Maklumat ini telah dibentangkan pada satu mesyuarat mengenai memastikan ketenteraman dan keselamatan lalu lintas serta mengurangkan kesesakan, yang dianjurkan oleh Jabatan Polis Trafik ( Kementerian Keselamatan Awam ) dengan kerjasama Pentadbiran Jalan Raya Vietnam dan Jabatan Pendaftaran Vietnam (Kementerian Pembinaan) pada 12 September.
Perbincangan itu berlangsung dalam konteks program rintis untuk mengawal selia lorong trak dan had laju di lebuh raya Hanoi -Hai Phong dan Phap Van-Cau Gie, yang telah dijalankan selama hampir sebulan dan pada mulanya telah membuahkan hasil yang positif, menerima sokongan daripada majoriti pengguna jalan raya.
Kami mencadangkan agar kedudukan disusun semula dan papan tanda lalu lintas diperbaiki.
Mejar Jeneral Do Thanh Binh, Pengarah Jabatan Polis Trafik, menyatakan bahawa matlamat pertukaran itu adalah untuk mengurangkan kemalangan; mewujudkan ketenteraman, membangunkan infrastruktur dan menggalakkan ekonomi pengangkutan, terutamanya dalam fasa pembangunan lebuh raya dan kereta api berkelajuan tinggi.
Mejar Jeneral Do Thanh Binh menekankan bahawa situasi mengenai kemalangan yang melibatkan kenderaan pengangkutan komersial masih kompleks.
Melalui semakan lebih 1,590 imej daripada kamera pengawasan di lebuh raya Noi Bai - Lao Cai, polis menemui hampir 300 pemandu melanggar peraturan lalu lintas. Daripada jumlah ini, lebih 280 pemandu tidak memakai tali pinggang keledar. Terutamanya, 203 daripada pelanggaran ini melibatkan kenderaan berplat lesen kuning (kenderaan pengangkutan komersial).
Di samping itu, pemimpin Jabatan Polis Trafik juga mencadangkan untuk mengkaji semula dan menyusun semula sistem lalu lintas, terutamanya mengenai lokasi dan kejelasan papan tanda lalu lintas. Pada masa yang sama, mereka mencadangkan untuk mengkaji organisasi lalu lintas di permukaan jalan, tanda jalan, simbol permukaan jalan, pembahagian lorong, dan sebagainya.
Satu lagi penyelesaian penting yang dicadangkan ialah ketiga-tiga unit tersebut perlu berhubung dan berkongsi data, terutamanya data dari stesen tol. Ini akan membantu mengurus kenderaan dan kelajuan bagi mencegah kemalangan dan pelanggaran lalu lintas.
" Dalam masa terdekat, sistem kamera pengawasan trafik seluruh negara akan dibangunkan, terutamanya di lebuh raya. Oleh itu, unit-unit perlu berkongsi data antara satu sama lain," kata Mejar Jeneral Do Thanh Binh.
Berkenaan Jabatan Pendaftaran dan Pemeriksaan Vietnam, Encik Binh mencadangkan agar penyelesaian diperlukan untuk meningkatkan piawaian kemasukan bagi kenderaan pengangkutan komersial. Secara khususnya, unit khusus harus menjelaskan perbezaan keselamatan antara kenderaan asal dan kenderaan yang diubah suai (seperti bas tidur dua tingkat).
Bagi motosikal, adalah perlu untuk mengkaji piawaian untuk brek ABS dan piawaian untuk memastikan pelepasan alam sekitar.
"58% kemalangan jalan raya melibatkan motosikal; jika sistem brek lebih baik, kemalangan akan berkurangan," kata Pengarah Jabatan Polis Trafik.
Berkenaan isu ini, Kolonel Pham Quang Huy, Timbalan Pengarah Jabatan Polis Trafik, meminta Jabatan Pendaftaran dan Pemeriksaan Vietnam untuk segera menyelidik dan menilai tahap keselamatan bas tidur. Khususnya, adalah perlu untuk menilai dan membandingkan tahap keselamatan antara bas tidur dan bas standard, terutamanya dalam keadaan mencabar seperti melalui laluan gunung, cerun curam, dan membuat selekoh tajam.
"Berdasarkan kajian dan penilaian, kami boleh mencadangkan syarat-syarat untuk pelaksanaan seperti: bas tidur hanya dibenarkan beroperasi di jalan raya yang rata, atau had laju atau waktu trafik," cadang Kolonel Pham Quang Huy.
Kajian itu mencadangkan larangan kenderaan latihan daripada memasuki lorong 1 di lebuh raya.
Berkenaan latihan pemandu, Pentadbiran Jalan Raya Vietnam kini mengenal pasti halangan dalam melaksanakan peraturan mengenai "latihan pemandu di lebuh raya".
Pada hakikatnya, terdapat situasi di mana kenderaan latihan (terutamanya pada peringkat awal, ketika mereka belum biasa memandu) sukar untuk mencapai atau melebihi had laju minimum di lebuh raya. Ini menyebabkan kenderaan lain terhalang.
Jabatan khusus Jabatan Polis Trafik dan Jabatan Jalan Raya Vietnam telah mengkaji dan menghasilkan dua pilihan:
Pilihan 1: Mengekalkan peraturan semasa, memperkukuh pemeriksaan, penyeliaan dan pengendalian pelanggaran oleh pengajar memandu yang membenarkan pelajar memandu di bawah kelajuan minimum yang ditetapkan; dan mengesyorkan berlatih memandu di lebuh raya dengan jumlah trafik yang rendah, mengelakkan hari dan waktu puncak.
Pilihan 2: Program penyelidikan dan rintis: Kenderaan latihan di lebuh raya tidak dibenarkan menggunakan lorong nombor 1 (lorong yang paling hampir dengan median). Berdasarkan keputusan, pinda peraturan undang-undang yang berkaitan.
Menyatakan pendapatnya, Kolonel Pham Quang Huy mencadangkan agar pengurusan yang ketat diperlukan untuk melatih kenderaan yang memasuki lebuh raya. Jika mereka masuk, pelajar mesti memastikan mereka memenuhi semua syarat yang diperlukan dan telah mencapai tahap kemahiran tertentu sebelum dibenarkan berbuat demikian.
Bas penumpang dijangka akan diharamkan dari lorong 1 lebuh raya.
Berkenaan pelan peruntukan lorong di lebuh raya, unit-unit berkaitan pada dasarnya telah bersetuju untuk terus melaksanakan pelan bagi melarang trak daripada menggunakan lorong 1 seperti dalam program perintis, dan untuk terus melarang bas penumpang (berdasarkan bilangan tempat duduk tertentu) daripada menggunakan lorong ini, yang dijangka bermula dari 15 September.
Berkenaan bilangan tempat duduk untuk jenis kenderaan penumpang yang dijangka diharamkan dari lorong 1, terdapat dua pilihan pada masa ini.
Pilihan 1 terpakai untuk kenderaan penumpang dengan 16 tempat duduk atau lebih (termasuk limosin).
Pilihan 2 terpakai untuk kenderaan penumpang dengan 29 tempat duduk atau lebih.
Menurut pihak berkuasa, bas penumpang dengan kurang daripada 29 tempat duduk menyumbang sebahagian besar kenderaan yang terlibat dalam trafik (dianggarkan oleh unit BOT pada 15%).
Melarang kenderaan-kenderaan ini daripada memasuki lorong 1 berpotensi menyebabkan kesesakan lalu lintas dan mengurangkan kapasiti lalu lintas di lorong 2 dan 3.
PV (disusun)Sumber: https://baohaiphong.vn/du-kien-thi-diem-cam-xe-khach-chay-o-lan-1-cao-toc-ha-noi-hai-phong-tu-15-9-520665.html
Komen (0)