Perjalanan dengan motosikal: Tabiat yang tidak boleh diubah

FOTO 1 — Motosikal adalah alat pengangkutan yang dipilih oleh ramai orang ketika melancong. Foto: XUAN SON

Keselesaan

Sebagai pekerja pemasaran Phu Vinh Construction Company Limited, Encik Nguyen Thuong Dong kebanyakannya mengembara dengan motosikal ke tempat kerja, keluar dan membeli-belah. "Ia adalah pengangkutan yang paling mudah untuk saya. Pertama, saya fleksibel dalam bergerak, seperti pergi ke tempat kerja, saya boleh singgah ke restoran untuk sarapan pagi atau membeli minuman. Kedua, saya boleh mengambil inisiatif dengan masa saya, saya tidak perlu menunggu pengangkutan lain untuk mengambil dan menghantar saya," kongsi Encik Dong.

Semasa bekerja di Inspektorat Jabatan Pembinaan wilayah Quang Nam (kini Inspektorat Jabatan Pembinaan bandar Da Nang), inspektor Dang Cong Quyen sering menunggang motosikal dari rumahnya di kampung Tra Long (komune Thang Dien) ke Tam Ky. En. Quyen berkata bahawa memilih motosikal untuk melancong membantunya menjadi proaktif dari segi keluar rumah atau pergi membeli-belah pada waktu petang. Semasa menunggang motosikal, dia boleh berhenti berehat jika dia berasa letih. Kini bekerja di kawasan pedalaman, dia mengekalkan tabiat menunggang motosikal, sekali-sekala menaiki bas atau menumpang kereta rakan sekerja.

FOTO 0 — Pelajar memilih untuk menunggang motosikal kerana kemudahan dan fleksibiliti kenderaan. Foto: CONG TU

Jarak dari rumahnya ke kilang di Taman Perindustrian Hoa Cam tempat jurutera Tran Thanh Binh bekerja adalah kira-kira 7km. Dengan jarak sedemikian, jurutera Binh terutamanya memandu motosikal ke tempat kerja. Jurutera Binh berkata: "Saya memilih untuk menunggang motosikal kerana fleksibilitinya. Selain itu, pada masa ini tiada laluan bas dari rumah saya ke Taman Perindustrian Hoa Cam."

Begitu juga, sebagai pekerja binaan, Encik Nguyen Van Muoi (komun Thu Bon) sering pergi ke Thang Binh untuk bekerja pada kerja-kerja awam yang dilaburkan swasta. Walaupun jaraknya melebihi 20km, dia masih kerap menunggang motosikalnya. Dia berkongsi tiada laluan bas dari rumahnya ke tapak pembinaan dan dengan gaji yang tidak seberapa, dia tidak mampu membeli kereta.

Bagi kebanyakan keluarga hari ini, motosikal tidak terlalu mahal sehingga mudah untuk dibeli. Seiring dengan itu, kemudahan dan fleksibiliti dalam bergerak adalah sesuatu yang boleh dirasai oleh semua orang.

Tidak mudah untuk berubah

Nguyen Duc Duc, pelajar Fakulti Elektrik, Universiti Teknologi (Universiti Danang ), berkongsi bahawa menaiki bas adalah sangat mudah kerana ia mempunyai penghawa dingin ketika cuaca cerah, dan anda tidak perlu memakai baju hujan ketika hujan, dan anda hanya membayar 5-6 ribu VND dan dibawa lebih dari sepuluh kilometer. Di dalam bas, saya juga meluangkan masa untuk mengulang kaji pelajaran.

GAMBAR 2 — Laluan bas yang berjalan di dalam bandar. Foto: XUAN SON

Namun, bas tersebut tidak mempunyai sistem untuk memberitahu waktu ketibaan yang tepat, jadi kadang-kadang saya tidak tahu sama ada bas yang perlu saya naiki sudah berlalu atau tidak. "Saya pernah lewat untuk peperiksaan kerana bas lewat. Dan kami pelajar sangat takut lambat untuk peperiksaan atau kehilangan panggilan. Satu ketika seperti itu, saya berputus asa menaiki bas dan kembali berulang-alik dengan motosikal. Jika ada sistem untuk memberitahu masa ketibaan yang tepat ke minit seperti di Jepun, kami pasti akan menggunakan bas lebih banyak," kata Duc.

Menurut Encik Nguyen Thuong Dong, jika dia ingin menaiki bas, dia perlu menunggu bas atau memilih bas yang tidak bertepatan dengan waktu bekerja pejabatnya. Tambahan pula, perjalanan ke stesen bas itu sangat jauh baginya. Kalau jalan pun ambil masa, nak cepat kena panggil Grab yang agak mahal.

Encik Dang Cong Quyen berkongsi bahawa masa untuk pergi ke tempat kerja pada waktu siang adalah terutamanya pada waktu pagi dari 5 hingga 7:30 pagi; pada sebelah petang dari 4:30 petang hingga 7:00 malam. Walau bagaimanapun, pada masa ini, bilangan orang yang menaiki bas adalah sesak, dan laluan Da Nang - Tam Ky adalah kecil, dengan sedikit tempat duduk, jadi ramai penumpang perlu berdiri selama 1 hingga 2 jam, yang sangat memenatkan; dan jika mereka menunggu perjalanan seterusnya, mereka akan lambat ke tempat kerja.

Encik Dang Cong Quyen berkata bahawa kebanyakan orang mempunyai tabiat menggunakan motosikal sebahagiannya disebabkan oleh beberapa kekurangan pengangkutan awam yang disebutkan di atas, walaupun mereka tahu bahawa menunggang motosikal adalah kurang selamat daripada bas, bergerak dalam hujan adalah lebih sukar. Saya rasa unit operasi boleh menaikkan tiket bulanan, tetapi mesti ada tempat duduk untuk penumpang. Semasa waktu sibuk, lebih banyak kenderaan perlu ditambah untuk mengelakkan lebihan muatan.

Nguyen Duc Duc menegaskan bahawa ramai pelajar akan beralih menggunakan pengangkutan awam jika ia memenuhi sekurang-kurangnya dua faktor: menjimatkan masa dan lebih selamat dan lebih mudah daripada motosikal. Pada masa yang sama, jika ada permohonan tempahan dan pengesanan masa dengan tepat seperti Grab, mereka akan bersedia untuk memilih.

Menurut ramai pakar, mengubah tabiat penggunaan motosikal rakyat bukanlah mudah, apabila infrastruktur masih tidak mencukupi. Oleh itu, sebagai tambahan kepada kerja komunikasi, Negara perlu melabur lebih banyak dalam infrastruktur khusus, kenderaan moden dan membina lebih banyak tempat pengambilan.

Selepas penggabungan, Bandar Da Nang mempunyai kawasan yang luas dan sistem trafik yang luas, jadi ia memerlukan laluan seperti Metro di Hanoi dan Ho Chi Minh City. Hanya dengan itu kita boleh memenuhi keperluan untuk mengoptimumkan masa perjalanan untuk berulang-alik, bekerja dan belajar. Ini juga menyumbang kepada perubahan penampilan tempatan di kawasan di mana garisan berada.

Sumber: https://baodanang.vn/di-chuyen-bang-xe-may-thoi-quen-chua-the-doi-3310182.html