Perniagaan mencadangkan peraturan untuk menghentikan sementara kutipan tol di bahagian lebuh raya yang rosak

Mengulas mengenai Draf Dekri yang mengawal selia kutipan tol untuk menggunakan lebuh raya, VCCI mencadangkan menambah peruntukan mengenai penggantungan dan bukannya hanya mengawal kutipan tol.

Persekutuan Perdagangan dan Perindustrian Vietnam (VCCI) berkata ini adalah cadangan yang disusun daripada perniagaan apabila mengambil bahagian dalam memberi ulasan mengenai Draf Dekri yang mengawal selia kutipan bayaran untuk menggunakan lebuh raya yang sedang digubal oleh Kementerian Pengangkutan.

Menjelaskan cadangan ini, VCCI berkata bahawa perniagaan amat bimbang tentang kemerosotan kualiti jalan yang menjejaskan trafik kenderaan tetapi masih perlu membayar yuran.

Laluan Hanoi -Thai Nguyen adalah antara tujuh lebuh raya yang diberi amaran supaya tidak memenuhi piawaian keselamatan lebuh raya .

Contohnya, di 11 lebuh raya yang dijangka mengutip tol (termasuk Hanoi - Thai Nguyen, Ho Chi Minh City - Trung Luong, Cao Bo - Mai Son, Mai Son - Lebuhraya Kebangsaan 45, Lebuhraya Nasional 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Vinh Hao - Gihanay Thiet - Da My, Phanay Thiet - Da My perniagaan melaporkan bahawa laluan Hanoi - Thai Nguyen adalah antara 7 lebuh raya yang diberi amaran tidak memenuhi piawaian keselamatan lebuh raya, di mana 15 kemalangan lalu lintas berlaku dari 2022 hingga Oktober 2023 akibat permukaan jalan yang rosak menyebabkan pemandu hilang kawalan ke atas kenderaan.

Dalam jangka masa panjang, kualiti jalan boleh merosot jika tidak diselenggara secara berkala terutama jalan BOT, apabila kontrak tamat, ia akan diserahkan kepada Negeri dan terus mengutip tol.

Draf semasa tidak mempunyai sebarang peruntukan untuk menggantung kutipan tol dalam kes di mana kualiti perkhidmatan tidak terjamin, seperti kesesakan di stesen tol (stesen tol mesti dibersihkan) atau kualiti jalan merosot, kelajuan lalu lintas tidak terjamin, atau kadar kemalangan jalan raya meningkat.

Peruntukan mengenai syarat dan prosedur untuk kutipan yuran (dalam Perkara 3 dan 4) hanya sesuai digunakan dalam kes di mana kutipan yuran bermula, dan tidak boleh dilanjutkan untuk digunakan dalam kes di mana kutipan yuran digantung atau disambung semula.

“Oleh itu, kami mengesyorkan agar agensi penggubal menambah peraturan mengenai kes penggantungan sementara kutipan tol, termasuk kes di mana kualiti jalan telah rosak dan tidak memastikan kelajuan dan keselamatan lalu lintas,” saran VCCI kepada Jawatankuasa Penggubal.

Pada masa sama, pertubuhan yang mewakili komuniti perniagaan itu turut mencadangkan penambahan peraturan membenarkan pemilik kenderaan khususnya persatuan perniagaan pengangkutan berhak memantau kualiti jalan dan membuat cadangan kepada agensi pengurusan (Kementerian Pengangkutan atau Jawatankuasa Rakyat Wilayah) untuk menghentikan kutipan bayaran apabila kualiti jalan semakin merosot.

"Adalah disyorkan untuk menambah peraturan mengenai mekanisme bebas untuk menyemak kualiti jalan dan memutuskan untuk menghentikan atau terus mengutip yuran apabila persatuan perniagaan dan agensi pengurusan jalan tidak bersetuju," saran VCCI.

Selain itu, VCCI turut mencadangkan agar agensi penggubal mempertimbangkan untuk mengklasifikasikan paras tol dengan lebih terperinci berdasarkan kualiti laluan seperti bilangan lorong dan kelajuan maksimum yang dibenarkan di laluan berkenaan. Ini akan membantu menggambarkan dengan tepat nilai perkhidmatan dan faedah yang diterima daripada setiap lebuh raya, dengan itu mempunyai paras tol sepadan yang sesuai.

Pada masa ini, Draf Dekri mempunyai peruntukan mengenai kadar tol dibahagikan mengikut jenis kenderaan dan kualiti laluan. Sehubungan itu, kualiti laluan itu akan dibahagikan kepada dua peringkat termasuk laluan yang menepati piawaian dan piawaian lebuh raya yang ditetapkan dalam Undang-undang Jalan Raya 2024 serta laluan yang tidak memenuhi syarat ini (dibina lebih awal).

Bagaimanapun, menurut banyak perniagaan, pembahagian kualiti jalan masih belum lengkap. Pada hakikatnya, kualiti lebuh raya boleh menjadi agak pelbagai dari segi bilangan lorong (4 lorong, 6 lorong, dan banyak lagi), kelajuan maksimum yang dibenarkan (80 km/j, 100 km/j, 120 km/j...) dan pada masa hadapan akan ada lebuh raya yang lebih berkualiti.

Sebagai contoh, perancangan lebuh raya meluaskan skala lorong laluan Ho Chi Minh City - Trung Luong kepada 8 lorong; My Thuan - Can Tho, Lebuhraya Kebangsaan 45 - Nghi Son - Dien Chau, Vinh Hao - Phan Thiet ke 6 lorong; dan Mai Son - Lebuhraya Kebangsaan 45, Cam Lo - La Son - Hoa Lien ke 4 lorong lengkap...

Sumber: https://baodautu.vn/doanh-nghiep-kien-nghi-co-quy-dinh-tam-dung-thu-phi-cac-doan-cao-toc-xuong-cap-d226406.html