Projek kereta api laju Utara-Selatan: 'Ujian' untuk perusahaan Vietnam

Kapsyen foto — Bahagian Lebuhraya Utara-Selatan dari Vung Ang ke Bung sedang disegerakan untuk disiapkan dan dijangka mula beroperasi pada 19 Ogos. Foto: Quoc Khanh/VNA

Projek kereta api laju Utara-Selatan membuka lembaran baharu untuk perusahaan Vietnam. Ini bukan sahaja peluang untuk pertumbuhan, tetapi juga cabaran dari segi kapasiti, teknologi dan pemikiran kerjasama strategik. Jika melepasi "ujian" ini, perusahaan Vietnam akan membesar satu langkah besar, bukan sahaja di rumah, tetapi juga berdaya saing dalam rantaian nilai global.

Pada awal Mei 2025, Syarikat Saham Bersama VinSpeed Investment - sebuah syarikat yang ditubuhkan oleh Vingroup Corporation - menjadi syarikat pertama yang mencadangkan pelaburan dalam keseluruhan kereta api laju Utara-Selatan. Dengan jumlah komitmen modal kira-kira 1.5 - 1.6 juta bilion VND; yang mana 20% adalah modal rakan sejawatan, VinSpeed mencadangkan supaya Negara meminjamkan baki jumlah pada kadar faedah 0% dalam tempoh 35 tahun, tidak termasuk kos pembersihan tapak.

Bukan sahaja melabur dalam infrastruktur, VinSpeed menyasarkan untuk membina rantaian nilai komprehensif untuk kereta api berkelajuan tinggi: pengeluaran kereta api, peralatan isyarat, pembangunan bandar dengan stesen mengikut model TOD - mengambil kesempatan daripada kekuatan hartanah daripada ekosistem Vingroup. TOD (Transit Oriented Development) ialah model pembangunan bandar yang berorientasikan pengangkutan awam, di mana kawasan kediaman, komersial dan perkhidmatan dirancang di sekitar titik transit utama seperti stesen kereta api.

Peraturan baharu dalam Undang-undang yang dipinda seperti pengecualian cukai import ke atas peralatan, pengecualian daripada prosedur untuk mewujudkan dasar pelaburan TOD, dan desentralisasi perancangan tanah semuanya membantu VinSpeed berpeluang merealisasikan strategi ini secara serentak.

Sejurus selepas VinSpeed, Truong Hai Group (Thaco) turut mencadangkan untuk melabur dalam keseluruhan laluan di bawah PPP, dengan tahap komitmen yang sama. Perbezaannya ialah Thaco telah menentukan matlamat penyetempatan komprehensif peralatan kereta api berkelajuan tinggi: daripada lokomotif, gerabak, sistem depoh, penyelenggaraan kepada mekanik infrastruktur. Dengan asas pengeluaran kereta dan mekanik teknikal di Zon Ekonomi Terbuka Chu Lai ( Quang Nam ), Thaco berharap untuk membina industri kereta api domestik yang berdaya saing di peringkat antarabangsa.

Insentif cukai, pengecualian cukai import dan pembahagian projek kepada komponen dalam Undang-undang yang dipinda membantu Thaco untuk melaksanakan setiap fasa dengan mudah mengikut kapasitinya. Pada masa yang sama, menggalakkan pemindahan teknologi dari negara maju merupakan sokongan strategik untuk Thaco dalam proses penyertaan yang mendalam.

Walaupun tidak melabur secara langsung atau mengendalikan talian, Hoa Phat Group memainkan peranan yang amat diperlukan dalam rantaian bekalan bahan asas. Pada 29 Mei 2025, Hoa Phat menandatangani kontrak dengan SMS Group (Jerman) untuk menempatkan barisan pengeluaran keluli rel berkelajuan tinggi pertama di Asia Tenggara, dengan kapasiti 700,000 tan/tahun, di Kompleks Pengeluaran Besi dan Keluli Hoa Phat Dung Quat (Quang Ngai). Produk ini direka untuk memenuhi piawaian teknikal untuk kereta api yang berjalan pada kelajuan 200-350 km/j, sesuai untuk kereta api laju Utara-Selatan.

Undang-undang Kereta Api yang disemak juga mengenakan sekatan import pada produk keluaran dalam negara yang memenuhi piawaian, secara tidak langsung mewujudkan "perisai" untuk keluli rel domestik seperti Hoa Phat's. Pada masa yang sama, dasar baharu itu juga mewujudkan syarat untuk perniagaan mengakses bahan mentah dan tapak pelupusan - dengan ketara mengurangkan kos input untuk metalurgi.

Encik Tran Dinh Long - Pengerusi Lembaga Pengarah Kumpulan Hoa Phat mengesahkan bahawa Hoa Phat bersedia untuk membekalkan semua keluaran keluli untuk projek kereta api utama, dengan anggaran jumlah volum 10 juta tan dan harga lebih kompetitif daripada barangan import. Selepas Dung Quat 2 mula beroperasi, jumlah kapasiti keluli mentah Hoa Phat boleh mencapai 15 juta tan/tahun.

Banyak perusahaan pembinaan dan infrastruktur domestik sedang giat bersedia untuk mendekati projek kereta api laju Utara-Selatan. Syarikat Saham Bersama Kumpulan Deo Ca (kod saham: HHV), yang berpengalaman dalam membina projek terowong berskala besar, telah mengumumkan kesediaannya untuk mengambil bahagian. Syarikat Saham Bersama Fecon (kod saham: FCN) telah mengenal pasti kereta api berkelajuan tinggi sebagai keutamaan strategik sehingga 2030 dan sedang menyediakan sumber manusia dan teknologi untuk mengambil bahagian dalam komponen projek. Syarikat Saham Bersama Lizen (kod saham: LCG) mengesahkan bahawa ia boleh memenuhi sebahagian besar struktur pembinaan dan bekerjasama dengan unit untuk merebut peluang. Selain itu, Perbadanan Saham Bersama Pembinaan dan Import-Eksport Vietnam (kod saham: VCG) juga merancang untuk mengambil bahagian dalam projek itu mengikut kapasiti dan kekuatannya sendiri.

Dengan jumlah pelaburan lebih daripada VND 1,713 trilion, projek kereta api laju Utara-Selatan bukan sahaja "peningkatan" besar dalam infrastruktur, tetapi juga "ujian" penting terhadap kapasiti sebenar perusahaan Vietnam. Tidak seperti projek besar sebelum ini, Kerajaan kali ini meletakkan perusahaan dalam peranan utama - daripada membekalkan bahan, peralatan, pembinaan kepada operasi dan penyelenggaraan. Kerajaan juga memerlukan pemilihan kontraktor dan menandatangani kontrak selesai sebelum 31 Disember 2026 - menunjukkan keazaman untuk memulakan pembinaan lebih awal pada laluan sepanjang 1,541 km yang melalui 20 wilayah dan bandar serta memainkan peranan penting dalam kedua-dua pembangunan sosio-ekonomi dan pertahanan dan keselamatan negara.

Pada 16 Jun, pada Persidangan ke-9 Perhimpunan Negara ke-15, Kerajaan telah mengemukakan Draf Undang-undang Keretapi (pindaan). Draf undang-undang mewakili langkah besar ke hadapan dalam penginstitusian, apabila ia mengkodifikasikan 23 mekanisme dan dasar khusus - terutamanya memfokuskan pada insentif kewangan dan memperbaharui prosedur pelaburan, mewujudkan koridor undang-undang yang jelas untuk perniagaan. Laluan kereta api laju Utara - Selatan dikenal pasti sebagai subjek keutamaan untuk menggunakan mekanisme ini; termasuk pengecualian cukai import ke atas peralatan yang belum dikeluarkan di dalam negara, insentif cukai pendapatan korporat, kredit keutamaan, desentralisasi yang kukuh ke lokaliti dan membenarkan pembahagian projek kepada sub-projek - memperluaskan peluang akses mengikut kapasiti sebenar perniagaan.

Bukan itu sahaja, sebahagian daripada peruntukan undang-undang itu dijangka berkuat kuasa mulai 1 Julai 2025, bukannya menunggu sehingga 2026, mewujudkan premis undang-undang tepat pada masanya untuk projek sebagai persiapan, terutama kereta api laju Utara-Selatan.

Sumber: https://doanhnghiepvn.vn/tin-tuc/du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-bai-kiem-tra-voi-doanh-nghiep-viet/20250710082239892

Komen (0)