Perniagaan Vietnam berada dalam kedudukan yang sukar apabila ketegangan Laut Merah meningkat

Talian perkapalan telah menukar laluan mereka kerana ketegangan di Laut Merah, menyebabkan kos pengangkutan meningkat, meletakkan banyak perniagaan eksport dalam kedudukan yang sukar.

Perkembangan rumit di kawasan Aden dan Laut Merah menyebabkan syarikat perkapalan utama seperti Yang Ming Line, One, Evergreen Line, Maersk... mengelak melalui Terusan Suez, laluan air yang menghubungkan Asia dengan Eropah dan AS. Menurut New York Times , kapal kontena perlu mengelilingi Tanjung Harapan Afrika, menjadikan perjalanan kira-kira 40% lebih lama.

Dengan perubahan laluan ini, syarikat perkapalan mengumumkan untuk mengutip surcaj tambahan untuk laluan Asia - Eropah, pergi ke AS dan Kanada. Barangan melalui lencongan juga menjadikan masa penghantaran lebih lama 7-10 hari, malah 15 hari, dan menanggung lebih banyak kos.

Menurut gambaran perusahaan di bawah Persatuan Pengeksport dan Pengeluar Makanan Laut Vietnam (VASEP), kadar tambang ke AS dan EU melonjak pada awal Januari, hampir 3,000 USD setiap perjalanan ke Pantai Barat (AS), iaitu 55-60% lebih tinggi daripada penghujung 2023. Begitu juga, kadar tambang ke Pantai Timur (AS) meningkat sebanyak 50% kepada 7% 4,100-4,500 USD.

Kos penghantaran ke EU sahaja adalah 3-4 kali lebih tinggi daripada pada akhir tahun lepas, sekitar 4,350 USD-4,450 USD.

Encik Tran Thanh Hai, Timbalan Pengarah Jabatan Import-Eksport ( Kementerian Perindustrian dan Perdagangan ), berkata bahawa ketegangan Laut Merah memberi kesan negatif kepada perdagangan antarabangsa, barangan yang diangkut melalui laut antara Asia-Eropah dan pantai Timur Laut Amerika mengambil masa lebih lama dan lebih mahal.

Jika kadar tambang terus meningkat, beban akan jatuh ke atas bahu rantaian bekalan, baik penjual mahupun pembeli. "Kadar tambang yang semakin meningkat adalah kejutan berganda yang menjadikan perniagaan lebih sukar," kata Encik Dinh Hong Ky, Pengerusi Lembaga Pengarah Syarikat Saham Bersama Secoin.

Menurutnya, bahan binaan mempunyai berat yang besar jadi kos pengangkutan menyumbang sebahagian besar daripada harga jualan. Oleh itu, apabila berlaku turun naik harga, perniagaan akan sangat terjejas.

Dengan tempahan yang baru mula kembali selepas reda pada tahun 2023, Encik Cao Huu Hieu, Pengarah Besar Kumpulan Tekstil dan Pakaian Vietnam (Vinatex), mengakui bahawa perniagaan dalam industri ini berada di bawah tekanan untuk meningkatkan kos input akibat ketegangan di Laut Merah. "Harga sedang berdaya saing, merundingkan setiap sen, perkembangan geopolitik yang tidak menentu ini memberi tekanan kepada perniagaan," kata Encik Hieu.

Begitu juga, VASEP menilai bahawa peningkatan kos pengangkutan boleh menjadi cabaran baharu apabila harga input untuk akuakultur dan pemprosesan makanan laut meningkat, menjejaskan persaingan dan keuntungan perniagaan dalam industri ini.

Memunggah barang di pelabuhan Cat Lai, Ho Chi Minh City, November 2021. Foto: Thanh Nguyen

Selain kos pengangkutan yang meningkat, perniagaan eksport domestik juga menghadapi risiko tidak dapat mengeksport barangan kerana tempoh penghantaran yang dilanjutkan.

Encik Nguyen Dinh Tung, Pengarah Besar Syarikat Vina T&T - pengeksport buah-buahan ke AS - berkata sebelum ini masa penghantaran dari Vietnam ke Pantai Timur AS adalah kira-kira 28 hari, tetapi kini telah meningkat sebanyak 2 minggu, atau 45 hari untuk barang sampai. Ini menjejaskan kualiti produk pertanian, menyebabkan perniagaan tidak dapat mengeksport terutamanya buah-buahan segar.

"Pada penghujung tahun ini, buah-buahan yang dihantar ke AS tidak tepat pada masanya untuk dijual oleh Tet Giap Thin 2024," kata Encik Tung. Penyelesaian sementara yang dicadangkan oleh Ketua Pegawai Eksekutif Vina T&T adalah untuk berunding dengan pelanggan untuk kadar pengangkutan udara yang tinggi atau meminta untuk menangguhkan tarikh penghantaran.

Mengenai perusahaan tekstil, Ketua Pegawai Eksekutif Vinatex Cao Huu Hieu berkata proses pengangkutan yang berpanjangan juga meletakkan perusahaan dalam kedudukan yang sukar dengan pesanan yang mesti dihantar lebih awal. Ini memaksa mereka untuk menggerakkan sumber manusia, barisan pengeluaran dan merundingkan semula masa penghantaran dengan pembeli secara fleksibel.

Untuk masa yang lama, perusahaan import-eksport Vietnam sering memilih bentuk "beli CIF, jual FOB" dalam kontrak komersial. Dengan syarat pembelian CIF, barang dihantar di pelabuhan destinasi, bermakna penjual tidak lagi bertanggungjawab apabila kapal tiba di pelabuhan. Dengan penjualan FOB, penjual tidak lagi bertanggungjawab apabila barang dihantar ke kapal pada masa dan tempat yang betul yang dipersetujui dalam kontrak.

Oleh itu, dengan kontrak yang ditandatangani, menurut Encik Pham Quoc Long, Pengerusi Persatuan Ejen Maritim, Broker dan Perkhidmatan Vietnam, perniagaan tidak akan terjejas banyak pada masa ini. Belum lagi kenaikan kadar tambang tetapi tidak setinggi semasa tempoh Covid-19. “Perniagaan Vietnam tidak membayar kadar pengangkutan itu jadi ia tidak terlalu terjejas,” katanya.

Tetapi menurut Pengerusi Secoin Dinh Hong Ky, perniagaan menandatangani kontrak jualan CIF atau FOB, bermakna sesiapa yang membayar tambang, kos pengangkutan meningkat, dan pengilang masih terjejas secara langsung.

"Sebarang peningkatan dalam rantaian nilai menjadikan pembeli akhir produk atau perkhidmatan membayar lebih. Ini bermakna barangan kehilangan daya saingnya dan bahagian pasaran perniagaan terjejas," En. Ky menganalisis.

Dari perspektif pengurusan, wakil Jabatan Import-Eksport mengesyorkan agar persatuan industri dan logistik memantau dan mengemas kini keadaan kepada perniagaan untuk merancang pengeluaran dan import-eksport secara proaktif.

Bagi perniagaan, Jabatan percaya bahawa adalah perlu untuk mempelbagaikan sumber bekalan dan mempelajari kaedah pengangkutan kereta api untuk mempunyai pilihan yang berbeza untuk kaedah penghantaran.

Di samping itu, apabila menandatangani dan merundingkan kontrak komersial dan pengangkutan, perniagaan harus mempunyai peruntukan mengenai pampasan dan pengecualian liabiliti dalam situasi kecemasan. Perniagaan juga perlu membeli insurans untuk mengelakkan risiko dan kerugian apabila barangan terpaksa melanjutkan masa pengangkutan atau menghadapi masalah apabila melalui laluan ini.

Phuong Dung - Duc Minh

Pautan sumber: https://vnexpress.net/doanh-nghiep-viet-vao-the-kho-khi-cang-thang-bien-do-leo-thang-4700183.html