Cadangan untuk hampir 1,300 bilion VND untuk melabur dalam melengkapkan dan meningkatkan kapasiti eksploitasi terowong Cu Mong

Projek terowong Cu Mong dicadangkan untuk melabur dalam menyiapkan pembinaan baki terowong dan jalan masuk dua hala, memastikan eksploitasi berkesan selari dengan lebuh raya 4 lorong Utara-Selatan di Timur.

Risiko lebihan yang sedia ada

Lembaga Pengurusan Projek 85 baru sahaja menyerahkan laporan kepada Kementerian Pembinaan mengenai dasar pelaburan untuk projek terowong Cu Mong dan jalan masuk di kedua-dua hujung terowong di lebuh raya Timur Utara-Selatan.

Di dalam terowong Cu Mong.

Laporan itu menyatakan bahawa projek lebuh raya Utara-Selatan, bahagian Quy Nhon - Chi Thanh, mempunyai laluan melalui terowong Cu Mong.

Mengikut perancangan, laluan itu akan disiapkan dan mula beroperasi di seluruh laluan dengan skala 4 lorong dalam fasa berfasa, lebar dasar jalan ialah 17.5m. Laluan projek Quy Nhon - Chi Thanh terputus-putus, bersambung terus dengan terowong Cu Mong (dari Km 19+800 - Km 24+900). Di mana, terowong Cu Mong sepanjang 2.6 km dan sedang dieksploitasi dengan skala 2 lorong.

Lokasi bahagian lebuh raya melalui terowong Cu Mong dianggap sebagai salah satu kesesakan bagi keseluruhan lebuh raya, menjejaskan kapasiti eksploitasi, kapasiti operasi dan kecekapan lebuh raya Timur Utara-Selatan.

Menurut data tinjauan perunding projek Quy Nhon - Chi Thanh yang dijalankan dari 21-27 Februari 2022 di Lebuhraya Nasional 1 di komune Xuan Loc, pekan Song Cau, kadar aliran ialah 13,595 PCU/siang dan malam. Di komune Xuan Phuong, pekan Song Cau, kadar aliran ialah 20,594 PCU/siang dan malam.

Kadar pertumbuhan trafik di Lebuhraya Nasional 1 sebelum wabak Covid-19 adalah kira-kira 7 - 10%. Unjuran jumlah trafik di Lebuhraya Nasional 1 (termasuk lebuh raya) menjelang 2025 ialah kira-kira 25,000 - 27,000 PCU/siang dan malam. Jumlah trafik ini akan membawa kepada kemungkinan membebankan skala 2 lorong melalui kawasan terowong Cu Mong.

Dalam langkah menyediakan laporan kajian kemungkinan untuk bahagian Quy Nhon - Chi Thanh, Lembaga Pengurusan Projek 85 telah menyemak dan menyelidik penambahan item penyiapan terowong Cu Mong kepada projek komponen bahagian Quy Nhon - Chi Thanh dan melaporkan kepada pihak berkuasa yang berwibawa.

Pembesaran terowong Cu Mong akan membantu memaksimumkan kecekapan sistem trafik serantau, mengurangkan beban di Lebuhraya Nasional 1, meningkatkan kesalinghubungan antara zon ekonomi, taman perindustrian dan pelabuhan laut, dan menggalakkan pembangunan sosio-ekonomi untuk Binh Dinh, Phu Yen dan kawasan jiran.

"Dalam dokumen, notis mesyuarat dan pengumuman hasil pemeriksaan di tapak, Kementerian Pengangkutan (kini Kementerian Pembinaan) juga menilai bahawa pelaburan dalam menyiapkan terowong Cu Mong dengan skala 4 lorong adalah perlu," Lembaga Pengurusan Projek 85 memaklumkan.

Menyiapkan baki terowong dalam masa terdekat

Mengenai pelan pelaburan, Lembaga Pengurusan Projek 85 berkata, terowong Cu Mong kini beroperasi dalam dua arah di terowong barat dengan had laju 60 km/j.

Terowong kiri dengan panjang lebih 2,572m (dari Km2+002.81 - Km4+575.18 - Laluan projek terowong Cu Mong), lebar terowong 9.75m telah dibina tetapi belum siap (tanpa permukaan jalan konkrit bersimen dan peralatan elektrik, pencahayaan, pengudaraan,....).

Bagi memastikan eksploitasi segerak lebuh raya Utara-Selatan mengikut skala fasa 1 dengan 4 lorong, unit pengurusan projek mencadangkan untuk terus melabur dalam menyiapkan terowong kedua dengan perkara berikut: Pembinaan baki terowong terowong, permukaan jalan di dalam dan di luar terowong, sistem peralatan operasi dan eksploitasi (pengudaraan, pencahayaan, pencegahan kebakaran dan kebakaran).

Jalan pendekatan terowong Cu Mong sedang diperluaskan kepada skala 4 lorong; projek jambatan akan menyiapkan 2 jambatan dengan skala 6 lorong.

Dengan pelan di atas, jumlah pelaburan dijangka hampir 1,300 bilion VND, termasuk: kos pembinaan hampir 876 bilion VND; kos peralatan lebih daripada 179 bilion VND; kos pengurusan projek, perundingan pelaburan pembinaan dan kos lain lebih daripada 126 bilion VND; kos luar jangka lebih daripada 188 bilion VND.

Jika diluluskan, projek itu dijangka bermula pada 2025 dan siap serta mula digunakan pada 2027.

Dalam fasa pelaburan terowong Cu Mong mengikut skala perancangan, 3 pilihan telah dipertimbangkan oleh Lembaga Pengurusan Projek 85.

Pilihan 1: Bina 1 lagi terowong di sebelah kiri 2 terowong sedia ada, eksploitasi terowong baharu dengan 3 lorong, setiap lorong selebar 3.5m dengan kelajuan reka bentuk 80 km/j. Dengan 2 terowong sedia ada, eksploitasi setiap terowong dengan 2 lorong.

Pilihan 2: Bina terowong baharu di sebelah kanan dua terowong sedia ada, merentasi lembah, di atas gunung bertentangan dengan gunung sedia ada, jauh dari dua terowong sedia ada, eksploitasi terowong baharu dengan skala 3 lorong siap (kelajuan reka bentuk 100 km/j). Dengan dua terowong sedia ada, eksploitasi setiap terowong dengan 2 lorong.

Pilihan 3: Gali dan luaskan kedua-dua terowong, memastikan operasi dengan skala 3 lorong setiap terowong dengan kelajuan reka bentuk 80km/j. Gali dan luaskan terowong kiri dahulu, bina sistem sokongan dan lengkapkan terowong kiri untuk memastikan lalu lintas semasa membina terowong kanan.

Melalui perbandingan pilihan dalam fasa penyiapan dengan skala 6 lorong dari segi ekonomi teknikal, mengikut penilaian, pilihan 3 tidak boleh mengambil kesempatan daripada tiub terowong yang dibina, hampir terpaksa merobohkan terowong sedia ada, membina semula keseluruhan sistem struktur sokongan, terowong terowong...

"Pilihan 1 dan 2 kedua-duanya menggunakan sepenuhnya dua terowong sedia ada, menyumbang kepada penggunaan projek tidak lama lagi.

Dengan pilihan 2, terowong baru boleh dieksploitasi pada kelajuan 100 km/j. Walau bagaimanapun, dalam skop terowong, eksploitasi pada kelajuan 100 km/j dan 80 km/j, perbezaan masa melalui terowong adalah tidak ketara (

Sementara itu, pilihan 2 mempunyai banyak batasan seperti: kos pembinaan yang tinggi, pilihan untuk membina terowong baru di sebelah kiri gunung adalah jauh dari terowong sedia ada, jadi perlu menambah tempat perlindungan tambahan. Oleh itu, pilihan 1 dianggap sesuai dengan kos pembinaan yang rendah, mengehadkan pengembangan dan pendudukan tanah," Lembaga Pengurusan Projek 85 menilai.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-gan-1300-ty-dong-dau-tu-hoan-thien-tang-nang-luc-khai-thac-ham-cu-mong-192250328123058527.htm