengan sifat projek, ia mesti dikira berdasarkan kecekapan ekonomi dan sosial serta kemajuan projek. Oleh itu, adalah disyorkan bahawa Perhimpunan Negara membenarkan jambatan bandar dalam projek Lebuhraya Lingkaran 4 Bandaraya Ho Chi Minh dari tahap II dan ke atas, dan persimpangan lalu lintas tidak tertakluk kepada persaingan reka bentuk seni bina.

Satu lagi cadangan dasar yang sangat penting ialah perkadaran modal Negeri yang mengambil bahagian dalam projek dalam jumlah pelaburan keseluruhan projek dan dalam jumlah pelaburan projek komponen di setiap lokaliti tidak boleh melebihi 70%.

Perspektif Jalan Lingkaran 4 apabila siap.

Menurut Undang-undang Pelaburan di bawah kaedah Perkongsian Awam-Swasta, modal negeri yang mengambil bahagian dalam projek PPP mestilah tidak melebihi 50% daripada jumlah pelaburan, terutamanya untuk menyokong dan mewujudkan "modal benih" untuk meningkatkan kecekapan kewangan (Klausa 2, Perkara 69). Walau bagaimanapun, bagi projek dengan jumlah pelaburan yang besar, volum pembersihan tapak yang tinggi, pembinaan jambatan dan rawatan tanah yang lemah, manakala jumlah trafik awal adalah rendah, nisbah ini sukar untuk memastikan kecekapan dan menarik pelabur.

Bagi menarik pelabur dan institusi kredit, Dewan Negara diminta membenarkan peningkatan nisbah modal negeri kepada maksimum 70% daripada jumlah pelaburan keseluruhan projek dan setiap lokaliti. Pada masa yang sama, Jawatankuasa Rakyat Wilayah ditugaskan sebagai pihak berkuasa yang berwibawa untuk menggunakan bajet tempatan dan sumber modal undang-undang lain untuk projek komponen Jalan Lingkaran 4 Bandaraya Ho Chi Minh.

Di samping itu, projek itu juga mencadangkan banyak mekanisme khusus untuk Jalan Belt 4. Secara khusus, Jawatankuasa Rakyat wilayah ditugaskan sebagai pihak berkuasa yang berwibawa, untuk menggunakan bajet tempatan dan sumber modal undang-undang lain untuk melabur dalam projek komponen Jalan Belt 4.

Jawatankuasa Rakyat wilayah adalah pihak berkuasa yang berwibawa untuk melabur dalam projek yang terletak di dalam sempadan pentadbiran lokaliti berjiran, dan dibenarkan menggunakan belanjawan tempatan untuk menyokong lokaliti lain dalam melaksanakan aktiviti pelaburan awam projek merentasi dua lokaliti.

Projek pembinaan asas adalah rendah, sesetengah bahagian mempunyai kepadatan penduduk yang tinggi atau kawasan yang dirancang untuk kawasan bandar, taman perindustrian, dan laluan bertingkat.

Membenarkan pelantikan kontraktor untuk perundingan, bukan perundingan, pakej perundingan untuk pelarasan perancangan untuk melaksanakan projek (termasuk kawasan penempatan semula), pakej untuk pampasan, sokongan penempatan semula, dan pembinaan infrastruktur untuk kawasan penempatan semula untuk menyediakan pembersihan tapak. Perintah dan tatacara pelantikan kontraktor hendaklah mematuhi peruntukan undang-undang mengenai tawaran.

Dalam tempoh pelaksanaan projek, kontraktor pembinaan tidak perlu menjalankan prosedur pemberian lesen untuk mengeksploitasi bahan galian untuk bahan binaan biasa yang dimasukkan ke dalam dosi kaji selidik bahan binaan yang menyediakan projek.

Eksploitasi mineral dijalankan sehingga projek siap. Kontraktor pembinaan bertanggungjawab menjalankan penilaian kesan alam sekitar; tertakluk kepada pengurusan dan penyeliaan eksploitasi dan penggunaan mineral; membayar cukai dan yuran dan melaksanakan kewajipan untuk melindungi, menambah baik dan memulihkan alam sekitar mengikut peruntukan undang-undang.

Wilayah-wilayah itu mencadangkan banyak mekanisme dasar khusus untuk melaksanakan projek Jalan Lingkaran 4 Bandar Raya Ho Chi Minh.

Mencadangkan untuk memberikan Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Wilayah kuasa untuk memutuskan pelaburan dalam projek komponen untuk memastikan kemajuan pelaksanaan projek, meningkatkan desentralisasi, mengurangkan prosedur dan prosedur pelaburan, dan serupa dengan projek yang telah dilaksanakan pada masa lalu.

Membenarkan jumlah nilai pelaburan projek Lebuhraya Lingkaran Bandar Ho Chi Minh 4 setiap lokaliti dipindahkan ke pelan pelaburan awam jangka sederhana 2026 - 2030 tanpa ditambah kepada jumlah pelaburan program dan projek yang mesti dilaksanakan dalam pelan pelaburan awam jangka sederhana seterusnya bagi setiap lokaliti.

Membenarkan Jawatankuasa Rakyat wilayah (Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai, Binh Duong, Long An) untuk meluluskan pelarasan tempatan kepada perancangan am untuk pembinaan kawasan berfungsi, pelarasan tempatan kepada perancangan am bandar, pelarasan tempatan kepada perancangan khusus infrastruktur teknikal projek perancangan untuk pembinaan kawasan berfungsi dan perancangan bandar yang diluluskan oleh Perdana Menteri.

Untuk menghapuskan halangan dan mempercepatkan kemajuan, adalah disyorkan bahawa Dewan Negara membenarkan pelabur menggunakan norma dan harga unit yang belum dikawal atau menentukan kos berdasarkan kadar pelaburan projek serupa, termasuk projek asing, selepas menukar kepada masa pengiraan.

Untuk item kos yang belum dikawal dalam undang-undang Vietnam, pelabur boleh menentukan item kos mengikut projek dan kerja yang serupa, termasuk projek dan kerja domestik dan asing, atau mengikut amalan antarabangsa.

Projek Jalan Lingkaran 4 mempunyai panjang keseluruhan 159.31km. Daripada jumlah itu, projek itu melalui Ba Ria - Vung Tau sejauh 18.23km, melalui Dong Nai sejauh 46.08km, Bandar Ho Chi Minh sejauh kira-kira 16.7km, dan Long An sejauh 78.3km (termasuk bahagian melalui Long An sejauh 74.5km dan bahagian melalui Bandar Ho Chi Minh sejauh 3.8km).

Jumlah pelaburan awal dalam fasa 1 ialah kira-kira 122,774.28 bilion VND, dilaksanakan di bawah kontrak BOT. Daripada jumlah itu, modal yang digerakkan daripada pelabur dan pinjaman adalah kira-kira 53,109 bilion VND (termasuk faedah), selebihnya adalah modal bajet.

Kelajuan reka bentuk 100 km/j, keratan rentas 6 - 8 lorong lebuh raya, dengan jalan selari di kedua-dua belah dan koridor untuk pokok hijau, kerja infrastruktur teknikal dan rizab pembesaran.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-bo-thi-tuyen-thiet-ke-cac-cau-trong-do-thi-du-an-vanh-dai-4-tphcm-192241125143311349.htm