Perniagaan mencadangkan penyelesaian untuk membina lebuh raya bertingkat.

Pada 4 Mac, Timbalan Perdana Menteri Tran Hong Ha mempengerusikan mesyuarat dengan pemimpin-pemimpin Kementerian Pembinaan dan Sains dan Teknologi untuk mempertimbangkan penyelesaian bagi pembinaan lebuh raya bertingkat menggunakan teknologi jambatan papak yang disokong cerucuk.

Sebahagian lebuh raya telah dibina menggunakan teknologi jambatan papak di atas cerucuk konkrit - Foto: D.PH.

Ini merupakan penyelesaian teknologi yang dicadangkan kepada Kerajaan oleh Hoa Binh Company Limited (Hoa Binh Group) selepas pembinaan percubaan yang berjaya di kawasan tanah lemah Zon Perdagangan Bebas Lach Huyen, Bandar Hai Phong .

Pakar menilainya dengan sangat tinggi.

Membincangkan penyelesaian pembinaan jambatan lebuh raya bertingkat menggunakan teknologi jambatan papak yang disokong cerucuk di kawasan tanah yang lemah, Encik Tong Van Nga, Pengerusi Persatuan Bahan Binaan Vietnam, berkata: "Penyelesaian jambatan papak yang disokong cerucuk mempunyai beberapa kelebihan seperti pembinaan yang cepat, tiada kesan terhadap kemajuan pembinaan disebabkan kekurangan bahan benteng, tidak perlu menunggu untuk pemendapan penyatuan, mesra alam sekitar, dan kos pelaburan dan penyelenggaraan yang rendah."

Penyelesaian ini tidak memecahbelahkan kawasan perumahan dan pertanian , menjimatkan pengambilan tanah, memelihara sumber pasir berbanding kaedah tradisional, dan tidak terjejas oleh perubahan iklim, terutamanya banjir dan kenaikan paras laut, mahupun terjejas oleh penurunan permukaan.

Dalam menilai penyelesaian untuk membina jambatan lebuh raya bertingkat di kawasan tanah yang lemah menggunakan teknologi jambatan papak yang disokong cerucuk, Persatuan Pembinaan Vietnam mengesahkan bahawa penyelesaian jambatan papak yang disokong cerucuk sesuai untuk aplikasi sebagai penyelesaian pembinaan jambatan lebuh raya bertingkat, menggantikan penyelesaian benteng pasir di kawasan yang mempunyai geologi lemah, lokasi dasar jalan di kawasan yang mempunyai geologi lemah yang ketara, memerlukan rawatan asas yang kompleks dan masa pemuatan yang panjang, terutamanya lokasi dasar jalan melalui kawasan yang mempunyai lapisan geologi lemah setebal 20-35m dan kawasan pengeluaran pertanian.

Tambahan pula, penyelesaian ini juga sesuai untuk pembinaan lebuh raya bertingkat yang digabungkan dengan landasan kereta api ringan di kawasan bandar.

Penyelesaian kos efektif untuk pembinaan lebuh raya bertingkat.

Sebelum ini, penyelesaian pembinaan jambatan lebuh raya bertingkat menggunakan teknologi papak berasaskan cerucuk telah berjaya diuji oleh Hoa Binh Group di kawasan tanah yang lemah dalam zon perdagangan bebas Lach Huyen, Hai Phong.

Penyelesaian teknologi ini telah dinilai oleh unit khusus dan didapati memenuhi keperluan reka bentuk. Institut Sains dan Teknologi Pengangkutan menilai penyelesaian teknologi ini mempunyai banyak kelebihan seperti pembinaan yang pantas dan mesra alam.

Menurut pengiraan oleh Pusat Penyelidikan dan Perundingan Kawalan Kos Pelaburan Pembinaan di bawah Institut Ekonomi Pembinaan (Kementerian Pembinaan), kos pelaburan untuk lebuh raya bertingkat yang dicadangkan oleh Hoa Binh adalah antara 12 dan 13.7 juta VND/ ^m² , yang jauh lebih murah daripada penyelesaian menggunakan pasir dan tanah untuk mengisi benteng lebuh raya melalui kawasan tanah yang lemah.

Dalam dokumen yang dihantar kepada Kementerian Pengangkutan dan Kementerian Pembinaan (sebelum penggabungan), persatuan am mengesyorkan agar kementerian-kementerian mengarahkan penilaian hasil pengujian teknologi pembinaan jambatan papak berasaskan cerucuk sebagai asas untuk membenarkan pelaksanaannya pada projek lebuh raya sebagai penyelesaian untuk mengatasi kesukaran yang sedang dijalankan disebabkan oleh kekurangan bahan benteng, dan untuk menggalakkan pembangunan pasaran bahan binaan domestik (simen, keluli) yang menghadapi kesukaran dalam penggunaan.

Persatuan Pembinaan Vietnam juga percaya bahawa pelaksanaan awal penyelesaian jambatan papak berasaskan cerucuk untuk membina lebuh raya bertingkat di atas tanah yang lemah akan membantu menjimatkan bajet, memenuhi keperluan perlindungan alam sekitar, memastikan pembangunan mampan dan mencapai matlamat membina 3,000km lebuh raya dalam tempoh 2021-2025 dan 2,000km dalam tempoh 2026-2030.

Sumber: https://tuoitre.vn/doanh-nghiep-de-xuat-giai-phap-lam-cao-toc-cau-can-20250304101652292.htm