Cadangan untuk segera melabur dalam bahagian kereta api berkelajuan tinggi Vinh - Nha Trang

(Baohatinh.vn) - Kementerian Pembinaan telah mencadangkan untuk menamakan semula laluan kereta api laju Utara-Selatan kepada "Kereta api laju Utara-Selatan"; bahagian Vinh-Nha Trang akan ditingkatkan sehingga sebelum 2030, bukannya selepas peristiwa penting ini seperti yang dirancang pada asalnya.

Kementerian Pembinaan baru sahaja mengemukakan kepada Perdana Menteri untuk pertimbangan dan kelulusan pelarasan Perancangan Rangkaian Keretapi bagi tempoh 2021-2030, dengan wawasan 2050.

Menurut Kementerian Pembinaan, diluluskan pada 2021 (Keputusan 1769/QD-TTg) telah memainkan peranan penting dalam orientasi pembangunan infrastruktur pengangkutan negara. Walau bagaimanapun, sehingga kini, pelarasan adalah perlu untuk mengemas kini sasaran pertumbuhan KDNK, saiz populasi, orientasi pembangunan spatial negara, organisasi pentadbiran baharu dan perancangan sektor yang berkaitan.

Daripada hasil semakan, Kementerian Pembinaan mencadangkan pelarasan skala dan pelan hala tuju pelaburan beberapa landasan kereta api negara yang penting, terutamanya meletakkan banyak barisan untuk pelaburan sebelum 2030.

Mengenai kereta api laju Utara-Selatan, Kementerian Pembinaan mencadangkan untuk menukar nama kepada , dengan panjang kira-kira 1,541 km (4 km kurang daripada rancangan lama). Terutamanya, bahagian Vinh - Nha Trang akan dinaikkan untuk melabur sebelum 2030, bukannya selepas peristiwa penting ini seperti yang dirancang pada asalnya.

Kementerian Pembinaan telah menamakan semula kereta api laju Utara-Selatan kepada "Kereta api laju Utara-Selatan". Gambar ilustrasi: Harian Rakyat Dalam Talian.

Keseluruhan laluan itu juga dicadangkan untuk dilaburkan sebelum 2030, sepanjang 391km, menghubungkan terus ke pelabuhan pintu masuk antarabangsa Lach Huyen dan pelabuhan utama seperti Nam Do Son dan Dinh Vu - mewujudkan paksi pengangkutan strategik dari wilayah Barat Laut ke kawasan pantai Utara.

Dalam kumpulan laluan antara wilayah dan antarabangsa, Kementerian Pembinaan mencadangkan satu siri pelarasan penting. Sehubungan itu, laluan Hanoi - Quang Ninh (132km), menghubungkan lapangan terbang antarabangsa Gia Binh dan kereta api pantai. Laluan (156km) dan Hai Phong - Ha Long - Mong Cai (187km) dicadangkan untuk dilaburkan sebelum 2030 untuk meningkatkan kapasiti sambungan dengan China.

Laluan Vung Ang - Mu Gia ( Quang Binh ) telah dilaraskan kepada 105 km panjang, mengukuhkan sambungan pengangkutan Vietnam - Laos. Laluan Ho Chi Minh City - Loc Ninh (128 km) dirancang dengan tolok standard 1,435 mm, sedia untuk pengangkutan antarabangsa dengan Kemboja.

Di samping itu, Kementerian Pembinaan mencadangkan menaik taraf dan memperluaskan beberapa laluan yang menghubungkan pelabuhan laut dan zon ekonomi utama seperti: Laluan Kep - Ha Long - Cai Lan (126 km) dengan memanfaatkan infrastruktur laluan Lim - Pha Lai; Laluan Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong (64 km) dirancang dengan landasan berkembar berukuran 1,435 mm; Laluan Bien Hoa - Vung Tau memperluaskan jarak dari stesen An Binh ke Vung Tau, sepanjang 132 km.

Untuk laluan, kemajuan juga telah dipendekkan dengan ketara, seperti Thap Cham - Da Lat, Ho Chi Minh City - Can Tho - Ca Mau dan laluan yang menghubungkan Central Highlands - Da Nang - Binh Phuoc, untuk disegerakkan dengan strategi pembangunan infrastruktur negara.

Laluan kereta api Kep - Ha Long - Cai Lan (126km) dicadangkan untuk dinaik taraf dan diperluaskan bagi memanfaatkan infrastruktur laluan Lim - Pha Lai. Foto: Hoang Duong.

Khususnya, laluan tali pinggang Timur Hanoi dipendekkan kepada 31km, dengan tolok rel bersatu 1,435mm; laluan itu sendiri ditukar daripada kereta api nasional kepada kereta api bandar, selaras dengan orientasi pembangunan kawasan bandar Ho Chi Minh City yang diperluaskan.

Menurut Kementerian Pembinaan, pelarasan perancangan rangkaian kereta api bukan sahaja untuk mengemas kini maklumat tetapi juga penyelesaian strategik dalam penyusunan semula ruang wilayah, yang dikaitkan dengan model kerajaan dua peringkat dan zon ekonomi utama.

Data ramalan yang dijalankan oleh Akademi Strategi dan Latihan Pegawai Pembinaan menunjukkan bahawa: Menjelang 2030, jumlah barang yang diangkut melalui kereta api akan mencapai kira-kira 15.3 juta tan, menyumbang 0.31% daripada bahagian pasaran; mencapai hampir 474 juta perjalanan, bersamaan dengan lebih daripada 4% bahagian pasaran, di mana kereta api negara menyumbang kira-kira 2%.

Walaupun rangkaian keseluruhan pada asasnya kekal sama, Kementerian Pembinaan menekankan keperluan untuk menyesuaikan pelan hala tuju pelaburan, skala, fungsi dan skop bagi memastikan kebolehlaksanaan, kecekapan dan kesesuaian dengan orientasi pembangunan baharu negara.

Mempercepatkan pembinaan landasan kereta api strategik dijangka mewujudkan satu kejayaan dalam perhubungan serantau, mengurangkan lalu lintas jalan raya, meluaskan ruang untuk pembangunan sosio-ekonomi dan meningkatkan daya saing negara.

Sumber: https://baohatinh.vn/de-xuat-som-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-doan-vinh-nha-trang-post297509.html