Cadangan "pejalan kaki berjalan melawan lalu lintas jika jalan itu tidak mempunyai kaki lima"

(Dan Tri) - Percaya bahawa berjalan di sebelah kanan jalan menimbulkan risiko kemalangan yang sebenar, perwakilan Nguyen Van Canh mencadangkan bahawa dalam kes di mana tiada laluan pejalan kaki, pejalan kaki mesti berjalan melawan arus lalu lintas, berhampiran dengan tepi kiri jalan.

Ini adalah salah satu daripada banyak cadangan yang dibuat oleh perwakilan Perhimpunan Kebangsaan Nguyen Van Canh (Binh Dinh) semasa sesi perbincangan pada petang 17 November di Perhimpunan Kebangsaan, mengenai draf Undang-undang yang meminda dan menambah beberapa artikel 10 undang-undang yang berkaitan dengan keselamatan dan ketenteraman.

Undang-undang semasa Keselamatan Lalu Lintas Jalan menetapkan bahawa "di mana tidak ada kaki lima, tepi jalan atau jalan yang dikhaskan untuk pejalan kaki, pejalan kaki mesti berjalan berhampiran dengan tepi kanan jalan ke arah perjalanan mereka." Bagaimanapun, mengkaji pengalaman antarabangsa, perwakilan wilayah Gia Lai mempunyai pandangan berbeza mengenai perkara ini.

Perwakilan Dewan Negara Nguyen Van Canh bercakap semasa sesi perbincangan pada petang 17 November (Foto: Hong Phong).

Beliau memetik Perkara 20, perenggan 5 Konvensyen Vienna mengenai Lalu Lintas Jalan Raya 1968, yang menyatakan bahawa undang-undang domestik harus menghendaki pejalan kaki yang berjalan di jalan raya untuk berjalan di sisi yang bertentangan dengan arah lalu lintas, melainkan ia berbahaya bagi mereka.

Malah, Encik Canh berkata terdapat banyak kes orang berjalan di atas jalan mengikut arah lalu lintas dan dilanggar dari belakang oleh sebuah kereta, menyebabkan kecederaan dan juga kematian.

Sementara itu, di Finland, sebuah negara yang mempunyai trafik paling selamat di dunia , satu kajian telah dijalankan di kawasan luar bandar untuk membandingkan statistik kemalangan antara pejalan kaki yang berjalan mengikut arah lalu lintas dan mereka yang berjalan melawan lalu lintas.

Keputusan menunjukkan bahawa berjalan melawan lalu lintas mengurangkan kemalangan sebanyak 77%.

Pada masa ini, menurut Encik Canh, kita mempunyai banyak jalan raya tanpa kaki lima atau kaki lima untuk pejalan kaki, terutama di kawasan luar bandar. Ramai orang dan pelajar masih perlu berjalan di jalan raya, dan bilangan kenderaan semakin meningkat, jadi risiko pejalan kaki terpaksa berjalan di jalan raya dan dilanggar kenderaan adalah benar.

Menegaskan bahawa ini berkaitan dengan kehidupan, terutamanya kanak-kanak yang berjalan di kawasan luar bandar, perwakilan Canh mencadangkan bahawa undang-undang harus diselaraskan ke arah bahawa "dalam kes-kes di mana tidak ada kaki lima, sekatan, atau jalan raya yang dikhaskan untuk pejalan kaki, pejalan kaki mesti berjalan melawan arus lalu lintas, dekat dengan tepi kiri jalan di mana berjalan dalam arah pejalan kaki yang teratur, dan dalam kes-kes yang berjalan dalam arah pejalan kaki yang teratur, dan dalam kes-kes yang berjalan mengikut arah pejalan kaki mereka, dan dalam kes-kes yang berjalan dalam satu arah pejalan kaki, dan dalam kes-kes yang berjalan dalam satu arah pejalan kaki. mereka mesti mengikut arahan kumpulan itu."

Peraturan berjalan di sebelah kiri jalan telah dicadangkan oleh perwakilan Nguyen Van Canh (Foto: Hong Phong).

Masalah lain yang turut dinyatakan oleh perwakilan wilayah Gia Lai ialah banjir bandar kerap berlaku semasa hujan lebat atau air pasang, menjadikan kesesakan lalu lintas bandar lebih serius, menjejaskan kehidupan seharian, belajar, bekerja, dan menyebabkan kerosakan besar kepada kenderaan.

Pencegahan dan kawalan banjir memerlukan modal yang besar dan masa yang lama, manakala menurut Encik Canh, orang ramai masih perlu melakukan perjalanan setiap hari.

Di kawasan luar bandar, terdapat pembentung dengan alat pengukur paras air untuk membantu orang ramai melakukan perjalanan dengan selamat semasa musim hujan. Dengan realiti bahawa banyak jalan bandar sering dinaiki air, perwakilan mencadangkan agar amaran tentang kedalaman kawasan banjir dilukis pada papan tanda lalu lintas, dan sektor pengangkutan harus mempunyai model untuk memberi amaran dan mengatur lalu lintas melalui kawasan banjir.

“Apabila dinaiki air, bergantung pada tahap, pengawal trafik atau Pusat Pengurusan dan Operasi Trafik akan menggunakan papan tanda elektronik untuk memandu kenderaan yang mempunyai keupayaan menyeberangi air yang sesuai untuk dibenarkan melalui kawasan banjir, memberi keutamaan kepada kenderaan pengangkutan awam supaya mereka dapat bergerak mengikut masa mengikut laluan, kenderaan yang tinggal akan dibimbing untuk menukar arah dan mengambil lencongan mengikut kawasan yang dihebahkan, mengelak kenderaan tersusun bagi mengelak laluan trafik yang tersusun atau mengelak daripada jem. banjir atau rosak,” delegasi itu mencadangkan.

Untuk melakukan ini, menurutnya, Kementerian Pembinaan juga memerlukan sistem tanda lalu lintas sementara.

Sumber: https://dantri.com.vn/thoi-su/de-xuat-nguoi-di-bo-di-nguoc-chieu-dong-xe-neu-duong-khong-co-via-he-20251117153551812.htm