Kereta Cina di Eropah adalah dua kali lebih mahal daripada yang di pasaran domestik.

Giá ô tô Trung Quốc ở châu Âu đắt gấp đôi so với xe tại thị trường nội địa - 1 — Gerai BYD di Pameran Motor Antarabangsa Munich 2023 di Jerman (Foto: BYD).

Pegawai AS dan Eropah bimbang industri auto mereka boleh terancam dengan kemasukan kereta elektrik murah China. Bagaimanapun, setakat ini, pembuat kereta elektrik No. 1 China, BYD, telah menaikkan harga eksport jauh lebih tinggi daripada harga domestik, dan bukannya memotong harga untuk bersaing.

Matlamatnya adalah untuk mencapai tahap keuntungan yang tidak dapat mereka capai di China kerana persaingan sengit antara jenama domestik.

Di beberapa bilik pameran di luar negara, BYD menjual tiga model utamanya pada harga lebih dua kali ganda, kadangkala hampir tiga kali ganda, harganya di China, menurut tinjauan Reuters terhadap lima pasaran eksport terbesar BYD.

Sebagai contoh, BYD Atto 3, crossover elektrik kecil, berharga bersamaan dengan $19,283 di China untuk versi jarak pertengahan, manakala di Jerman kosnya lebih daripada dua kali ganda - $42,789, tetapi masih lebih murah daripada banyak kereta elektrik lain yang sama jenis di Jerman.

BYD masih belum mengulas mengenai perkara itu. Pada bulan Mac, Pengerusi Wang Chuangfu memberitahu pelabur dalam mesyuarat tertutup bahawa BYD menjangkakan eksport akan meningkatkan keuntungan tahun ini, kerana perang harga domestik memakan keuntungan syarikat.

Banyak pembuat kereta lain juga menggunakan strategi yang serupa dengan BYD.

Penyelidikan menunjukkan bahawa pembuat kereta China sering menjual kereta pada harga yang lebih rendah daripada jenama Eropah, walaupun melengkapkannya dengan ciri dan peralatan yang biasanya hanya terdapat pada model yang lebih mahal daripada pengeluar tradisional.

Namun, walaupun dengan tambahan kos penghantaran, kenaikan harga seperti itu untuk kereta China di Eropah, berbanding dengan kereta domestik mereka, masih diterjemahkan kepada beribu-ribu dolar dalam keuntungan bagi setiap kereta elektrik yang dijual.

Ini kerana pembuat kereta China telah memperkemas kos pada setiap peringkat proses pembuatan, daripada pengeluaran bateri kepada perlombongan bahan mentah.

Menurut firma penyelidikan pasaran Benchmark Mineral Intelligence, kos bateri 18% lebih rendah di China berbanding di tempat lain. Syarikat seperti BYD, yang membuat baterinya sendiri, boleh merundingkan harga naik atau turun lebih jauh di sepanjang rantaian bekalan, manakala pembuat kereta China juga mendapat manfaat daripada tanah yang disokong kerajaan, elektrik murah dan buruh. Semua ini menjadikan kereta China lebih murah daripada jenama Eropah yang terkenal.

Menurut Reuters , dalam beberapa pasaran eksport, model BYD Atto 3 dijual pada harga 81% hingga 174% lebih tinggi daripada di China. Harga ikan lumba-lumba adalah 39% hingga 178% lebih tinggi; contohnya, di Jerman, BYD Dolphin berharga bersamaan $37,439, manakala di China hanya $16,524. Harga meterai adalah 30% hingga 136% lebih tinggi.

Sementara itu, di Jerman, Tesla menjual kereta Model 3 buatan China hanya 37% lebih daripada di China.

Ramai pembuat kereta Eropah mungkin bimbang bahawa margin keuntungan yang besar akan memberi pembuat kereta China keupayaan untuk mengurangkan keuntungan apabila mereka ingin mengembangkan bahagian pasaran di luar negara.

Sumber