Perut gelap pasaran penghantaran makanan terbesar di dunia

Industri penghantaran makanan China yang dianggarkan bernilai $200 bilion, yang terbesar di dunia berdasarkan hasil dan jumlah pesanan, meningkat dua kali ganda dalam tempoh tiga tahun penutupan COVID-19 dan memberikan pendapatan tetap untuk pekerja bermusim negara itu. Tetapi kini ia telah tiada.

Pekerja penghantaran makanan menunggu untuk mengambil pesanan di luar sebuah restoran di Beijing, China. (Foto: Getty Images)

Ekonomi China sedang bergelut dengan beberapa siri kesukaran, daripada krisis hartanah yang berpanjangan kepada perbelanjaan pengguna yang lemah, yang turut melanda pekerja penghantaran.

"Mereka perlu bekerja berjam-jam dan benar-benar terhimpit," kata Jenny Chan, profesor madya sosiologi di Universiti Politeknik Hong Kong. "Mereka akan terus menghadapi tekanan kerana platform penghantaran perlu mengekalkan kos yang rendah."

Ekonomi yang lembap bermakna orang ramai kurang berbelanja untuk makan, yang telah mengurangkan pendapatan pemandu penghantaran makanan, kerana kebanyakan pendapatan mereka adalah berdasarkan bilangan dan nilai pesanan, memaksa mereka bekerja lebih lama untuk mengekalkan pendapatan mereka, menurut Cik Chan.

Selain itu, penguasaan dua platform penghantaran makanan utama di tanah besar China membolehkan syarikat menentukan syarat kontrak, menyebabkan pekerja dalam industri mempunyai sedikit jalan untuk membantah keadaan kerja yang semakin merosot.

Tenaga buruh yang besar

Kira-kira 12 juta pemandu membentuk rangkaian penghantaran makanan China yang luas, yang mula berkembang dengan pelancaran aplikasi Ele.me pada 2009, kini dimiliki oleh gergasi teknologi Alibaba.

Pemandu penghantaran makanan telah memainkan peranan penting dalam era COVID-19, dengan orang ramai dilarang meninggalkan rumah mereka di bawah perintah berkurung yang ketat daripada kerajaan China. Penghantaran makanan kini telah menjadi sebahagian daripada budaya masakan negara.

Penghantar makanan ada di mana-mana, mereka memecut melalui jalan yang sesak atau lorong gelap untuk menghantar makanan setiap hari, walaupun dalam hujan lebat atau ribut.

Pekerja penghantaran makanan Meituan menghantar makanan di tengah-tengah ribut di China. (Foto: Xinhua)

Pasaran penghantaran makanan China akan mencecah $214 bilion menjelang 2023, 2.3 kali ganda saiz 2020, menurut anggaran daripada iiMedia Research, penjejak arah aliran pengguna. Industri ini dijangka mencecah $280 bilion menjelang 2030.

Walau bagaimanapun, pemandu dalam industri hari ini berada di bawah tekanan yang hebat untuk memenuhi keperluan "mesti dihantar" untuk setiap pesanan, tanpa mengira perlu pergi ke arah yang salah, memecut atau menyalakan lampu merah, membahayakan diri mereka sendiri dan pengguna jalan raya yang lain.

Namun, mereka tidak boleh mengawal sepenuhnya pendapatan mereka sendiri. Seorang pekerja penghantaran tiba-tiba memecahkan telefon bimbitnya di kaki lima selepas menerima ulasan negatif daripada pelanggan. Katanya, aduan pelanggan terhadapnya adalah tidak berasas, tetapi syarikat itu masih memotong mata prestasi, yang mengurangkan pendapatannya.

"Adakah mereka mahu memusnahkan cara hidup saya?" , lelaki itu marah.

Pendapatan berkurangan

Tahun lepas, keuntungan melonjak pada dua pemain terbesar industri itu, Meituan dan Ele.me. Hasil Meituan mencecah $10 bilion, meningkat 26% daripada 2022.

Alibaba melaporkan pendapatan $8.3 bilion, didorong sebahagian besarnya oleh Ele.me, pada tahun fiskal berakhir 31 Mac, meningkat 19% daripada tahun sebelumnya.

Walau bagaimanapun, pendapatan kakitangan penghantaran makanan telah menurun dengan ketara.

Pekerja penghantaran makanan memperoleh purata 6,803 yuan ($1,100) sebulan, menurut laporan oleh Pusat Penyelidikan Pekerjaan Baru China. Itu hampir 1,000 yuan ($150) kurang sebulan daripada yang mereka peroleh lima tahun lalu, walaupun ramai melaporkan memandu lebih lama.

Lu Sihang, 20, memberitahu CNN dia bekerja syif 10 jam, menghantar 30 pesanan sehari, memperoleh kira-kira 200-300 yuan ($30-44) setiap syif. Lu perlu bekerja hampir setiap hari untuk memperoleh purata 6,803 yuan.

Gary Ng, seorang ahli ekonomi di bank pelaburan Perancis Natixis, menunjukkan "perbelanjaan yang lemah" China. Apabila ekonomi China perlahan, pengguna berbelanja lebih sedikit.

Encik Gary berkata walaupun makanan adalah keperluan asas, ekonomi yang sukar bermakna pengguna akan membelanjakan lebih sedikit wang untuk perkhidmatan penghantaran makanan, manakala restoran perlu menurunkan harga untuk menarik pelanggan.

Itu mengurangkan pendapatan kakitangan penghantaran kerana pendapatan mereka sebahagian besarnya berdasarkan komisen pada nilai pesanan.

Di samping itu, ekonomi yang lembap bermakna lebih sedikit pekerjaan, menjadikan persaingan sengit. Kadar pengangguran belia China melonjak kepada 18.8% pada Ogos, tertinggi sejak kerajaan menukar kaedah statistiknya tahun lepas untuk mengecualikan graduan yang menyambung pengajian mereka.

“Jika bekalan buruh besar, kuasa tawar-menawar pekerja akan berkurangan, manakala bilangan pesanan adalah terhad,” kata Gary.

Kakitangan penghantaran makanan menunggu untuk menerima pesanan di sebuah restoran di Beijing, China. (Foto: Getty Images)

Penguasaan platform

Penyelidikan oleh Buletin Buruh China, sebuah NGO yang berpangkalan di Hong Kong, berkata aplikasi penghantaran pada mulanya berbelanja besar untuk menawarkan gaji yang lebih tinggi bagi menarik pekerja yang mencukupi untuk berkhidmat kepada pasaran mereka yang semakin berkembang.

"Tetapi apabila keadaan berubah, syarikat platform, selepas menguasai pasaran, membangunkan algoritma untuk mengawal proses buruh, meninggalkan orang penghantaran dengan perlindungan yang sangat sedikit dan kehilangan tahap kebebasan tertentu," kata laporan itu.

Banyak restoran tidak mengenakan bayaran penghantaran. Ada juga yang menawarkan tawaran yang lebih murah daripada makan di dalam atau mengambil.

Platform melabur banyak pada peringkat awal untuk mengurangkan harga bagi menghapuskan pesaing, tetapi apabila mereka mendapat penguasaan, mereka mula mengalihkan beban kos kepada pemandu dengan memotong bonus dan gaji, kata pakar Jenny Chan.

Awal tahun ini, portal dalam talian yang dikendalikan kerajaan Workers.cn melaporkan menerima banyak aduan daripada pemandu dalam industri.

Seorang penghantar makanan berkata dia didenda 86 yuan (lebih 300,000 VND) kerana gagal menerima pesanan penghantaran, walaupun dia telah memaklumkan kepada restoran bahawa dia tidak akan menerima pesanan itu kerana mereka tidak menyediakan makanan tepat pada masanya, lapor Workers.cn.

Pakar Chan menegaskan isu keselamatan buruh apabila pendapatan pekerja penghantaran makanan dikira berdasarkan pesanan yang telah siap dan bukannya gaji bulanan, yang mendorong mereka untuk berani menghadapi keadaan jalan raya atau cuaca yang berbahaya untuk menghantar sebanyak mungkin pesanan.

Menurut Global Times , pada 2019, seorang pemandu maut dalam perjalanan untuk menghantar makanan apabila pokok tumbang menimpanya semasa ribut hujan di Beijing.

Pada awal Oktober, satu video tular di media sosial menunjukkan seorang penghantar makanan memandu motosikal elektrik melalui lampu merah dan merempuh sebuah kereta di persimpangan di wilayah Hunan, selatan China.

Yang, seorang pekerja penghantaran makanan berusia 35 tahun, mengakui kelemahan itu, berkata industri itu "tidak sebaik dahulu." Tetapi dia tetap merasakan pekerjaan itu sesuai dengannya selepas bekerja dalam pelbagai pekerjaan, daripada menjual makanan ringan hingga bekerja di pejabat.

"Ini adalah pekerjaan yang fleksibel. Jika anda ingin mendapatkan lebih banyak wang, anda perlu bekerja lebih banyak. Anda juga boleh bekerja lebih sedikit untuk berehat apabila anda memerlukan," kata Yang.

Hua Yu (Sumber: CNN)

Sumber: https://vtcnews.vn/gam-mau-u-toi-dang-sau-thi-truong-giao-do-an-lon-nhat-the-gioi-ar903527.html