Mencadangkan kepada Perdana Menteri untuk memulihkan hampir 10,000 bilion kereta api Hanoi

Projek kereta api Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan telah diluluskan oleh Perdana Menteri pada 2004, menggunakan modal bon kerajaan dengan jumlah pelaburan sebanyak 7,663 bilion VND. Laluan sepanjang 131 km, menghubungkan stesen Yen Vien ( Hanoi ) ke pelabuhan Cai Lan (Quang Ninh), direka bentuk dengan tolok dwi (1,435 mm dan 1,000 mm), dengan kelajuan operasi 120 km/j untuk kereta api penumpang dan 80 km/j untuk kereta api barang.

Jika selesai, masa perjalanan dari Ha Long ke Yen Vien hanya 1.5 - 2 jam, membuka koridor untuk mengangkut penumpang dan barang dalam jumlah besar pada kos rendah antara Hanoi dan Quang Ninh .

Projek ini dibahagikan kepada 4 sub-projek bebas, bermula pada 2008 dan dijangka siap pada 2011. Walau bagaimanapun, disebabkan dasar pemotongan pelaburan awam mengikut Resolusi 11/2011/NQ-CP, projek itu digantung dari 2011, dengan modal yang dikeluarkan sebanyak 4,322 bilion VND, mencecah 56% daripada jumlah pelaburan. Pada masa penggantungan, Sub-projek 1 telah siap dan mula beroperasi; Sub-projek 2 dan 3 masih dalam pembinaan; Sub-projek 4 dihentikan pada peringkat reka bentuk.

Status semasa kereta api Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan. Foto: Hoang Duong.

Menurut Kesimpulan 49-KL/TW Politburo dan Perancangan Rangkaian Kereta Api Kebangsaan 2021 - 2030, laluan Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan dikenal pasti sebagai projek utama yang perlu disiapkan sebelum 2030. "Ini adalah asas politik dan undang-undang yang penting untuk mengaktifkan semula projek, menghubungkan dua kutub pertumbuhan Kementerian Hanoi - Quamp of Construction ."

Kementerian Pembinaan (dahulunya Kementerian Pengangkutan) telah mengarahkan Lembaga Pengurusan Projek Keretapi untuk menyemak dokumen, menghapuskan halangan dan mencadangkan pelan memulakan semula yang sesuai dengan situasi baharu.

Menurut Pihak Berkuasa Kereta Api Vietnam, apabila projek itu ditubuhkan pada 2004, objektif utama adalah untuk mengangkut barangan dari Yunnan (China) melalui pelabuhan Cai Lan - yang kemudiannya dirancang sebagai pelabuhan laut dalam di Utara. Walau bagaimanapun, perancangan semasa mengenal pasti pelabuhan Lach Huyen (Hai Phong) sebagai pintu masuk antarabangsa, manakala Cai Lan dialihkan ke pembangunan bandar - perkhidmatan pelabuhan.

Koridor Hanoi - Bac Ninh - Hai Duong (kini Bandar Hai Phong) - Quang Ninh berkembang pesat dalam pelancongan dan perkhidmatan, menyebabkan permintaan untuk pengangkutan penumpang meningkat lebih daripada barang. Oleh itu, fungsi projek perlu diselaraskan untuk mengutamakan pengangkutan penumpang.

Pelan pelaburan semula yang dipersetujui oleh Kementerian Pembinaan untuk dikemukakan kepada Kerajaan untuk pertimbangan termasuk: Mengekalkan seksyen Yen Vien - Lim (Sub-projek 4) kerana ia masih memenuhi syarat untuk eksploitasi; Meneruskan pelaburan di bahagian Lim - Pha Lai dan menaik taraf laluan lama Pha Lai - Ha Long, memastikan trafik lancar dari Hanoi ke Cai Lan.

Kementerian mencadangkan untuk menukar tolok trek daripada trek hibrid kepada tolok standard 1,435 mm, menggunakan bahan yang dibeli; lebihan bahan akan diserahkan kepada Vietnam Railways Corporation untuk melayani penyelenggaraan laluan sedia ada.

Kementerian Pembinaan telah mencadangkan untuk menukar kereta api Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan daripada tolok sempit kepada tolok standard 1,435 mm. Foto: Hoang Duong.

Jumlah pelaburan baharu dianggarkan berjumlah VND9,989 bilion, peningkatan lebih daripada VND2,300 bilion berbanding yang asal, di mana modal tambahan yang diperlukan ialah VND5,560 bilion. Kementerian Pembinaan telah melaporkan permintaan modal bagi tempoh 2026-2030 kepada Kementerian Kewangan untuk disintesis dan diserahkan kepada Perdana Menteri untuk pertimbangan.

Terutama, Kementerian Pembinaan juga menjelaskan hubungan antara projek ini dan kereta api berkelajuan tinggi Hanoi - Quang Ninh yang dicadangkan oleh Vingroup. Di bawah arahan Timbalan Perdana Menteri Tran Hong Ha, Kementerian telah mengarahkan perusahaan untuk melengkapkan dokumen dan menyelaraskan dengan Pihak Berkuasa Kereta Api Vietnam untuk memasukkan laluan baharu itu dalam perancangan rangkaian kereta api nasional.

Jika laluan berkelajuan tinggi Hanoi - Quang Ninh diluluskan, laluan Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan akan dialihkan untuk menyediakan pengangkutan barang. Sebaliknya, jika projek berkelajuan tinggi itu tidak dapat dilaksanakan, Kementerian Pembinaan akan terus melabur dalam menyiapkan keseluruhan laluan sedia ada untuk mengeksploitasi penumpang seperti yang dirancang.

Oleh itu, selepas lebih sedekad "tidur", kereta api Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan menghadapi peluang untuk menghidupkan semula gambaran trafik baharu - di mana matlamatnya bukan sahaja untuk menyiapkan projek infrastruktur, tetapi juga untuk menyambung secara mampan antara dua kutub pertumbuhan Utara, Hanoi dan Quang Ninh.

Sumber: https://tienphong.vn/de-xuat-thu-tuong-viec-hoi-sinh-duong-sat-gan-10000-ty-ha-noi-quang-ninh-post1788221.tpo