Perniagaan gembira kerana pintu sempadan kereta api masuk jauh ke pedalaman.

Jika sambungan kereta api antarabangsa melalui 5 laluan utama segera dilaksanakan, ia akan membantu perniagaan mengurangkan kos dengan banyak.

Jimat masa, kurangkan kos

Lebih 500 tan kanji ubi kayu baru sahaja menyelesaikan prosedur kastam dan dimuatkan ke dalam kereta api dari stesen Song Than (Binh Duong) ke Zhengzhou (China). Sebelum ini, Vietnam Railways Corporation (VNR) merasmikan operasi transit antarabangsa di stesen Kep (daerah Lang Giang, Bac Giang ).

Vietnam - Kereta api kontena antarabangsa Kazakhstan.

"Pengangkutan kereta api secara amnya dan pengangkutan rel antarabangsa antara Vietnam dan China khususnya berubah dengan sangat positif," kata Pengerusi VNR Dang Sy Manh, sambil menambah bahawa Kementerian Pengangkutan kini sedang melaksanakan projek untuk menaik taraf dan mengubahsuai stesen Song Than.

Dijangkakan dalam tempoh 2025 - 2030, kapasiti stesen Song Than akan mencapai 3.5 juta tan/tahun dan menjadi stesen pengangkutan terbesar dalam sistem stesen kereta api Vietnam.

"Stesen Song Than menyertai trek pengangkutan antarabangsa adalah premis penting untuk VNR merealisasikan matlamat untuk membawa pintu sempadan kereta api jauh ke pedalaman," kata Encik Manh.

Pengarah perniagaan perkhidmatan logistik di Binh Duong dengan teruja berkata: Permintaan untuk import dan eksport barangan dua hala adalah sangat tinggi. Laluan kereta api ini membawa daya saing yang hebat kepada Binh Duong khususnya serta lokaliti di rantau ini amnya seperti Dong Nai dan Bandar Ho Chi Minh.

"Sebelum ini, barang-barang yang dieksport ke China terpaksa diangkut melalui jalan darat dan melalui prosedur kastam di stesen Yen Vien, pintu sempadan Dong Dang, Lang Son. Kini boleh dilakukan sepenuhnya prosedur eksport di Binh Duong, memendekkan masa, kos dan mengurangkan beban di jalan raya," katanya sambil menambah: Sebuah kontena barangan yang diangkut melalui jalan raya dari selatan ke sempadan Utara kos sekurang-kurangnya VND 80 juta.

Jika anda menaiki kereta api, angka ini turun kepada hanya di bawah 60 juta VND. Itu tidak termasuk penjimatan daripada tol dan kos pemandu. Selain itu, masa pengangkutan juga dikurangkan kira-kira 1/3 berbanding perjalanan melalui jalan darat.

Apakah sambungan rel antarabangsa yang akan ada?

Seorang wakil Institut Strategi dan Pembangunan Pengangkutan berkata bahawa kadar pertumbuhan pengangkutan kargo antarabangsa melalui kereta api adalah secara purata 6%/tahun. Jumlah ramalan pengangkutan rel antarabangsa menjelang 2030 adalah kira-kira 4-5 juta tan/tahun.

Kereta api kontena di stesen transit antarabangsa Yen Vien.

Menyedari peluang besar ini, industri kereta api sedang berusaha untuk menyiapkan landasan kereta api yang menghubungkan rel dengan landasan kereta api di negara lain atau menuju ke laut, memudahkan kerjasama dalam pengangkutan barang antarabangsa.

Encik Nguyen Tien Thinh, Ketua Jabatan Perancangan dan Kewangan, Pihak Berkuasa Keretapi Vietnam, berkata pada masa ini, Vietnam Railway baru sahaja menyambungkan relnya dengan China Railway dan melalui China, barangan diangkut melalui kereta api ke negara-negara Asia Tengah, dari sana ke Eropah dan Timur Tengah.

Kereta api Vietnam boleh pergi ke China melalui dua stesen sempadan: Stesen Lao Cai di laluan Hanoi - Lao Cai dan Stesen Dong Dang di laluan Hanoi - Dong Dang (wilayah Lang Son).

Walau bagaimanapun, hanya laluan Yen Vien - Dong Dang boleh menjalankan kereta api tolok 1,435mm untuk menyambung ke kereta api negara lain. Laluan Hanoi - Lao Cai masih perlu memindahkan barangan daripada gerabak tolok 1,000mm Kereta Api Vietnam ke gerabak tolok 1,435mm China, yang membawa kepada operasi dan kos tambahan.

Perancangan rangkaian kereta api nasional bagi tempoh 2021-2030, dengan wawasan 2050, telah berorientasikan untuk menghubungkan rel dengan kereta api di negara serantau melalui 5 laluan utama.

Sehubungan itu, rangkaian kereta api Vietnam menghubungkan seluruh Asia, menghubungkan Asia - Eropah melalui kereta api China di pintu sempadan Dong Dang (Lang Son) dan Lao Cai; Berhubung dengan kereta api ASEAN melalui Laos (di Mu Gia, Lao Bao), melalui Kemboja (di Loc Ninh).

Khususnya, menghubungkan dengan kereta api China melalui dua laluan sedia ada: Hanoi - Dong Dang dengan tolok dwi (1,000mm dan 1,435mm), Nanning - Pingxiang dengan tolok standard 1,435mm; Laluan Hanoi - Lao Cai dengan tolok sempit 1,000mm, menghubungkan dengan kereta api Kunming - Hekou dengan tolok standard 1,435mm.

Vietnam akan menyelidik dan melabur dalam membina dua landasan kereta api tolok standard 1,435mm baharu: Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh dan Hanoi - Lang Son.

Bersambung dengan kereta api Lao melalui dua laluan yang baru dibina: laluan Vung Ang - Tan Ap - Mu Gia, kira-kira 103km panjang, tolok 1,435mm, menghubungkan pintu sempadan Cha Lo di wilayah Quang Binh dengan Tha Khek dari Laos, orientasi pelaburan sebelum 2030; Laluan My Thuy - Dong Ha - Lao Bao, kira-kira 114km panjang, tolok 1,435mm, menghubungkan pintu sempadan Lao Bao di wilayah Quang Tri dengan Savannakhet di Laos; orientasi pelaburan selepas 2030.

Untuk berhubung dengan kereta api Kemboja, kami merancang untuk membina laluan baharu Bandar Ho Chi Minh - Loc Ninh kira-kira 128km panjang, tolok 1,435mm, menghubungkan pintu sempadan Hoa Lu di wilayah Binh Phuoc (atau pintu sempadan Moc Bai di wilayah Tay Ninh) dengan Kemboja; orientasi pelaburan sebelum 2030.

Encik Nguyen Khanh Tung, Timbalan Pengarah Lembaga Pengurusan Projek Kereta Api, berkata bahawa laluan Vung Ang - Tan Ap - Mu Gia telah melengkapkan langkah kajian kebolehlaksanaan dan telah dimasukkan dalam senarai projek nasional yang memerlukan pelaburan asing dalam bentuk PPP.

Baru-baru ini, Kementerian Pengangkutan telah meluluskan konsortium Syarikat Dagangan Petroleum Lao - Syarikat Saham Bersama Kumpulan Deo Ca sebagai pelabur untuk mencadangkan projek menjalankan laporan kajian pra-kebolehlaksanaan di bawah kaedah PPP.

Laluan Bien Hoa - Vung Tau sedang menyediakan laporan kajian pra-kebolehlaksanaan. Laluan Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh baru-baru ini telah menyiapkan laporan kajian perancangan awalnya, bercadang untuk menyambung dengan pelabuhan Lach Huyen dan pelabuhan Cai Lan. Sehubungan itu, jumlah panjang laluan yang dicadangkan ialah 441km, tolok standard 1,435mm, kelajuan reka bentuk 160km/j.

“Mengikut perancangan, projek sambungan kereta api antarabangsa adalah projek nasional yang penting, diutamakan untuk pelaburan dalam tempoh 2021-2030, jadi adalah perlu untuk memperuntukkan modal untuk penyelidikan dan pelaksanaan pelaburan awal,” kata Encik Tung.

Menurut pakar pengangkutan Nguyen An, sambungan antarabangsa, terutamanya laluan pelabuhan seperti Hanoi - Hai Phong, Bien Hoa - Vung Tau, adalah rangsangan, mewujudkan keadaan yang menggalakkan untuk pengangkutan kereta api untuk mempromosikan kelebihan pengangkutan berat, volum besar, jarak jauh, mengurangkan tekanan ke atas pengangkutan jalan raya.

Bagi laluan yang telah dikaji seperti Bien Hoa - Vung Tau, pelaburan perlu dilaksanakan awal. Bagi laluan yang sedang dirancang dan dikaji seperti Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, adalah perlu untuk menjelaskan masalah kewangan dan kecekapan pelaburan. Walau bagaimanapun, adalah perlu untuk merancang dan melabur dalam rangkaian kereta api di pelabuhan Lach Huyen terlebih dahulu, menghubungkan dermaga, supaya apabila laluan itu digunakan, ia boleh disambungkan dan dieksploitasi dengan segera.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/dua-cua-khau-duong-sat-vao-sau-noi-dia-192231107153522197.htm